レストアのToDoメモ ― 2008年04月01日 19時35分16秒
４月です！日本人にとって４月は何か始めたくなる月。
入社式やガソリン値下げニュースで４月を感じつつ
火曜日が休みのにしやんは今日もレストア。４月１日が休日ちゅうのもなんかシャキッとしませんな。
納屋ガレージに最近やっと導入したMDプレーヤで、マイケルジャクソンの名盤アルバム、「スリラー」流しながら。 ４月らしく、Wanna Be Startin' Somethin' リピートで聞いた。イェーイェ♪ ちなみに人類史上最大セールスのこのアルバムが発表されてから２５周年だそうです。当時高校生だったな〜(^.^) 今聞いてもやっぱエエ。
さて表題の件。
その日のレストア項目をToDoリストにしていますが、いつもこのメモパッドに書いています。
ドイツのOldBMWパーツショップ「Walloth&Nesch」からパーツを買った時のおまけだったこのメモパッド。
何がいいかって、マルニの絵が描いてあるんで、今日のやることがビジュアルにわかりやすいのです。
ついつい予定から外れて作業の脱線をしがちなんで（これが楽しいんですけど）、ToDoリストは必須。おやつタイムに終えた事をチェックしながら効率的に進めて参ります。
途中で気づいた買い足しのショートパーツ（ネジなんかの細々した部品）をメモっておいたり。
これを作業終えてから部屋に持ち帰ってまた次の作業項目を考えていく。
全部作業をこなせばみんな赤線を思いっきり入れていくんですが、これを捨てずにノートに貼っておけば大事なレストア記録になります。しかし、途中で捨てちゃったメモもあるなぁ・・
まぁレストア記録のメインメディアはこのブログなんですけどね。
入社式やガソリン値下げニュースで４月を感じつつ
火曜日が休みのにしやんは今日もレストア。４月１日が休日ちゅうのもなんかシャキッとしませんな。
納屋ガレージに最近やっと導入したMDプレーヤで、マイケルジャクソンの名盤アルバム、「スリラー」流しながら。 ４月らしく、Wanna Be Startin' Somethin' リピートで聞いた。イェーイェ♪ ちなみに人類史上最大セールスのこのアルバムが発表されてから２５周年だそうです。当時高校生だったな〜(^.^) 今聞いてもやっぱエエ。
さて表題の件。
その日のレストア項目をToDoリストにしていますが、いつもこのメモパッドに書いています。
ドイツのOldBMWパーツショップ「Walloth&Nesch」からパーツを買った時のおまけだったこのメモパッド。
何がいいかって、マルニの絵が描いてあるんで、今日のやることがビジュアルにわかりやすいのです。
ついつい予定から外れて作業の脱線をしがちなんで（これが楽しいんですけど）、ToDoリストは必須。おやつタイムに終えた事をチェックしながら効率的に進めて参ります。
途中で気づいた買い足しのショートパーツ（ネジなんかの細々した部品）をメモっておいたり。
これを作業終えてから部屋に持ち帰ってまた次の作業項目を考えていく。
全部作業をこなせばみんな赤線を思いっきり入れていくんですが、これを捨てずにノートに貼っておけば大事なレストア記録になります。しかし、途中で捨てちゃったメモもあるなぁ・・
まぁレストア記録のメインメディアはこのブログなんですけどね。
トランクの防水ゴムシール ― 2008年04月02日 21時00分44秒
リア周りも最後の作業。
トランクの防水ゴムシールの取り付け、というか、貼付け。
この防水シール、どこに仕舞ったか完全に忘れていて、また購入か〜と諦めていたところ、部屋の隅に段ボールに入っていた・・。１年以上も前だと、忘れるもんだね。
ゴムシールはボンドの跡がひどかったんですが、毎晩しこしことツメで掻いたりむしったりで１週間でようやく奇麗に。
トランクに再びG17で貼付けます。
ふちにぐるっと１周させるのですが、どこからスタートさせればいいのか。スタート地点は継ぎ目になりますので。
結局画像の位置に。ここなら水が侵入しにくい？
トランクの防水ゴムシールの取り付け、というか、貼付け。
