BMW2002tii サイドシル修理５ 左リア３ ― 2024年09月04日 13時57分07秒
盆休みと手術を含めた３週間の おやすみを経て
今日から 預かっているBMW2002tiiのレストアを再開します。
まずは 前回やり残した溶接個所から。
サイドシル内部にある 補強部分の溶接
そして外板部分。
板厚１．２ミリで作っています。
さらに後方に続く部分を制作
溶接のあと 研磨して、防錆塗装。
初日はほどほどにして 今日はここまで～
次回は
ジャッキアップポイントのための
内部補強部分を作っていきます。
ここも けっこう腐っていた場所ですから
しっかりと作らねばならんね・・・
BMW2002tii サイドシル修理６ 左リア４ ― 2024年09月05日 13時07分43秒
左サイドシル 後方の ジャッキアップポイント周辺の補強構造を作ります。
オリジナルよりも強度アップを目指し いろいろ考えています
なるべくシンプルに、そして頑丈になるように・・・
1.6ｍｍ鋼板で 隔壁作っていく作戦
左の５枚の隔壁で
ジャッキアップポイントにかかる荷重を分散させたい
さらに隔壁を立てて
こういうかたちに。
ジャッキアップポイントを置いて 位置を確認中
今日作った部分と ジャッキアップポイントの間に 5ｍｍほどのスキマがありますが
ここには厚めの鉄板（赤い部分）を溶接して埋めてやるつもり黄色は内側の補強鋼板
青色は外側の鋼板
残りは明日やります。
タイヤハウス側の切除部分
ここを溶接して閉じる前に 防錆塗装しとかなければ
矢印部分の錆びた内部に 錆転換剤サビキラーをしっかり塗布。
ここは リアアクスルを取り付ける部分です。
ここは幸い 表面的な錆だけで 腐ってはいませんでした。
今日はここまで。
９月だというのに まだ暑いですね！
まだ アイスマンの水冷ジャケットは必須ですね！
BMW2002tii サイドシル修理７ 左リア５ ― 2024年09月06日 12時31分38秒
昨日の隔壁を閉じます
ジャッキアップポイントの箇所に厚めの鋼板を溶接
さらに補強材を追加
こんな感じでおおよそできました
タイヤハウス内の穴あきを 溶接で閉じ
内部補強鋼材を溶接
後端の穴を閉じます
エポキシ系防錆塗装
これで 内部補強構造が完成です
ジャッキアップポイントを置いてみました
あとは外板をつけるのみです
BMW2002tii サイドシル修理８ 左リア６ ― 2024年09月07日 19時19分57秒
サイドシル内部 開いた部分の鋼板付
ジャッキアップポイントを溶接
この上に外側の鋼板を取り付けます
鋼板の微調整 切ったり 削ったり 叩いたり 曲げたり・・・
こういうのに 時間がかかりますね～
溶接しました
その横の外板づくり
これ１枚作るのに２０分ぐらいか
さらにとなりの型紙を制作
予定があるので 今日はここまで
あと３～４時間もやれば 完成しそうな感じですね
BMW2002tii サイドシル修理９ 左リア７ 完成 ― 2024年09月08日 13時16分51秒
型紙から パネルパーツのつくりかた
型紙から切り出した鋼板をトナリ部屋の加工室へ
油圧プレスでパイプを押して カーブを成型
カーブの基準型紙でチェック
ヘリの部分を折り叩きます
車体に合わせて 多少 叩いたり削ったりで 修正をくわえる
裏側にスポットシーラーを塗って バイスで固定し 溶接開始
溶接完了
最期のパーツ
ステンのサイドモールを仮に当ててみて確認。
曲げて折って・・・
折り継ぎ部分を溶接して
裏も溶接と 防錆塗装して完了
とりあえず防錆塗装しときます
メタルワークのあとで
最期は 全体的にサンディングしてならして
板金パテを入れるなどして 面修正の予定。
ということで
左サイドシル、完成。
左サイドシルの６０～７０％は新しくなり、剛性強度もはるかに増したはずです。
修理前の状態
カーベキューで 今度は右側を持ち上げて
