BMW2002tii ギアボックスの不足パーツ製作 ― 2026年03月24日 11時26分40秒
ギアボックスを取り付ける前に
不足しているパーツがあるので製作する。
カバープレートというパーツ。
なぜか この車には ついていなかった。
自分のマルニからパーツを外し、同じ形に型紙を取った。
これがないと ギアボックスを取り付けた後、型紙の部分が 開いて
中のフライホイールが丸見えになってしまう。
走行中に 小石でも入ってきたら大変だし水や砂ホコリが入って
ベルハウジング内のクラッチ機構を 錆と埃だらけにしてしまうだろう。
１ミリ鋼板で切り出し、加工。
オリジナルのようなプレス成型のとおりにはいかないが
同等品を作った。
ネジ穴周辺部に独自の工夫あり
ギアボックス取付後に カパ―プレートを取り付けます。
塗装に備えて 溶接個所のパーカライジング防錆処理。
再び クラッチ機構の組み立て。
ギアボックスのクラッチレリーズベアリングの摺動部に
専用のクラッチグリスを塗りこむ。
組立てました。
グリスアップしたので 動きはスムーズだ。
もしクラッチペダルを踏んでキィキィと車体下から異音がしたら
ここのグリス切れを疑う。
クラッチスレーブシリンダーはまだ取り付けないのだが
確認のため 取付の確認。
カバープレートの切り欠きに 取付部品をはめ込んで
クラッチスレーブシリンダーが 回転しないようにする。
ギアボックス取付準備をしておく。
エンジン側を見る。
ミッションジャッキに載せて 慎重に取り付けるつもり。
BMW2002tii ギアボックスのオイルシール交換 ― 2026年03月23日 14時59分47秒
2002tiiのギアボックス後端のオイル漏れ・・
オイルシールの劣化が原因
オイルシールを交換すべく
フランジを外します
３０ミリナット、外せました
緩み止めのロックリングもセットです。
フランジをプーラーで抜く
あっさり 抜けました
新しいオイルシール
古いもの
シールプーラーで外します
シールを外したところ。
中にでかいベアリングが見えます
シフトロッドのオイルシールも換えなきゃいけない
シフトﾛｯﾄﾞ先端のパーツを外す
外せました
古いオイルシールを外す。
小さいから、苦労した！
シールはめ込み前 掃除します
新しいオイルシールを 慎重に打ち込み
フランジのスプラインにスレッドコンパウンド塗り
オイルシールを打ち込み。
フランジの挿入
奥まで フランジを打ち込みました。
３０ミリナットを締め込み、
その後、ロックリングの装着とカシメ
どうにも ロックリングがたつくので カシメの反対側は半自動溶接で点付け固定。
これで 高速回転しても 取れないだろう。
ふぅ～ 細かいところで 時間かかるなぁ～
今回交換したオイルシール２か所。
ギアボックスを降ろしたついでの、
小さなことだが 長く乗るための必要なメンテだ。
BMW2002tii トランスミッションオイル注入 ― 2026年03月12日 18時46分11秒
古いオイルを抜いたトランスミッションのなかを
フレキシブルカメラで覗いてみます。
ギアの噛みあいが見えます
真鍮色のリングが シンクロリングと呼ばれるもので
変速時にうまくギアを回転を合わせてくれるもの。
４速トランスミッションならば、４こ、適切な位置に入っています。
ギアの当たり部分には 傷が見えますが
これが通常レベルなのかどうかは わからない。
まぁ使用には もんだいないだろう。
ドレンプラグの穴が見えます。
底に変な沈殿物や落下物などはありません。
鉄粉をとり きれいにしたドレンプラグ
半分ぐらいネジこんだところでウルトラカッパーぬり
回らなくなるところまでしめこめば、しっかりシールされる。
１L入りました。
フィラー口ぎりぎりラインまで 入りました。
この位置でカウンターシャフトギアの半分がオイルに浸かっているので
回転すればオイルが容易にかきあげられる。
同様にウルトラカッパーでシールすれば油漏れもない。