この防水シール、どこに仕舞ったか完全に忘れていて、また購入か〜と諦めていたところ、部屋の隅に段ボールに入っていた・・。１年以上も前だと、忘れるもんだね。
ゴムシールはボンドの跡がひどかったんですが、毎晩しこしことツメで掻いたりむしったりで１週間でようやく奇麗に。
トランクに再びG17で貼付けます。
ふちにぐるっと１周させるのですが、どこからスタートさせればいいのか。スタート地点は継ぎ目になりますので。
結局画像の位置に。ここなら水が侵入しにくい？
ブレーキブースター取り付け ― 2008年04月03日 19時40分50秒
ブレーキの真空式倍力装置をブレーキブースターといいますが、マスターバッグと言ったりもしますね。
これも取り外した時はさびが結構出ていました。外装をブラストして、中身は洗浄液でゆすぐように洗ったのですが、砂か錆か、けっこう出ましたねぇ〜
出来れば新品にしたい、しかし６万円もする！
で、とりあえずはこのまま取り付けと成ったのですが、ブレーキですからねぇ・・・
まぁエンジンけけてみて、ちゃんど動作するかですね。
それよりも！
プッシュロッドの突き出し量。このプッシュロッドはブレーキマスターシリンダをペダルのリンクにより押す役目なんですが、外したときは突き出し量は、ほとんどゼロだったのが（デジカメ記録あり）、今回取りつけようとして見てみると、なんと１２ミリほど突き出ている。おかしい。なんで？
押したし引いたりゆすったり叩いたりしても突き出し量は変わらず。
これには数日悩んだ。
プッシュロッドが突き出ていると、取り付けた時、ペダルを踏まずとも、すでに突き出し量分だけマスタシリンダが押し込まれてしまうということだから、ブレーキの効きにも大きく影響するはず。最悪、ブレーキが利かない、引きずる、てなオソロシイ事も起こりえる訳で・・・。
実際、この状態で取り付けマスターシリンダも付けてブレーキフルード投入してエア抜きしてみました。
しかし、どうやっても、フルードがブレーキパイプに入っていかない。それは当然。突き出し分だけ押し込まれてるから、すでにシリンダ内で油圧が発生している密閉空間状態。何度ブレーキペダルを踏んでも、フルードが減らんのです。
プッシュロッドの先端には先の丸いパーツがはめ込んであります。これを抜いても、まだ７ミリ出ている・・・。
やっぱおかしい。
で、一時はブースターを分解しようかと思いましたが、やはり思いとどまり、突き出た分だけ削り取った。
規定値ではプッシュロッド先端がマスタシリンダのピストンに触れるか触れないかの0.5mmクリアランスになるべき。このプッシュロッド正規の位置が、ブースターの正面ツライチになる地点なのです。（画像のように）
まぁとにかく、このようなことでブースターに悩んだ末、取り付けとなりました。マスターシリンダーを取り付けて、ブレーキパイプにも接続した。次回は全ブレーキラインのエア抜きだ。
追伸：どなたか余ってる中古ブレーキブースターありましたら買い取ります。
これも取り外した時はさびが結構出ていました。外装をブラストして、中身は洗浄液でゆすぐように洗ったのですが、砂か錆か、けっこう出ましたねぇ〜
出来れば新品にしたい、しかし６万円もする！
で、とりあえずはこのまま取り付けと成ったのですが、ブレーキですからねぇ・・・
まぁエンジンけけてみて、ちゃんど動作するかですね。
それよりも！
プッシュロッドの突き出し量。このプッシュロッドはブレーキマスターシリンダをペダルのリンクにより押す役目なんですが、外したときは突き出し量は、ほとんどゼロだったのが（デジカメ記録あり）、今回取りつけようとして見てみると、なんと１２ミリほど突き出ている。おかしい。なんで？
押したし引いたりゆすったり叩いたりしても突き出し量は変わらず。
これには数日悩んだ。
プッシュロッドが突き出ていると、取り付けた時、ペダルを踏まずとも、すでに突き出し量分だけマスタシリンダが押し込まれてしまうということだから、ブレーキの効きにも大きく影響するはず。最悪、ブレーキが利かない、引きずる、てなオソロシイ事も起こりえる訳で・・・。
実際、この状態で取り付けマスターシリンダも付けてブレーキフルード投入してエア抜きしてみました。
