BMW2002tii エンジンルーム、トランクにプラサフ塗装 ― 2025年05月14日 14時29分44秒
プラサフ塗り続き 今日は手塗り
裏の裏まで 刷毛持った手を突っ込んで塗っていく
フロント部が 入り組んでて・・・
ヒーターボックスの入る箇所
前側は完了
トランクへ
はぁ～～ やっと終了。
ちょっと 今日シンナー吸いすぎやて・・・ やばいわ。
・・・疲れた。
なんか疲れやすいんよ最近。
BMW2002tii ボディにプラサフ塗装 ― 2025年05月13日 12時30分35秒
左リア ホイールアーチ周辺にパテ。
マスカーでマスキング。
ルーフの研ぎ
リアフェンダーの研ぎ
プラサフ（下地塗装）の用意
ロックペイントのミラクルプラサフ主剤100：プラサフマルチ硬化剤20：パナロックシンナー15で ややスプレーパテ気味（厚めに吹く）に調合。
プレソルベントで全体を脱脂
プラサフ吹き開始。
カーベキューでボディを傾けられるので ルーフも塗装は楽。
ルーフに３コート終わったら側面へ
プラサフ 合計１，３００ｇ分 吹きました。
多少垂れても 空研ぎペーパーで容易に研いで平滑にできるプラサフなので安心です。
トランク内部やエンジンルームの細かいところ、室内は
後日 ハケヌリします。
自分のマルニ 吸気夏モードに変更、ウオッシャーポンプ交換 ― 2025年05月12日 13時56分53秒
BMW2002tii ボディ全塗装下準備 足付け ルーフにパテ ― 2025年05月11日 12時34分30秒
ボディ全塗装の下準備に入ります。
ルーフに一部へこみがあるなぁ・・・。
仕方ない、パテうめするか。
塗装をはいで 地金を出す
ロックペイントのポリパテ中目を使用。
主剤100：硬化剤5で計量。
パテ付けではプラスチックのＡ４バインダーのうらを使って練ってます。
練ってから１０分以内に盛り付け。
盛り付け完了。あす、削ろう。
他の部分をペーパー１２０番で研いで プラサフ塗装のための足付けをする。
サイドも足付け
前後のガラス部分はマスキングする。
ルーフからＡＢＣピラー、リアクォーター、ガラス周り。
そしてエンジンルームもプラサフ塗るつもり
翌日 パテ付けしたところを研ぎました
下地のプラサフ後の 上塗り用２液ウレタン塗料も
日産ＫＪ７アイボリーホワイト(ソリッド色)で4.5ｋｇ調合を注文済み（１５０００円ほど、硬化剤含まず）。
ホワイト系塗料が一番安いのよ＾＾；
注文先：ぺいんとわーくす
自分のマルニ バッテリー交換 ― 2025年05月10日 10時59分49秒
最近 始動が怪しくなってきたバッテリーを交換します。
自作のバッテリ固定具を外し
配線類をわきによけ 取り出す
新旧比較。
アイシン製のバッテリー85D23Lを使用する。国産車用ですが問題なし。
マルニの標準は55D23Lあたりのところ、バッテリの総合性能を上げて85D23Lのものを選んだ。
密林で購入しといたもの
JIS規格の 85D23L という呼び名。
80というのはバッテリの総合性能ランク（始動性や容量など）。数字が大きくなれば性能は高くなる（値段も）。
Ｄの意味は短い側面のサイズ D＝173ｍｍあたり Ｂ＝129あたり。（軽自動車用などの小さいバッテリはＢ規格。）バッテリ端子の直径もD規格とB規格とでは違います。
23Lのサイズはバッテリの長さをあらわしており２３ｃｍ（BMW2002のバッテリトレイでは23.5ｃｍぐらいが限界）
Ｌの意味は、プラス端子を手前にしてみたとき、左（Left）側の位置にあるから。
この固定具さえあれば 国産車用でも取付可能。
サイトグラス用にホールソーで穴あけをする。
プラス端子の前方、ボディとの間にはさんだ、
厚み15ｍｍ青色の硬質スポンジは安全対策。
絶縁をしっかりやって、ハイ完了。
ゆっくりやっても 朝飯前のメンテ。
もちろん始動はばっちり。
ドライブしても問題ありません。
電装品といえば後付けのクーラーぐらいしかないので
85D23で十分な性能です。
BMW2002tii リアアクスルのコントロールアームブッシュ圧入 ― 2025年05月09日 12時35分52秒
今日はコントロールアームに新品のブッシュを圧入します。
まずは滑りをよくするために ラバー用グリースを 双方に薄く塗ります。