BMW2002tii トランスミッションの掃除 ― 2026年03月08日 10時24分28秒
BMW2002tiiの４速マニュアルトランスミッション
ゲトラグ社製のトランスミッションで、GETRAG２４２と呼ばれる。
オーバーホールはしないで まずは取り付けてみる。
シンクロギアが摩耗していてシフトチェンジのたびにかじるとか、
ギア鳴りがするとか、ベアリングが鳴るとか・・・
そういったこと全くわからん状態なので、
トラブル対処は、テストランを終えてからだ。
トランスミッションのオーバーホールは 無いことを祈るが・・・
こちらをエンジンと合体させるべく まずは
汚れきったボディをお掃除します。
おしりが汚いねぇ～
ミッションオイルが漏れていますね
シフトのシャフト、またはアウトプットフランジのオイルシールが劣化してるんやろな
クラッチの操作部
お釜と呼ばれるベルハウジングの中も きったねぇ～！
まぁここはクラッチ板のフェースの汚れがつくものですが・・・
まずはクラッチレリーズベアリングを取り外し。
ＢＭＷ２００２tii用のこれはずーっとワロスで欠品中なんだよね。。。。
キャブ仕様の２００２のは常にワロスに在庫あるんだけど・・・サイズが違うんだよね
新品の出ないこれは再利用するしかない。
アメリカのアイルランドエンジニアリングには在庫があるようだが・・・
スライドする箇所の摺動部のグリスは切れていた。
レストア前にクラッチが重かった原因の一つだろう。
クラッチレリーズベアリングを動かすフォークレバーも油でゴテゴテ。
クラッチスレーブシリンダー。
クラッチペダルを踏むと 油圧でここからロッドが数センチ伸び、クラッチを切ることになるのだ。
クラッチスレーブシリンダーの中も 錆でひどい。
これはもちろん、新品に交換です。
プロペラシャフトに接続する、フレックスディスクも取りはずし。
なんか むずむず するとおもったら
机に置いたら、自然崩壊してしまった！
こっりゃひでえ！・・・というか、ご苦労さん。
外に持ち出して汚れ仕事開始！
外装のよごれというか、アルミの錆を取ります。
ワイヤカップブラシでギュンギュンやってると、そのワイヤが抜けて飛んで
身体に突き刺さる事があるんよね。
なんか、足の太腿部分がﾁｸﾁｸするな～と思っていたら、ワイヤの１本がつなぎにブッ刺さっていた。
お～こわ！
こういうことがあるから、防護眼鏡とマスクは必須なんよね。
レストア作業は 常に危険と隣り合わせよ。
まぁ磨けばぴかぴかになっていくが。。。
細かいリブの隅っこも 小さいワイヤブラシで・・・
手間がかかりすぎる！
多分 車に取り付けたら、オーナーがこれを見ることなんぞ
無いんだろうが・・・
ミッションオイルのフィラー（注ぎ口）周辺も油漏れによる汚れでキタナイ。
洗浄油とブラシでごしごし・・・
こんなん、メカニックの見習いのすることだよね～ あ～めんど～
隅に詰まった汚れには
こういう太めの使い古しの油絵用の筆で掻きとるのがベスト。
お尻の油汚れも 時間かけてきれいにします
アウトプットフランジのオイルシールのサイズ、読み取り！
４０ ５５ ８ ということは、内径40，外径55，高さ８ミリのオイルシールということだ！
すぐにモノタロウに注文いれた。
オイルシールはもっと安い１０００円程度のモノもあるが、ここは武蔵オイルシール製のフッ素樹脂で作られた、ハイレベル品を奢る！
以前レストアした2002オートマチックにも、武蔵オイルシール製を使ったもんね。
お釜の内側の掃除！
あ～きたな～～い ここは真鍮ブラシでごしごし！
洗浄液は灯油に塗料用シンナーを混ぜたもの。
やればやるだけ きれいになるから やりがいはあるけどね・・・
まぁ気持ちいい仕事ではないね。
でも こういった汚い洗浄仕事も
インマニと、プロペラシャフトの あと２，３個だけ残すのみとなった・・・。
ミッションオイルを抜いておこう。
ドレンプラグ、ご覧のとおり
付属マグネットに大量の鉄粉の吸着が！
こっ・・・こりゃあ芸術品レベル！＾＾：