しかし、どうやっても、フルードがブレーキパイプに入っていかない。それは当然。突き出し分だけ押し込まれてるから、すでにシリンダ内で油圧が発生している密閉空間状態。何度ブレーキペダルを踏んでも、フルードが減らんのです。
プッシュロッドの先端には先の丸いパーツがはめ込んであります。これを抜いても、まだ７ミリ出ている・・・。
やっぱおかしい。
で、一時はブースターを分解しようかと思いましたが、やはり思いとどまり、突き出た分だけ削り取った。
規定値ではプッシュロッド先端がマスタシリンダのピストンに触れるか触れないかの0.5mmクリアランスになるべき。このプッシュロッド正規の位置が、ブースターの正面ツライチになる地点なのです。（画像のように）
まぁとにかく、このようなことでブースターに悩んだ末、取り付けとなりました。マスターシリンダーを取り付けて、ブレーキパイプにも接続した。次回は全ブレーキラインのエア抜きだ。
追伸：どなたか余ってる中古ブレーキブースターありましたら買い取ります。
ブレーキラインのエア抜き ― 2008年04月04日 21時08分47秒
マスターシリンダーを取り付けたら、あとはブレーキフルードを投入。ブレーキホースはフルードに侵されない専用純正品。１m買って切って使う。フルードはホムセンで売ってたトヨタ純正を入れました。たぶんDOT3。缶に記載ないんですよね、トヨタのって。沸点１５５℃だって。街乗りの通常運用では何度ぐらいまであがるんだろ？？
ブレーキペダルを踏んでもいいんですが、重力式エア抜き（gravity airbleed）といって、各ブレーキのブリーダープラグを緩めて、このまま半日放置しておいてもいい。じっくりとフルードがラインに入っていくらしい。このほうが確実という人もいる。以下、エア抜きの話。なかなか興味深い。
http://www.amesya.com/honda/brks/brbleed.html
半日も待てないんで(笑)ペダル踏みました。
その前に、透明チューブホースにワンウェイバルブをつけたものをブリーダープラグに接続し、ガラスビンで受けておく。ワンウェイバルブは熱帯魚コーナーで売っています。４つも買うのはもったいなかったので、チューブの先にねじを詰め込んで行き止まりにし、１cm先をカッターで切り目を入れる簡易式で対応。これで十分いけますよ。前後４輪ともにつけて全部ブリーダープラグを緩めておく。お決まりの７ミリのメガネレンチで。
ブレーキペダルを踏んでフンでふんで・・・フルードが減ったら足して・・・２L用意しといたから大丈夫だぞ。
そうこうしてるうちに、ブリーダープラグにつないだチューブからフルードが出て来ました！ペダルをふんでるときは運転席に居るのででてるのかどうかわかんないのですが、空き瓶でなどで受けておくとペダル踏んだとき「ジュジュッ・・・ポチョポチョ・・」とかすかな音がするので、ああ、出たな！とわかるのです。
そうこうやって、４輪ともしつこくエア抜きでしたのですが、けっこう時間かかった・・・瓶にたまったフルードを何度もフルードのタンクに戻しましたよ。全部のブレーキラインを新調したので完璧にエア抜きしたいじゃないですか。
マルニのフロントブレーキは２ポッド対向キャリパー（！）
ブリーダープラグは一つのキャリパーに３つも！あります。
エア抜きの順番があって、外側上、外側下、内側下という順番でエア抜きしていきます。
最後にちゃんとブレーキパッドがブレーキディスクを挟むか（ブレーキがきいているか）をチェックしましょう。
でもジャッキアップしてるこの状態で一人で確かめるにはどうすればいいか？
ロープを車輪のホイールボルトに巻き付け絡めておき、ロープの片方を運転席側に引っ張ってきておく。運転席で、ロープを手でひきつつ（ホイールがロープに引かれて回りだす）、ブレーキペダルを踏んでいく。ブレーキが効けば、手応えでホイールの回転が止まった事がわかります。ペダルを踏んだとき、どの辺りで効き始めるか手応えでわかるので、ペダル位置の微調整しろがわかります。
ブレーキペダルを踏んでもいいんですが、重力式エア抜き（gravity airbleed）といって、各ブレーキのブリーダープラグを緩めて、このまま半日放置しておいてもいい。じっくりとフルードがラインに入っていくらしい。このほうが確実という人もいる。以下、エア抜きの話。なかなか興味深い。
