丸テール デフのピニオンシャフトのベアリング抜きと圧入 ― 2023年12月14日 16時19分47秒
ベアリングプーラーセットがﾓﾉﾀﾛｳから届きましたので
ピニオンシャフトに圧入されてる悪いベアリングを抜きます。
セパレータをベアリングの下に食い込ませるんだよ。
ここに！
プーラーのボルトはなんと１８ミリ！ ふつう１９だろうに～
持ってるからいいけどね、ＴＯＮＥの１８ミリメガネレンチ。
締めこみ始めて、「ああ、こりゃだめだゎ」と すぐわかった。
ベアリングを引き抜くパワーが このやり方ではまったく足りないのだ。
回っていこうとしないレンチの手ごたえでわかる。
すぐプランBに移行。＾＾
プレスでシャフト側を打ちぬく作戦に。
このためにｾﾊﾟﾚｰﾀを買ったようなもの。
このベアリング、なかなか手ごわく、
３トンまでかけた。換算で30KN。 ４２Mpaぐらいか。
一般的なタイヤの推奨空気圧0.21Mpaの２１０倍だな・・・
メーター読みで３トンまでかけたら コンッ！と音がして、
シャフトが下に動き出した！ヨーシ！
そのままキツイのが続くのかと思っていたら、３ｃｍもプレスしたら
シャフトが下にすっと落下していった！
大事なピニオンギアシャフトをコンクリの床に落とさないように
とっさに左手でキャッチ！ふぅ～～ おれもまだイケるな
（シャフトは落ちると予想して待っていたんだけどね）(笑)
ペアリングセパレータにできた傷・・・。壊れなくてよかった。
３トン、かかったもんね ご苦労さん
シャフト径を測ってみると、３５ミリぴったりだが、
ピニオンギアに近づくほど、かすか～～に 太くなってるんだね。
ギア付近は、３５.１ｍｍぐらいだった。それでキツイわけね。
ベアリングの跡が はまり込みの強さを表してる。
外した悪いベアリングをシャフトにそっと通してみたら
ここの位置で止まった。ここから下が かすかだがシャフト径が太くなってるのだ。
７０年代のＢＭＷ社の その加工精度よ。さすがドイツ製！と唸るところか。
さて新旧ベアリング比較。
もちろん上が旧で 下になってる方が新品。
新品はもちろん 回してみてゴロゴロ感なんて な～し！
きれ～～いに 無音で回ってくれます。
これからよろしく頼むで～～＾＾
さて今度は その新品ベアリングをピニオンギアシャフトに圧入すべく
まずは あてモノになる鉄パイプを加工中。これに４０分かけた。
元は この ホムセンで売ってる単管の固定ベース。
これをカットして使う。ベアリング（ラージ）のインナーレースの直径にピッタリですわ！
ベアリングのインナ―レースのみをバーナーで過熱する。
インナーレースを熱膨張させ 圧入しやすくするため。
吹き付けたCRCが熱で煙を出すようになれば OK
あぶり方も これまでのDIY経験で得たやり方で＾＾
やけどしないように 熱したベアリングをきれいにしたシャフトに
そっと置き（上下の向きを間違えないでね！）、
あてモノを すばやく かつ 慎重にセット。段取りが大切です。
上に載ってる１５㎝ほどのパイプもまた、Ｗ１２４ベンツの修理のために作った自作ＳＳＴ。
あてモノパイプは慎重にインナーレースのみにあてるんだよ！
外側のローラーベアリングはフリーで動くようになってる。
外側を決してプレスで押しては なりません。壊れちゃうからね
さぁ～プレス開始～ッ！
ほ～、熱膨張の効果か、１トンまで行きませんね
ベアリングが奥まで行きついたら、圧力計の針が とたんに上がってくるので
ここでプレスは終了という事になります。問題なく ベアリング（ラージ）の圧入完了！
やっぱ圧力計あるといいわ～～＾＾
JG５４さん アドバイスありがとう～～～
JG５４さん アドバイスありがとう～～～
この あてモノパイプもちゃんと仕事してくれました。
ガレージの隅に転がってた ガラクタだったんですけどね～＾＾
がらくたも いつか日の目を見るときがくる。
ともあれ
悪さをしてたベアリング交換が出来て よかったです。
今日は これで仕舞いにしよう。
次回は
デフケースに圧入されてる旧アウタ―レースを２個抜いてから（その道具も今日届きました）
仮組として、ピニオンギアシャフトをデフケースに入れて
もう一つのベアリング(スモール）の圧入をします。
そのまま一気に仮組を終えて 歯当たりとかプリロードとか、計測したいな！
納車まであと１０日ほど。
ここまで 圧入用あてモノ加工も含めて ３時間。
トータル１８時間。
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