にしやんのBMW2002といろいろな車たち

晴れたので　公道で走行テストだ！

エアクリを装着～　（はよ　錆とって塗装したいね）

出かける前にちょっと適正化作業。

先日記事にしたエンジンスタートの際のプッシュボタンはATシフトの方に移設した。

これで　P位置に入っていると常にシフトレバーにプッシュされているので　必ずスターター始動するし、

RやDの位置にシフトすればスイッチがオフになり　スターターは始動しなくなる。（ニュートラルではプッシュしていなくても始動するようになっている）

P位置での導通をテスターで確認。

さらに電装品の追加。

リバースに入れたときに「ポーン、ポーン・・」と　ゴング(ブザー）が鳴るようにした。

実際の音の　動画はこちら

なんてことはない電装品だが、音でリバースに入ったことがわかるので、いちいちシフトの根元を見る必要がなくなる。

普段ほとんど気にしないけど　これが意外に運転者の認識補助としては有効なデバイスなのだ。

９０年代BMWについていたゴングをヤフオクで安くゲットしていた　多分　Ｅ４６あたりのもの。

リバースに入れたときにリアテールライトのバックランプが点灯する配線（青/白）から　トリガー配線を取った。

ステアリングの根元あたりに　とりあえずのぶら下げ設置。

配線の際　将来　バックカメラをつけたいときのためのトリガー配線も設置しておいた。

人様の車ってことで　ちょいのり任意保険の支払い。１日８００円。

そして給油

メーター表示はこれぐらいになっていた

どれだけ入るか　ハイオク　満タンにする

35Ｌ入りました。まぁまぁ　表示とあっているかもしれない。

さて暫く運転。

シフトショックがないから　運転のストレスがないですね。

ただ、リバースに入れたときの「ドン」はレストア前と変わらずですね。ーー；

発進の際　Ｄに入れたときのドンはかなりやわらかくなり　レストア後には　グッ！になりましたよ＾＾

そしてなにより、信号待ちでのアイドリングがポイント式からセミトラ化でひじょーに安定化したので、エンストしないかとドキドキする必要なくなりました。

非常にリラックスして乗れます。

～トルコンＡＴ（3ＨＰ１２）変速の具合について～

１速発進後、すぐ、２０００回転までに行かぬうちに「キュウウォ..」という切り替わりの音とともに２速へ。

そしてここから伸びるかなとおもいきや　割とすぐに（2200ｒｐｍまでのうちに）３速にスゥン..とシフトアップしてしまいます。意外にも　２速があっという間に終わっちゃう感じです。燃費重視の変速かな？エコモードみたいな・・・。まぁ　これ自体に全く問題はなく　ぜんぜん乗りやすいんですけどね。

ただ、もっと２速でぐいぐい加速させたいッ！と思ったら、シフトを２速固定にしたらいいと思います。そして十分速度がのったら、手動で３速にキュンっとアップさせると。

２速のバンドが意外に少ななぁと思ったのですが　こういったドライバーの「運転意思」の幅が広くとれて　逆にいいのかなと　思った次第です。

トップの３速にはいってしまったら、あとはもう変速もないので、広い速度帯で運転できます。信号で停止するときも、低い速度帯まで結構粘って３速のままですね。

あと、日ごろ気を付けるのは、ＡＴの操作はゆっくりと！バックに切り替えるときは、車が完全に止まってから一呼吸おいてから！よく車が止まり切らぬうちにＤからＲに入れる人がいますが、少なくともこの時代のＡＴにはよくないと思います。ＡＴのに無理がかかって中の歯車が割れてしまいますよ（実際に見た）。

ついでに、3HP12のメンテとしては、ＡＴＦはときどきレベルゲージで量を見てあげましょう（タイヤの空気圧をチェックするような頻度でＯＫ）。エンジンが完全に暖まってから、エンジンをかけたままでＡＴレベルゲージを抜いて、一度ウエスできれいにふき取って、また差し込んでＡＴＦに漬けて、すぐにゲージを抜いて、どこまでＡＴＦがついてるかを見ます。ディップスティックの刻みのＭＩＮとＭＡＸを表す２本の刻み範囲内（１ｃｍぐらいの範囲）にあればＯＫ。もしＡＴＦが漏れていれば、下回りに汚れが見えるはずです。漏れ原因を特定しましょう。