http://www.amesya.com/honda/brks/brbleed.html
半日も待てないんで(笑)ペダル踏みました。
その前に、透明チューブホースにワンウェイバルブをつけたものをブリーダープラグに接続し、ガラスビンで受けておく。ワンウェイバルブは熱帯魚コーナーで売っています。４つも買うのはもったいなかったので、チューブの先にねじを詰め込んで行き止まりにし、１cm先をカッターで切り目を入れる簡易式で対応。これで十分いけますよ。前後４輪ともにつけて全部ブリーダープラグを緩めておく。お決まりの７ミリのメガネレンチで。
ブレーキペダルを踏んでフンでふんで・・・フルードが減ったら足して・・・２L用意しといたから大丈夫だぞ。
そうこうしてるうちに、ブリーダープラグにつないだチューブからフルードが出て来ました！ペダルをふんでるときは運転席に居るのででてるのかどうかわかんないのですが、空き瓶でなどで受けておくとペダル踏んだとき「ジュジュッ・・・ポチョポチョ・・」とかすかな音がするので、ああ、出たな！とわかるのです。
そうこうやって、４輪ともしつこくエア抜きでしたのですが、けっこう時間かかった・・・瓶にたまったフルードを何度もフルードのタンクに戻しましたよ。全部のブレーキラインを新調したので完璧にエア抜きしたいじゃないですか。
マルニのフロントブレーキは２ポッド対向キャリパー（！）
ブリーダープラグは一つのキャリパーに３つも！あります。
エア抜きの順番があって、外側上、外側下、内側下という順番でエア抜きしていきます。
最後にちゃんとブレーキパッドがブレーキディスクを挟むか（ブレーキがきいているか）をチェックしましょう。
でもジャッキアップしてるこの状態で一人で確かめるにはどうすればいいか？
ロープを車輪のホイールボルトに巻き付け絡めておき、ロープの片方を運転席側に引っ張ってきておく。運転席で、ロープを手でひきつつ（ホイールがロープに引かれて回りだす）、ブレーキペダルを踏んでいく。ブレーキが効けば、手応えでホイールの回転が止まった事がわかります。ペダルを踏んだとき、どの辺りで効き始めるか手応えでわかるので、ペダル位置の微調整しろがわかります。
クラッチのエア抜き ― 2008年04月08日 17時53分17秒
ブレーキフルードのリザーバータンクは、クラッチのフルードも供給しています。
リザーバータンク〜クラッチマスターシリンダ〜クラッチスレーブシリンダ、というふうにつながっています。これらのエア抜きもしておかないと、クラッチをいくら踏んでもクラッチが切れない。
まずはクラッチマスターシリンダーのロッド長を１０cmに調整ねじで設定。
フルードタンクに満タンにブレーキフルードを満たしたらクラッチを１０回程連続でクラッチを手で押す。最初はまだ手応えが軽い。１０回目を押したら適当なレンチみたいなものでペダル根元にツッカエを入れて踏み込んだ状態にしておきます。
ここで車の下に潜り込みクラッチスレーブシリンダのブリーダープラグを緩めると、ヂュッ！とエアが抜けてきます。（最初は空気しか出ませんが）すかさずブリーダープラグを締める。これでエア抜き１回目終了。
これを、エアが出なくなるまで、繰り返すわけですが、３回目ぐらいからペダルを押す手応えが硬くなってきて、フルードも出てくるようになり、結局エアが出てこなくなるまで１０回以上行いました。
クラッチフォークが押されてクラッチが切れるのを確認したら完了。
新品のクラッチスレーシリンダだったのですが、ブリーダープラグを締めてもしばらくしたらフルードの雫がついていた。ありゃ？
こういう小さなプラグを目一杯締めるのはよくないので、漏れ対策に配管用シールテープを巻いてねじ込んでおきました。
リザーバータンク〜クラッチマスターシリンダ〜クラッチスレーブシリンダ、というふうにつながっています。これらのエア抜きもしておかないと、クラッチをいくら踏んでもクラッチが切れない。
まずはクラッチマスターシリンダーのロッド長を１０cmに調整ねじで設定。