ぐいぐいと問題なく入っていきます。
完了です。＾＾
昨日の準備が 功を奏しました。
続いて デフマウントのブッシュを抜きます。
１２トンプレス。
錆取り
スプリングも錆取り
リア用のスタビライザーバーも錆取り
錆びの浮いたボルトやナット類はラストリムーバーに１日漬け込んで錆取り
細かいところまで錆がとれるので重宝しています
錆取りの後、にしやんはさらにこのあとＰOR-１５メタルレディに漬け込んで
表面にパーカー処理をしてさびにくくする処理をします。
ケレンの後 サビキラーで錆転換処理
錆取りを終えたリアクスル一式
最終の塗装まで しばし室内に保管です。
BMW2002tii リアのコントロールアーム防錆とブッシュ抜き ― 2025年05月08日 13時38分24秒
リアクスルのコントロールアーム
今日はこれを きれいにする。
１番がコントロールアーム
いまだにワロスで新品が出るからすごい。２０万円するけど。。。
まずはリアブレーキ関係を取り外し
ブレーキシュー機構の取り外し
ブレーキパイプは１１ミリのフレアナットレンチで緩めます。
普通のオープンエンレンチ使用では この特殊ナットを舐めてしまう可能性大！
リアブレーキシリンダーの取り外し
ホイールシリンダーの中のピストンは
ご覧のようにガチガチに固着！
もち 新品に交換します。
この古びたブッシュを抜きます。
形状を見るに、左から右に抜くことになる。
まずは、ゴムブッシュの両側の「ツバ」を 電動ワイヤカップブラシで削り取る。
このツバがあると 抜けにくいんです
ブッシュ抜きのための巨大な万力ツールをこのようにセットして
２４ミリレンチで回して押し込んで抜く。
このゴツイ圧入ツールは昔乗っていたメルセデスＳ２１１の
フロントの足回りのボールジョイント交換のために購入したもの。
懐かしいねぇ～ ２００８年式メルセデスE320CDIステーションワゴン。3LのV6 クリーン・ディーゼルターボ。
こいつはにしやん車歴の中でも思い出深いめっちゃフィーリングのクルマやったねぇ～ １日１０００キロ走っても疲れんかった最高の実用車で、仕事上のピンチを救ってくれた。今でも乗りたいわ。
ツールの赤矢印部分の口径が マルニのブッシュ口径にぴったりだったんだなこれが。＾＾
おかげで 難なく ブッシュ外せます＾＾
ねじの力は スゴイ。
タイマーでたまには自撮り＾＾
頭には古びたタオル巻きにヘッドライト＆防塵メガネ、
３Ｍのグローブはめて モノタロウのツナギ。
足もとはホムセンの安く軽い長靴というのがいつものスタイル。
ブッシュ、抜けました
抜いたら 次回は新品のブッシュを圧入することになるが。
今度は逆向きの こういう感じで 圧入することになるね。
いまから圧入のための準備をしておく。
矢印部分をカット。
圧入工具をここに当てるときに 位置がずれずに落ち着くように。
矢印の部分で ツールにあたってしまうので。
さらに、矢印部分に 小さな鉄片を溶接。
このちょっとしたでっぱりがあることで、圧入工具がシッカリと落ち着くようになります。
これで圧入も問題なくできることでしょう。
さて いや～な 錆とり～～タイム
電動工具総動員で 大変ですわ
電動工具でのケレン作業は
汚い仕事で うるさいし 疲れるからね～ 嫌なんよ
ケレン後に 薄めた50％サビキラーを塗布し 錆転換しました。
リアのホイールベアリングは再利用の方針。
走行させてみて異音が出るかどうかは いまのところわからない。
リアアクスルキャリア、デフも先日錆取りして錆転換したし。
これでリアアクスル関係は ほぼ錆取り終了！
きょうはここまで。
BMW2002tii リキッドタンクの穴あけ ― 2025年05月07日 11時37分50秒
クーラーシステムに必要なリキッドタンク（レシーバー/ドライヤーともいう）の位置決め。
マルニでは 定番の位置であります。
サイトグラスと言って、クーラーシステムの中を流れる冷媒（Ｒ１３４a）の
液化状況を目視確認できる穴があり、
これを見るための穴をホールソーであけました。
ここまで準備しておけば 後のクーラー取り付けもサクサク進むことでしょう。
続いて Ａピラーの作業。
根元に開いていた錆穴もリペアしたので 上にかぶさるアルミレールを
