カバーのマットをこのように吊り下げておくのがミソです。

エンジンルーム。

オイルディップスティックで量を確認。
前回の交換のときからほとんどオイルは減っていないです。
これが実はうれしい。
昨年夏のエンジントラブルまでは、ものすごい量でオイル消費していましたから。。。
やはりバルブオイルシールとピストンリングを交換するオイル消費量は激減しましたね。よしよし。

オイルはアマゾンで買った手動式オイルチェンジャーで上抜きします。
スマートはオイルパンにオイルを抜くためのドレンボルトがないので（！）
このように上抜きするしかないのです・・・。本当は他の車のように下抜きしたい気分ですが・・・

ココにチェンジャの細いパイプをオイルパンの底まで差し込んでやります。
差し込む長さはディップステック＋１５ｃｍってとこでしょうか。
先端がオイルパンの隅にコツンとあたる感覚がありますから。

手動式でバキュームを何度かに分けてあたえてやると、オイルの吸い込みが始まります。
この前には、エンジンオイルを温めて粘度を下げてサラサラにておかないとなかなか吸い込みません。
パイプの口径が細いので、それなりに時間がかかります。イッキには抜けとれません。
上抜きはゆっくりやるのがコツと心得た。
タンクには1リットルごとの線が入っているので、何リットルぬけたか目視できます。
前回は３Ｌほどのオイルを入れたので、今回はオイルフィルター交換無しですから2.5Ｌほど抜けるはず。
オイルが完全に抜けたら、チャンジャーから「ジュルジュル～」と音がしだして、タンクの内側にオイル垂れの跡や飛まつがつきますので、これでオイルが完全に抜けたことがわかります。
予想通り、2.5Ｌ抜けました。
（自分の車は何リットルオイルが入るかはユーザーズマニュアルをみればわかります）

新しいオイルを入れます。いつものやつをオイルジョッキに移してから入れる。
ウエスで養生してこぼさないように。

２Ｌ入れたところでチェック。
ＭＡｘの手前でしたので、ここでよしとしました。
ＭＩＮからＭＡＸまでは0.7Lとディップスティックに刻印がしてあります。
こういうところが、メカをいじる者としてはありがたい。あと何ミリリットル足そうとか、見通しがつきますからね。
メルセデス製のエンジンはやっぱ一味違うな。（このほかに、メルセデス製はいろ～んなコダワリがあちこちに見られます）

※最近のエンジンではこのようなスティックが存在しないものもあるそうですが。電子的センサーでオイル量をみるのでしょうね。

おわったら、ちゃんとキャップとスティックを閉じます。

オイル交換もメモしてポストイットしておきます。次回の参考になります。
次は３０００ｋｍ走行後かな！次回はオイルフィルターも交換しよう。

ついでに。
前回装着したオイルキャッチタンクにたまった汚いものを排出しておきましょう。
タンク右側のレベル管に見えますね、なんか白い跡が・・・
半年でこれぐらいたまりました。

下のねじ穴から排出。

コーヒーカップ１杯ほどの量が出ました。オイルキャッチタンクの効果ありですね。
エンジン内のブローバイガスが凝縮したオイルと水の混合物。エンジンにはよくないものです。
混ざり合って乳化してカフェオレみたいになってます。
混ざって透明に見えるところは、水でした。
新聞紙に吸わせてポイしました。

ついでにタイヤの空気圧もチェックしときまして、休日の1時間、プチメンテナンス終了です。

７月にエンジンがかからなくなったためエンジンのＯＨを始めたアシ車のスマートＫ．通称”黒ニャン号”。
エンジンもＯＨを終え、完成までもう少し。

今回はおあｍけでオイルキャッチタンクを取り付けました。
ブローバイガスをなるべく除去したいのでアマゾンから購入。
オイルキャッチタンク BG-826　　４８００円ぐらい。

汎用品はいろいろありますが、中にフィルターがあるものを選びました。これがないと、うまく分離してくれそうにないので・・・
分解してみたら、中にナイロンタワシをサンドイッチしたような金属メッシュ２枚の層がありました。（写真撮り忘れ・・・）

リアのこの位置にボルトで設置。イン側とアウト側のホース取り付けを間違えないようにしっかりと。
あえてホースはイン・アウトで種類を変えました。

従来のブローバイホースの接続を変えて、このように接続。
配管周りのホースなどはホームセンターで調達。

次に　自分で「エックスビーム」と呼んでいるテンションロッドみたいなもの（スタビライザー？）を装着。
まず、左右の１の箇所を取り付け、中央をジャッキアップ（２）し、左右３の順番で取り付ける。こうしないと取り付かない。

次にマフラーの取り付け。オーツーセンサーのｺﾈｸﾀも接続した。

ドライブシャフト、オイルキャッチタンク、エックスビーム、マフラーの位置関係。
オイルキャッチタンクが振動で振れても接触しないように位置を調整。今後なにかでタンクの振動対策をしないと・・・

リアタイヤの装着。４ツ車らしくなった。

あとは、クーラントを注入し、バッテリをつないだら、エンジン始動か！　・・・それは明日に。
さて動くかな～～～？

エンジンとミッションを結合します。
その前に、この際だから、ドライブシャフトのオイルシールを交換しておきます。

この道具を使い、、テコの原理で一発抜き取り！
これがないと、３０分以上シール１個はずすのに格闘することになります・・・。

新しいシールです。ヤナセで購入。

なぜかＶＷ／アウディー

左右とも水道金具（笑）でつらいちに打ち込み。

シールの内側にグリス。

ミッションのインプットシャフトのオイルシールも交換したかったのですが
マル囲みのボルトをなめてしまい、クラッチレリーズをはずせなかった。
トルクスだから、ネガネレンチも効かない。狭いのでバイスでもつかめない。ポンチでコツコツたたいてみたが、まったく歯が立たず・・・
これをはずさないと、インプットシャフトのオイルシールは交換できない。
まぁ、オイルは今のところ　もれてないから、交換しないでよしとします、・・・

では結合～

結合のあと、スターターも装着。こいつはバッテリー直結で動くことを確認済み。

今回のエンジンがかからない原因は、スターター故障ではなく、ダイレクトイグニッションコイルの断線（→ヒューズ切れ。ヒューズがコイルとスターターと兼用なのでスターターが動かなかった）
その原因となったのが、エンジン内部でのオイル上がり下がりで燃焼室にスラッジがたまり、プラグがカスでショートした。
（改めて書いておきます・・・）


エンジン吊り上げて

着地～
いよいよ車体に近づきましたね。

次回、補機類をとりつけます。その後、エンジン搭載となります。

ピストンがブロックに入りましたので、腰下（シリンダーヘッドより下側）を仕上げます。

ブロック側のクランクのジャーナル軸受けに、新しいメインベアリングを設置。４個です。

ところで、昔読んで勉強した本。『エンジンはこうなっている』

なんこれを「ベアリング」と呼ぶのか、わからなかった頃（ボールベアリングしかしらなかった）、たいへん勉強になりましたね～。


ベアリングキャップ側（ラダーフレーム）にも設置。

４つ入りました。指で入れるだけです。

ここで久々にクランクシャフト様の登場。

オイルスプレイヤーを各気筒に組み込み後、クランクをそっとメインベアリングの上に置き、コンロッドとボルトで結びます。

クランクキャップ側と合体の前に、液体ガスケット（ウルトラカッパー）を塗布。

ボルトを締めこみます。35Ｎの後、60度角度締め。

これでクランクをまわすとピストンが上下します。

次はシリンダーヘッド合体に向けて、タイミングチェーンやオイルポンプの組み付けです。