次回からは右サイドシル修理の予定。
そのあと トランク底部の修理にかかる予定。
BMW2002tii サイドシル修理１０ 右側１ ― 2024年09月09日 11時42分47秒
右側サイドシルにとりかかります
切除すると 内部の錆が良く見えます。
でもこの程度は 表面的な錆ですね
切り取ったもの
サイドシル後端部は けっこう 腐りはじめてますね
鋼板に穴が開くようでは もうだめです
ジャッキアップポイントの補強部分。
下部が腐っていますが 左側ほどではない。
切り取るのは なるべく最小限に留めたいのですが これでは仕方ない。。。
少しづつ あばいてまいります。
結局 左サイドシルと同じで
やっぱりここまで切り取ることに。
今日切り取った 右サイドシルの腐り鋼板の盛り合わせ。(笑)
まずはサイドシル内部のお掃除から。
エアブローとブラッシング。
そして錆転換剤サビキラーをサイドシル内部に なが～い柄の刷毛で塗布。
下部の水が溜まりやすいところに じゅうぶんにサビキラーを塗布しときます。
とりあえず今日は 浮き錆を取って
あばいた部分全面に サビキラーを塗布しときます
溶接する際には ワイヤブラシで塗装をはがします
後部にも塗っとく
乾燥のため きょうはここまで。
まだ 残暑厳しいですね～～ ＾＾；
明日からまた 溶接仕事です
BMW2002tii サイドシル修理１１ 右側２ ― 2024年09月10日 14時56分22秒
ジャッキアップポイントを取り付けます
ここががっちり作らないといかんところ。
溶接し、塗装
外側の鋼板パーツづくり。
フチの折りしろ調整と、ジャッキアップポイントにかぶせる形状づくりが
むずかしー！
このパーツ製作と調整に １時間かかってしまった・・・
溶接し、塗装。
次のパーツの型紙どり
とっても暑く キツいので
イヤになって 今日はここまでにした
BMW2002tii サイドシル修理１２ 右側３ ― 2024年09月11日 13時16分54秒
型紙取り
鋼板パーツの板金と 位置決め微調整
溶接したあと、下端を叩いて折り曲げ
錆穴が開いていた箇所も塞いだ
防錆塗装して 前側の完了
中間部にある 内部補強材をつくる
サイドシル後ろ側の 内部補強構造にとりかかる。
ジャッキアップポイントを溶接し取り付けたところで
タイプアップ。
BMW2002tii サイドシル修理１３ 右側４ ― 2024年09月12日 10時47分50秒
サイドシルの後部
内部補強部分の仕上げ
これで内部鋼材の方は終わりです
後端の穴を塞ぎ
サイドシルのアールに合わせて削る
外側の鋼板を貼ります
小さな鋼板を溶接し ツライチに
内部構造 完成
あとは外側鋼板（1.2ｍｍ厚）を６０ｃｍぶん 貼っていくのみ。
ＢＭＷ２００２の外側鋼板はわりと厚めでできているので
溶接作業はしやすいですね。
現代の車のボディ鋼板にくらべたら はるかに厚いです。
今日はここまで。
あすから連休に入ります。
自分のマルニ 最近のマイナートラブル ― 2024年09月14日 08時07分32秒
今年 中古車新規登録をはたした 自分の１９７４年式BMW2002（キャブ４MT）
オイル交換時に
マルニのエンジンオイル量は４リットル。
プレモル１本を入れてみた。
標準は５％と書いてあったが６．２５％添加でも問題ないだろ
数百キロ走ったが
メカニカルノイズは明らかに減ったと実感。
燃費の向上については これからの計測に期待だ。
マイナートラブル。
ある日、クーラーから冷風が出なくなった。
コンプレッサが回っているか確認したら、電磁クラッチは正常に稼働していたが
ベルトが回ったり、回らなかったりしている。
調べてみると、コンプレッサーにかかるベルトの張りがゆるゆるで
コンプレッサーを回すだけの張りがなかったのだった。
原因は、ベルトにテンションをかけるプーリーの調整ねじが
勝手にゆるんでしまっていたのだった。