オイル管理が悪い！の見本だね。
まぁ使っていれば、鉄粉はでてくるものだが、この状態は、
相当長い間、オイルを交換していないことを表しているぞ。
新品から１回もオイル交換していないとは思いたくないが、
少なくとも、相当長い間、油膜がじゅうぶんにきいていない状態で走っていたとなると、ギアの当たり面の荒れ具合というか、損傷が心配になってくる。
しいてはギア鳴りとか おこすから・・
さて出てくるオイルは？
うは～～＾＾：
見たくないモン、見た～～
もう～ きょうはここまでやわ・・・
ダーティーな仕事で疲れた心を
Ｖテックサウンドの疾走でスカーーッ！！と癒したいねェ～～！！
地元の2002tii整備10 ＭTオイルとデフオイル交換 ― 2025年03月09日 14時32分44秒
昨日抜いたMTオイル。
ひと晩置くと、銀色の金属粉がオイル受けに沈殿してました。
一般的には、シフトチェンジの際にギア回転を合わせる「シンクロリング」が先に摩耗していくとは思いますが・・・はたしてこれは・・・？
ドレン穴から指を突っ込んで触ってみると 底面にやはり金属粉が沈殿してますね
ギアボックスの中は掃除できないので
このままドレン穴を塞ぎます。
漏れてこないように シールテープ＋ウルトラカッパー。
今回使用するＭＴオイル。カストロール トランスマックス・マニュアル 80W-90。
同じく75w-90もありますが、スコスコ入るというより 保護性能を優先し 硬めの80Wを選択。
ＢＭＷ２００２では デフオイルやステアリングギアボックスにも使えます。
この寒い時期はかたいオイルなので 湯煎して オイルを柔らかくします。
シャンプーの容器の手押しポンプでシコシコ入れていきます。
フィラープラグ穴から入れます。
湯煎したのでスコスコ入ってきます。
約１Ｌ入ります。
フレキシブルカメラでギアボックスの中をのぞいてみました。
ＭＴオイルがギアを浸しています。
シフトフォーク部分。
真鍮色のものがシンクロリングです。
マルニには４個入っています。
シフトチェンジの際にガリっとギアがかじるようなかすかな感覚が出だしたら
このシンクロリングの内側（テーパー状になっている）が 摩耗していることが多いです。
昔乗っていたE30のMT車で そういう症状が出だしたので
ミッションを分解してシンクロ交換したことがあります。
マルニのシンクロリングはワロスで買えます。
ギア歯車 妙なカジリあとなどもないですね
歯の欠けもありません
歯車同士のアタリ部分。適正。
ただ、この部分が気になった。もとから こうなっているんだろうか？
画像で見ると 形状から言って
どうも インプットシャフトのここかなぁ？
位置から言っても、どうもここみたいな感じ。
リペアキット としてあることから 結構摩耗する部品なんでしょう。
欠品のパーツですから 今後、無理なギアの押し込みはやめたほうが無難です。
いまのところ 致命的ではないと思うので
上手いシフトチェンジで大事に乗ってください。
フィラープラグの位置までオイルを入れたので シールテープを巻いたプラグを締めて完了。
ギアボックスのプラグには 漏れ止めのクラッシュワッシャはありません。
デフにいきます。デフのプラグには クラッシュワッシャが必要です。
シコシコとオイルを注入。硬めのオイルなので時間はかかる
フィーラープラグの口まで入ったらOK
約0.7リットル。
プラグを締めて終わり。
クラッシュワッシャに液体ガスケットも使用。
リアマフラーはANSA
でも、取付方法が これではアカン。
プラプラ状態なのでマフラーが振れちゃいます。
確かに テストランしたときにマフラーが振れている感覚と 何かに当たっているような音がありました。
新しいマルニ用のゴムハンガーと、マフラー取付ピース。
このように取り付けます。
これで だいぶ振れなくなる・・・ はずです。
前側のハンガーは本来の板の形状と違って棒状になっていますが・・・これでは取付ピースつかない。
ここはこれでも まぁ・・・・仕方ないだろう。