フルードタンクに満タンにブレーキフルードを満たしたらクラッチを１０回程連続でクラッチを手で押す。最初はまだ手応えが軽い。１０回目を押したら適当なレンチみたいなものでペダル根元にツッカエを入れて踏み込んだ状態にしておきます。
ここで車の下に潜り込みクラッチスレーブシリンダのブリーダープラグを緩めると、ヂュッ！とエアが抜けてきます。（最初は空気しか出ませんが）すかさずブリーダープラグを締める。これでエア抜き１回目終了。
これを、エアが出なくなるまで、繰り返すわけですが、３回目ぐらいからペダルを押す手応えが硬くなってきて、フルードも出てくるようになり、結局エアが出てこなくなるまで１０回以上行いました。
クラッチフォークが押されてクラッチが切れるのを確認したら完了。
新品のクラッチスレーシリンダだったのですが、ブリーダープラグを締めてもしばらくしたらフルードの雫がついていた。ありゃ？
こういう小さなプラグを目一杯締めるのはよくないので、漏れ対策に配管用シールテープを巻いてねじ込んでおきました。
今年もツバメ飛来 ― 2008年04月08日 20時17分24秒
ツバメです。
納屋のそばの電線に止まってチュクチュクと鳴いています。
昨年１０月頃に南へ渡っていき、ボルネオ島などあたたかい東南アジア方面で過ごし、子育ての為にまた日本へ渡ってきました。
今年始めてツバメの飛来を確認したのは３月２８日でした。昨年が２６日でしたから、北陸では平均的な飛来時期でしょうか。
徐々に空を飛んでいるツバメの数が増えてきています。
ほんとにこのあたりから飛び立ったツバメなのかな〜？
納屋ガレージの出入り口をあけて周辺で作業していれば、そのうちに納屋に入ってくるでしょう。
田んぼを田植えの準備でトラクタで耕し始める４月後半頃には巣を駆け出すかも。それまではパートナー探しでしょう。
裏の家の大きな納屋にはもうすでに巣作りの偵察に入っているみたい。納屋に出入りしていますから。
その納屋は毎年数個の巣がかけられて人気の物件のようです。
うちの納屋はと言えば毎年１個しかかけられなかったですが、昨年は壁を隔てた所に１個増え２個になりました。ここから巣立ったヒナがまた戻ってくれば、どんどん増えていくのでしょうか。
ともかく今年もレストアの相棒？がまた遠方からやって来たように感じ、うれしい限りです。
納屋のそばの電線に止まってチュクチュクと鳴いています。
昨年１０月頃に南へ渡っていき、ボルネオ島などあたたかい東南アジア方面で過ごし、子育ての為にまた日本へ渡ってきました。
今年始めてツバメの飛来を確認したのは３月２８日でした。昨年が２６日でしたから、北陸では平均的な飛来時期でしょうか。
徐々に空を飛んでいるツバメの数が増えてきています。
ほんとにこのあたりから飛び立ったツバメなのかな〜？
納屋ガレージの出入り口をあけて周辺で作業していれば、そのうちに納屋に入ってくるでしょう。
田んぼを田植えの準備でトラクタで耕し始める４月後半頃には巣を駆け出すかも。それまではパートナー探しでしょう。
裏の家の大きな納屋にはもうすでに巣作りの偵察に入っているみたい。納屋に出入りしていますから。
その納屋は毎年数個の巣がかけられて人気の物件のようです。
うちの納屋はと言えば毎年１個しかかけられなかったですが、昨年は壁を隔てた所に１個増え２個になりました。ここから巣立ったヒナがまた戻ってくれば、どんどん増えていくのでしょうか。
ともかく今年もレストアの相棒？がまた遠方からやって来たように感じ、うれしい限りです。
ヒーターバルブのオーバーホール ― 2008年04月09日 20時18分15秒
ヒーターバルブはけっこう高価なんです。１５０００円ぐらいするのかな。
で、分解でオーバーホールです。
中身の仕組みはシンプル。
しかし、分解時に回転するプラ板を保持するプラスチックの棒を折ってしまいました！
しょうがないので、作ります。
３ミリの銅のリベットの軸部分を使う。銅はさびにくいので。
細かい作業・・・うまくできたかな。
で、分解でオーバーホールです。
中身の仕組みはシンプル。
しかし、分解時に回転するプラ板を保持するプラスチックの棒を折ってしまいました！