ねじは勝手に緩む。ものである。
特にこういった調整ねじは 何かしらの回り止めは必要だ。
調整ねじのゆるみ止めを1.2ｍｍ鋼鈑を切ってまげて作り、ワイヤで固定しておいた。
整備や修理にハリガネを多用する、「ハリガネマン」の異名を持つ私の力作だ（笑）
続いてのマイナ―トラブル。
ある日運転していると、シフトノブの下あたりから異音が発生した。
スコココ・・・！と 音が！
回転に合わせて なにかがボディに当たっている感じだ。
何かの拍子でその音が鳴らないときもあるが、そのときはシャーーと何かがこすれてるおとがかすかに聞こえる。
幸い家から１～２キロの行動範囲だったのでゆっくり走ってガレージに戻り ジャッキアップして調べてみると！
プロペラシャフトに引っかかっているこの金属バンドなんだ？？
これが回転してボディに当たっていたようだ
これはフレックスディスクを交換したときに もとからついていた金属バンド。
取れてきてしまうんですね・・・
はめ戻そうとしたらはめるにはかなり硬いので こんなバンドは取り外しておきました。
在庫ストック時にゴムが広がらないようにする金属バンドだとは思うが・・・
ミッションに取り付けたら８つのM10ボルトで固定するんだし
このバンド、取っても 問題ないだろ
ちなみにボルト穴が６つのディスクもあるので 注文の際には間違えないように注意。
さらに。
ガレージの地面に 油シミが。
ん～～エンジンオイル漏れ？？？
でも この位置からすると・・・違うような
ちょうど ステアリングギアボックスの位置。
どうも ギアボックスからのオイル漏れのようだ。
あの独特のニオイからも分かったのだが。。。
ステアリングギアボックスを 下から見あげたところ。
たしかにオイルもれてて 下のアーム取り付け部を濡らしていた。
先日 車検取得時の整備で ステアリングギアボックスのオイルを交換したが
そのさいに、ギアボックス内のオイル吸い上げのために底まで挿入した硬めのチューブの先で
内部のオイルシールのリップを痛めた可能性があるかも・・・
いずれにしても
漏れ箇所は上部ガスケットという可能性もなくはないが
２つあるシャフト・シールを交換したほうがいいだろう。
ワロスにある ステアリングギアボックスのOHキット。
ガスケットやナットの回り止めプレートなんかは自作できるし・・・ナットもどうせ再利用だろうし。
８０００円プラス送料か・・・ちと たけぇな！
２つのオイルシールのサイズが わかんねぇ・・・パーツリストにもサイズの記載なし。
オイルシールの内径/外径/厚みがわかれば、
モノタロウで日本製の良いシールが１個数百円で買えるんだけど・・
（過去の経験から 海外から買うオイルシールを信頼していないにしやんである）
そうだ！
レストア中の2002tiiから取り外してあるステアリングギアボックスから
こえら２つのオイルシール抜き取れば サイズがわかる！ギアボックスは共通だし）
どうせこのギアボックスもOHしなきゃならんしね。
車検を通してしまうと 仕上がったように錯覚するものだが
こういったマイナ―トラブルつぶしを行う日々である。
旧車乗りはつねに五感を駆使して
トラブルの前兆に敏感にならねばならないのである。
なんかいつもと 音/振動/感触/におい/乗り心地/見た目 が違うな・・・
・・・ということを感じたときは たいがい何か起こっているものだ
こういうことに気づくためには 常日ごろから乗っていてやることが大前提。
正常な状態が体感できているから 異常に気付く。
たま～～にしか乗らない車では こういったトラブル前兆に鈍感になってしまう。
大事にしすぎず めんどくさがらず
できるだけ乗ってやりましょう。
くるまって 乗ってなんぼですし
好きな車に乗れる時間って 人生に思うほど多くないのです。
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