リアマフラーは矢印の部分で抜けるのだが
かなり錆びていて もう固着しているような感じに見える。
これの状態で リアマフラーを抜くのは かなり難儀するだろうなぁと予測。
もし 差し込んだときに 固着防止のスレッドコンパウンドが塗ってあれば
問題なく抜けるとは思うが。
赤さびたのが気になるので
レノバスプレーで赤さびを黒さびに転換しておく。
３０分も経てば 赤さびが 真っ黒に変化します。
ANSAはなかなか勇ましい音のするマフラーです。
早朝ドライブでのエンジン始動は ちょっとご近所に気が引けるな＾＾；
ついでに下回り点検を。
スペアタイヤ収納部分に 深めの錆穴。
もしかして 貫通してるかもしれん。
トランクの中から スペアタイヤを外して 錆びてないか 今度点検しといてください。
ドライブシャフトのブーツ。
左右とも４か所、切れなどなし。
燃料ポンプとフィルター。
ホースにひどい劣化なし。
ホースの切れ端に亀裂あるも、まだ持ちそう。
次の車検時に ホース交換したほうがいいかな。
プロペラシャフトのセンターベアリング。
まだゴムが裂けてはいないが こまかいヒビが見られるので
２年持つかどうかは不明。
下に見える中間マフラーも 結構 全体的にさびてきているので
はやめのパーツ確保がいいかもしれんね。
次はステンレスにすればいいかも。ワロスで売ってます。
2002tii ギアボックス取外し ― 2024年02月05日 11時33分50秒
立春も過ぎすこしづつ春に近づきつつあります。
まだ寒いですが １月ほどではないので またレストア再開です。
今日はギアボックス（トランスミッション）を降ろします。
センターロッドが近いのでギアボックスを降ろすときに邪魔です。
ステアリングのテーパー嵌合を１か所外します
マル囲み部分を外したら、ロッドはとらなくとも下にずらしておけばいい
支えを入れたら、エンジンと結合してるボルト５～６本を外していく
分離 開始～
もう エンジン側からシャフトが抜けました
そのまま引きずり出して ギアボックスは取り外せました
エンジン側に残ったクラッチディスクセット
（クラッチディスクは この中に隠れてて まだ見えません）
クラッチディスクセットは 摩耗具合を見て 新品を買うかどうか 今後判断です
ギアボックス観察
ミッションオイル漏れ程度で、
ギアかじりなどもなくオーバーホールする必要はない状態
左側に見えるクラッチスレーブシリンダーは交換する予定
ペダルボックスに装着されている、クラッチマスターシリンダーも換えたいのだが、
いま欠品中・・・残念
レリーズベアリングもこの際 交換したい。
でもいまはワロスで欠品中なんだよな～ まぁまたそのうち入るだろう
これが悪くなるとクラッチ操作でガラガラと異音がするという。
１番がレリーズベアリング
アウトプット側
当然、このゴム部品は交換します＾＾ 亀裂あるもんね
BMW2002A ATのシフトブラシ再び ― 2023年07月16日 13時34分15秒
ATシフトのブラシ、前回の出来が気に食わなかったので
再チャレンジし 製作しなおしました。
完成品がこれ。
ブラシの材質を竹ブラシから トタン塗装用の刷毛に変更。
毛は細く しなやかになりました
５分硬化型エポキシ樹脂でブロックごとに接着して 固めていきます。
こちらはアルミ基材に 貼り付けています。
同パーツがもう出ないので １００%自作できるか試しています
片側 自作品完成。
やや白髪交じりが 雰囲気デスネ（笑）
毛足をはさみで切りそろえて タッピングネジで固定
いい感じです。
エンジン始動用の プッシュスイッチの組み込み。
シフトノブを一番奥のＰ位置に入れたときに シフトノブに押されて接点ＯＮとなり、
スターターリレーへの回路がクローズになる。あとはキーをひねればスターターが回るしくみ。
材質を変更し、毛足を長くしたことで
ブラシ毛に 曲がり癖が つきにくくなりました。
これで 自分的には 満足いたしました＾＾