しょうがないので、作ります。
３ミリの銅のリベットの軸部分を使う。銅はさびにくいので。
細かい作業・・・うまくできたかな。
バンパー錆取と塗装 ― 2008年04月10日 19時46分44秒
長らく納屋ガレージの壁に飾ってあったバンパーを取りだして装着のチェック・・・と、裏を見たら、あ〜錆だ〜
取り外しの時は体した事無いと思っていたのですが。
表側のメッキは大丈夫。錆も部分的なもの。
サンドブラスターで錆の処理をしたあと、最後に缶の底に余っていたエスコを塗る。
乾いたら（実際には１週間置いています）こんどはこれまた少し余っていたウレタン塗料を塗る。これでばっちりだ！
取り外しの時は体した事無いと思っていたのですが。
表側のメッキは大丈夫。錆も部分的なもの。
サンドブラスターで錆の処理をしたあと、最後に缶の底に余っていたエスコを塗る。
乾いたら（実際には１週間置いています）こんどはこれまた少し余っていたウレタン塗料を塗る。これでばっちりだ！
やきもの＿穴窯の補修 ― 2008年04月12日 07時37分56秒
ここんところ新年度の忙しさであまりマルニ触ってないなぁ。
こんなところに、穴窯の補修作業も入ったりして。
薪で焼く伝統の穴窯です。
外装の盛り土が経年劣化で崩れてきました。２０年たって交換です。
交換と言っても、まずは、焼けて素焼き状態に成ってしまった盛り土をはがし、埋め立て処分。
モルタルミキサーを借りてきて、粘土の粉と川砂と水を混ぜて盛り土を作って、厚み５cmほどに盛りつけ。
慣らしていちおう第一段階は終了です。
あとは乾き具合をみながら、やがて出てくる収縮によるひびわれを突き固めて完全乾燥させます。
乾くのに、２ヶ月ぐらいかかるでしょう・・。
腰が痛い・・・
こんなところに、穴窯の補修作業も入ったりして。
薪で焼く伝統の穴窯です。
外装の盛り土が経年劣化で崩れてきました。２０年たって交換です。
交換と言っても、まずは、焼けて素焼き状態に成ってしまった盛り土をはがし、埋め立て処分。
モルタルミキサーを借りてきて、粘土の粉と川砂と水を混ぜて盛り土を作って、厚み５cmほどに盛りつけ。
慣らしていちおう第一段階は終了です。
あとは乾き具合をみながら、やがて出てくる収縮によるひびわれを突き固めて完全乾燥させます。
乾くのに、２ヶ月ぐらいかかるでしょう・・。
腰が痛い・・・
オルタネーターのオーバーホール ― 2008年04月13日 19時21分22秒
オルタネーターを分解してみます。
分解しようと３本の長ネジを回そうとしたら、２つがどうしても回らない！インパクトドライバーでもアカン。
途中でぶった切って、バイスで回す。１つはやっつけたが、最後の１個はドリルで揉んだ。いきなり苦戦。
木槌でタタキながらローター部をスッポ抜く・・・と思ったら抜けない。
ローターを外側から取り巻くステーター(stator)から出ている３本の銅線がダイオード部とハンダ付けして繋がっているのでここをハンダ溶かして外す。
ここでブラシホルダを取り外すことができます。
ブラシのカーボンは思ったよりは残っており、このままに。
ローターのコンタクト部（銅の段付き部分）はけっこう削れていたね・・・
旋盤があれば削るんだけどな〜
あとはすべてのパーツ類を洗浄。
組付けに備えます。
分解しようと３本の長ネジを回そうとしたら、２つがどうしても回らない！インパクトドライバーでもアカン。
途中でぶった切って、バイスで回す。１つはやっつけたが、最後の１個はドリルで揉んだ。いきなり苦戦。
木槌でタタキながらローター部をスッポ抜く・・・と思ったら抜けない。
ローターを外側から取り巻くステーター(stator)から出ている３本の銅線がダイオード部とハンダ付けして繋がっているのでここをハンダ溶かして外す。
ここでブラシホルダを取り外すことができます。
ブラシのカーボンは思ったよりは残っており、このままに。
ローターのコンタクト部（銅の段付き部分）はけっこう削れていたね・・・
旋盤があれば削るんだけどな〜
あとはすべてのパーツ類を洗浄。
組付けに備えます。
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