ブラインドリベットで再取付します。
はい ＯＫ^^このあと 上にウレタン塗装の上塗りになります。
修理前の様子を載せておく。酷いよね～～
先日のシーカ打ちの上に塗装
フロントのブレーキホースのホルダー
トランク部分の溶接個所
作業中に郵便配達でやってきやがった。
チィーッ！
GW遊びに散財しての このタイミングやからなぁ～～
痛いよねぇ～
2025GW最終日 ― 2025年05月06日 08時48分57秒
最終は 早朝からパラパラと ときどき小雨の 曇り空。
この程度の雨なら 構わず走らせます
タコメーターの針が真上を向くあたりの中負荷で１時間も走ると
俄然 エンジンの調子よくなりました。
ときどきこういう走りをしないといけません。
不思議よね～～
なんで走りが変わるかね？
ラブも注入。＾＾
とっても濃ゆ～い あったまる いい温泉です。泉質は北陸でトップランクとのこと。
早朝から源泉であったまりすぎやて(笑)・・・また来よ♡
近所の大麦畑。
大麦はＧWすぎたら根元から黄色くなってきまして ６月には刈り取りされます。
そのころには 晴れたら「あっちぃ～」というムシッとする気候になってるでしょう。
でもカークーラーも いまんとこ調子良く冷えるから大丈夫。＾＾
８０ｋｍ走行してガレージに戻ったら さびやすいところの水気をふき取り。
ウインカーの上あたりに 水が溜まってないですか？
オイルキャッチタンクも開けて 中にたまった汚れ水とキャッチした油を捨てます。
小雨の中を走ったので
アルミのモールは ぐるっと全部、乾いたタオルで水滴をふき取りします
こういう日々のケアが 後々効いてくると思う
ボディーの水滴はとらなくてもいい。勝手に乾くからほっとけ！
とにかくモール周辺の水とりを！
ほんの１０分のケアですが。
このマルニ、洗車らしい洗車って したことが無いですよ。
自分で水をボディにぶっかけるような 「サビづくり行為」はしたくな～い。
最期にアツアツのエンジンルーム ボンネット開け放ち
車体下の水気がこもらないように 湿気飛ばしておきます。
そろそろ バッテリーを交換せねばならん。
キャブレターへのエア吸気のルートも
エキマニから暖まったエアを取る冬モード（画像の赤い矢印）から
通常の外気を吸わせる夏モードに変更しなければならない時期だ。
部屋からコタツを片付けるようになったら 変更しよう。
ええモンやねぇ～ BMW2002は。
日本じゃ使い切れない何百馬力なんて言う大パワーは、要らん。
このガソリン４気筒２０００ｃｃの１００馬力で十分楽しめる！
２００２は見た目もかわいいし、乗って味わい深く、クルマとの対話ってものができるよ。＾＾
いつか乗りたいなと思ってるひとは ぜひ買って乗ってねぇ～
買うなら、2000ｃｃ、1500ｃｃの排気量を問わず、予算に合わせてどれでも！
いろいろと苦労も少なく 後々モディファイして楽しめるノーマルのキャブレター車がいいよ。ミッションは３ＡＴでも４ＭＴでも良い。オーバーホールできる。
パーツもまだ出るし維持はしやすく リセール・バリューもある旧車なんで＾＾。
ただ、なるべく下回りにサビの無い車をえらんでね。←コレ、実感。
（実際 もう選べるほど タマ数もないんやけどね・・・）
（実際 もう選べるほど タマ数もないんやけどね・・・）
BMW2002tii リアアクスル、デフの錆取り ― 2025年05月04日 13時51分43秒
昨年取り外したリアアクスル
泥汚れを水洗いして
バラバラにして保存してあった。
今回、錆取り開始
結構来てますが 表面的なもの
訳の分かんない後付けステーはキリトリ
この後付けステーは リアマフラーを強引に固定していたもの。
ひたすら ケレン。
風が強い晴れた日に こういった汚れ仕事をやれば
錆ホコリが風で飛ばされるので やりやすいのです。
その後、サビキラーで錆転換
デフも引っ張り出します
きったね＾＾！！
ひたすら ケレン
ゴッテリついていた汚れはあらかた取れて
赤錆がみえてきた
50％に薄めたサビキラー塗布で
表面の錆転換
お～綺麗になった。
これで 走行したときにデフから異音が出なければいいのだが。
今日はここまで。
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