BMW2002A ATシフトゲートの植毛中・・・ ― 2023年06月19日 08時41分34秒
ATシフトレバーの根本のブラシ。
長年の使用でかなりお疲れ。
このパーツ「BRUSH for lever」は 新品で出ないのです。
（４、５番）
priceが０ってのは、在庫なしの意味。
かつてはあったんだろう。そのうちにまた入荷するかもしれない。
いったん全部切り取って ドリルで穴開け。
そこにホームセンターで買った竹ブラシの毛を植毛中するのです。
シフトのここの根本部分。
ここからごみや異物が内部に入るのを防ぐのに役立つ。
この程度のパーツなら 金属板とブラシで 自作もできるだろう。
金属板２枚用意し、そこにブラシ毛をブチルゴムあたりでサンドイッチ、いい感じにまげて
あとはねじ止めの穴をあけるだけ、って感じかな。
BMW2002A ＡTポジション照明LED化とセンターコンソール製作１ ― 2023年06月15日 13時37分23秒
ATのシフトインジケータの照明です
麦球が直列に入っていののを取り外し
ＬＥＤに変更。配線も新しくしました。
さすがに明るい＾＾
電気の消費、 わすかなもの。ほとんど０アンペアに近い
マスキングテープを貼って 明るさと色味を調整。
カバーフチの塗装剥げは 後日裏からブラックを塗装しよう
昼間/夜間にかかわらず、エンジンが掛かったら（キー位置：イグニッションONで）
いつも光っている配線とした。(空調コントロールパネル照明も同様）
そしていよいよセンターコンソールまわりのウッドパネル化に着手
段ボール紙からのシフト回りモデリング
そしてＭＤＦでペースを制作
これをベースに 天然の銘木ツキ板を接着する計画。
まだ６月だが 今年の夏休みの工作だ。
パネルのサイズはだいたいとれたので
あとはシフト回りの取り付け骨格の製作に入ります。
サイドパネルも両側左右に取り付け、カーステも取り付けるので なかなか複雑だ。
よなよな デジカメ画像をもとに アイデアスケッチ・・・
BMW2002A ATシフトコンソール仮付け ― 2023年02月02日 12時50分35秒
車検取得のため
ATシフト回りの組付けです。今回は仮の組付けです。
夜間照明の麦球２個。アースを取ります。
矢印の部分にキリカキがあるので少しねじって開いてシフトレバーをくぐらせます
取付は黄色い→２か所のねじ それと 青色の矢印の押さえ金具。
センターコンソールはクーラーユニットを組み込んで今回新たに作りなおすため
いまのところこんな感じで仮組し 車検通します。
シフトゲートに ごみ落下防止のための「ブラシ」は まだ植毛入れ替え 完成していません。＾＾；
コレね…なんて言ったっけ？そうそう、別名、「熟女のブラシ」（©オーナー様）
ドアのスキマ風防止のやつでも 代用できそうだが・・・
誠意 植毛中！(*´ε`*)
麦球のソケットを差し込む
ちゃんと光りました
ここにシフト位置の表示カバーをはめるだけ
フチの部分の塗装剥げで光が漏れてます。あとで黒塗料を塗ります。
運転席から見ると、麦球２個の位置のせいで Ｒ と ２ がやたらと光って見えちゃってますね・・・
にしやんはこういうとこ、妙に気になっちゃうんですよ・・・
マスキングテープを貼ってみる
こうすれば 全体が光って見えます。
暖かみのある色で いいじゃ～ん♪
ニュートラルは０の表示。ドライブはＡの表示となっています。時代だね～
ＰＲＯ...プロ？カップヌードルプロ？
このフォントも エンブレム２００２に合わせているんでしょうね～
下の部分がら空きにて とりあえず適当な箱をはさみ・・
ハンカチでも巻いとけばカワイクおしゃれに(笑)
サイドブレーキの根元のゴムカバーもとりつけました。
シフトレバーとサイドブレーキのグリップ部分のビニルや新聞は 汚れないための保護です。
この春、オーナーさんに車をお返しするときに 剥がします。
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