BMW2002A クーラーガス入れ、試乗 ― 2024年05月03日 21時07分15秒
コメントでもあった ナイログを使って 接続配管の締め直し。
ガス漏れさせたくないので・・・
本来ナイログはフレア接続の配管に！と書いてありますが
オーリング接続にも使えるとのこと。
接着剤みたいに粘性のある透明ゲルです。
室内機を接続したあと、蛍光剤原液 トレーサーライン を取り出す
リキッドタンクの高圧配管を外し そこから５ｍｌ投入。
そのごまたナイログを使って配管の接続しなおし。
今後もしも漏れがあった場合には 漏れ箇所の特定に役立つでしょう。
では真空ポンプで真空引き開始
これ以上下がっていかないところまで負圧になった。
３０分間真空引きして システム内の空気と水分を取ります。
半日置いて 圧力に変化なしだったので ガス漏れ箇所はなしと判断＾＾
やはり前回のガス漏れは室内機への接続箇所、低圧側のしめつけが悪かったようです。
あるいは エバポに漏れがあったかのどちらかだ。
HFC134aのガス缶をセットし、開封＾＾
シューと音を立ててガスが低圧側からシステム内に入っていきます
エンジンもかけ1500ｒｐｍにし、クーラーも最大パワーでＯＮ！
最終的に この圧力にもっていった。
おお～ 冷えてます！
さいごに、エキパンにコールテープ巻き。プロはここにも巻くみたいね。
配管と配線でごちゃごちゃした室内機側面も ビニールレザーで隠します。
良く晴れて気温が上がる日中に試乗に出て 実際にクーラーの効きを確認です！
このあたらしい室内機、コンプ稼働中にブルーのＬEDが点灯します。いいですね＾＾
お～～ 冷えとる～～！！
コリャ快適だ すずし～～い
走ってる方がコンデンサでガスがよく液化されるから
冷え具合もかなりのものです
エバポが冷えてサーモＳWがオフになるとコンプも止まり、ブルーLEDも消えます。
ですが、ファンだけは回っています。
夜間走行では このLED光がまぶしく思えることもあるのですが
ちょうどハンドルを握る右手に隠れる位置にあるので これもいいですね
気温は２５度。
温度調整のダイヤルもＭＩＮに近いところで十分やわ
空気も乾いとるから 冷媒ガスもよく液化して 冷えるわな～
激冷え～～～＾＾
この時期は 新緑が綺麗で ドライブは気持ちいいです
いつもの能越道パーキングで ちと休憩
地震の影響か、車 少な目です
この時期は 藤が咲き出しています ２，３日後には満開かな
平均時速８０㎞で ３０００ｒｐｍあたり多用で２００ｋｍを一気に走行。
もちろんずっとクーラーＯＮです。
満タン法計測で 高速中心で燃費はリッター約１０ｋｍと満足いく結果でした。
これがあまりアクセルを踏まない一般道中心なら もっと燃費は伸びるでしょう
Pertronixで点火系をフルトラ化したのが だいぶ燃費向上に効いていると思います。
出力的にも、アクセルをあまり踏まないでも 車が前にぐいぐい出る、って感じになりました。
時速８０～９０ｋｍあたりがエキゾーストサウンド的にもちょうど快感な速度帯になって
フルトラ化前と比べて 快適な速度帯が若干上がったようで 時速７０ｋｍがなんだか物足りなく感じてしまいます。
これにて 今回の２００２Ａの修理は完了です。
・エンジン不調修理/点火系統のセミトラ→フルトラ化
・クーラーから白い粉がでるのと、冷えない/→室内機（エバポ）交換
あとは下回りの総合点検と各所増し締め、ちょっとしたキャブのモディファイを加えて
もうしばし運転させてもらってから オーナーさんに納車の予定です。
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