今回わたしが使用したＡＴＦはトヨタのＤ２です。（Ａｍａｚｏｎで購入できます）Ｄ３やアイシンのＡＦＷ，また他メーカーのＡＴＦでどう変わるのか試してみるのもいいかもしれません。

２年車検ごとにＡＴＦを全量交換するのががいいでしょう。全量で５Ｌほどです。オイルパンからだけだと1.8Ｌしか抜けません。全量交換には走行後にＡＴＦラインを外して抜くのがいいでしょう。

あとは５万キロに１回はにしやんのところでバルブボディの分解掃除をすればもう完璧かと。

問題は３ＨＰ１２のＯＨキットは数少なく、イーベイでの現在価格で１３万ぐらいすることですかね。今後ますます希少になっていくでしょう。イーベイで探せば消耗品のフリクションディスクを含めたフル・オーバーホールキットはあることは、あるんですけどね。

オートマチックトランスミッションは多段化の時代ですが、この７０年代の３速ＡＴ、3ＨＰ１２も、実際に使えば、味があって　なかなかいいもんですよ。なにしろ　ＯＨすればこんなにスムーズな変速をするのに驚きました。

「3HP12のオーバーホール」でググれば私がやったオーバーホール記事が出ます。

マルニの3ＨＰ１２の不具合で悩んでいる方はご相談ください。

さて一般道で常用するゾーン。

流れの良いちょっとハイペースな国道で。

３０００回転まで回すと　時速８０キロに達します。

これだと・・・高速道路では　　予想ですが3700ｒｐｍあたりで１００キロかな？

トップが３速だから仕方がない。（これが４ＭＴですと　もう少し回転数が落ちるんですが。）

街乗りでの動画はこちら

運転して　総じて感じるのは、「車体の軽さ」ですね。

１トンぐらいに２０００㏄のエンジンなので　軽快にスタートし、ひらりひらりと曲がります。

これがマルニの身上じゃないでしょうか。

あと、「使い切れるエンジン」！　エンジンＯＨ後なので慣らし中、まだ高回転まで回していませんが、慣らし後の3000ｒｐｍより上の具合が楽しみです（うるさいと思うけど、自分のマルニで走ってたときの記憶ですが　SOHCらしくカムに乗るゾーンがあるはず）。　とはいえ、一般道じゃ　３０００回転以上は必要ありませんけどね。

今回　足回り　ステアリングまわりのブッシュを総いれかえしただけあって

しっかりとゴムが仕事をしている　しっとりとした乗り心地が出ています。

段差乗り越えなどでの突き上げで　カドがないというか。

電動ステアリングの重さも速度によって変わるし　変な違和感もなく　成功でした。

乗って楽しく　見て愛らしくファニー、それでいてスパルタンなテイストもややあり。

４サイクルエンジンの基本形と言えるエンジンで、シンプル。

コンピューターなしのオール機械で調整しろといじりがいあり。

消耗品パーツ供給はインターネットができれば今でも安心。

最高の趣味車だと思いますよ！

このスッキリしたフェイスが　年齢を問わす女子にもウケけるんですよ～

さて空調

ヒーターコントロール　ファン風量と温度調整は良好。レバーのツマミ具合もいい感じ。

ＨＯＴからＣＯＬＤに切り替えても、完全に冷たい風になるまでには１分ほどかかりましたが・・・。（ヒーターコアがエアで完全放熱するまで時間がかかるということです）

フットブレーキの「アソビ」は少し大きめだったので　もう少しツメたい。

今後　調整していこう。

もう少し走ります。

当地の定番ドライブコース

　動画はこちら

この日の気温は１０度。

水温はこのあたりを指す。

現在、７１℃で開きだすサーモスタットを装着しているので　ここの位置が７０℃台だろう。

水温上昇に敏感なオーナーさんにて　メーターの針が水平よりも下になるようにしてあげた。

このｻｰﾓｽﾀｯﾄをつけても　エンジンの調子は問題ない。

２時間ほどで給油を含め　農道～市道～県道～国道の一般道を７０キロほど走ったか。

エンジン、トランスミッション、操舵装置、ブレーキ、電装品、・・・どれもおおむね問題なし！

少しづつ走らせて　エンジンとATの慣らしを終えよう。

（ボンネットが　自分のマルニのを移植してるもんで、微妙に色合いが違って見えますね＾＾；）

センターコンソールもそろそろ作らなきゃ