BMW2002A リアからの異音、消えた ― 2023年07月21日 11時59分43秒
左にカーブしてアクセルをオンして負荷をかけたらリア右から
コココ・・・と回転に伴う異音がする件。
いろいろ対策したら 消え失せました。
原因は、タイヤと 右リアのタイヤハウス内でのかすかな接触でした。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
解決するにあたってやったことは２つ。
まず、右ドライブシャフトからの異音を疑い、
にしやんのマルニから外し 入れ替えてみる作戦。これは異音なんてしていなかったからな。
交換完了。
しかしテストランでは やはり同様に異音が出る・・・
原因は 右ドライブシャフトではなかったようだ。
（ある意味 ほっとした）
納車までに 元のドラシャに戻そう・・めんどくさ
続いて ホイールアーチ内側のかすかな接触痕を対処。
スプリングのそばにも１か所、擦った跡を見つけた。
幅１２㎝ほどの ここと
もう１っか所、今回見つけたのがここだ。
下地の金属が見えていて 今擦りました～ってぐらいに ピカピカである。
グラインダで削ります。
５０ｇの塗料で ともにウレタン塗装した。
テストランに出る。
カーブで右リアからの異音がもう出ないことを確認。＾＾
異音はやはり １９５ｍｍというタイヤ幅に
20ｍｍというスペーサーをかませて トレッドを広くしているせいかもしれない。
マルニは本来は１３インチで、１６５あたりが標準だ。
今回 リアスプリングを交換して これまでと位置が変わったのもある。
股間後は異音ｇしなかったが
テストランを繰り返して 馴染んできたのかもしれない
いろいろと重いものをトランクにも乗せたし
スプリング受けのゴムにもちょっとした損傷があったののも気になる。
（このゴムは確か 交換していないで 再利用だ）
今後、２人以上での乗車や荷物をもっと載せたら
また異音が起こることがあるかもしれない。
そのときはタイヤ内が 擦っていないか 確認を。
BMW2002A テストランでリアから異音 ― 2023年07月15日 21時20分19秒
暑い中テストランを繰り返す
左に９０度カーブしてその出口でアクセルをオンして負荷をかけたとき
右のリアからコココ・・・というかすかな異音が聞こえてくるようになった。
右のリアからコココ・・・というかすかな異音が聞こえてくるようになった。
なにかが回転して当たっているような感じの 硬質な感じの異音だ。
車速に伴ってコココ異音が変化する。
減速してふつ～うに曲がるときは 音が出ないんだけど
（異音がなったときに おしりに振動は感じません）
この画像のように ゆるやかな左へのカーブでは 異音はしない。
ちなみに右へのカーブでは まったくそんな異音はしない。
なにが原因か？
電磁ポンプに交換してからなので
灰色の内装ボードにとりつけた電磁ポンプが
右側への遠心力でボディに接触し 電磁ポンプの打音がボディに伝わっているのか
ボディとボードの間にスポンジを突っ込んだりしたが 音は消えない。
異音はコーナーの出口で負荷をかけたときだけなので ここではないようだ。
または
左ホイールハウスのリップにタイヤが接触しているのか。
ホイールハウス内に若干の黒い跡が見えたが でもタイヤの方に全く接触痕がない。
もし、ここが接触するなら ゴ～とか言いそうなものだが、コココ・・・という硬質な回転系の音に
なりそうにもない。
となると右リアアクスルのスタビリンクからの異音なのか
リンクを手でつかんでゆすってみたが しなるだけで 異音はしない。
ＣＶジョイントは２０２２年の７月にドラシャのブーツ交換のために 右のアウターと左のアウターを分解しているのだ。
でも負荷をかけたときに硬質な回転系の異音が鳴ることから、いちばん可能性が高いのはここだと思う。
コココという異音も、場所的にドラシャあたりからきている感じがする。
ＣVジョイントにクラックなどが入って出ている異音なら 交換しなければならない。分解したときの写真を見返してみる
だいぶボールの遊んだ跡がみえる 外輪にも
内輪にも
果たしてこれが異音の原因なのか
こればかりは 外からは わからないので
ドラシャに原因があるかどうかを探るべく、
自分のマルニのドラシャとまるっと交換してみて
自分のマルニのドラシャとまるっと交換してみて
異音が出るか出ないかを
テストしてみる・・・
それでも異音が鳴るようなら
未交換のリアのハブベアリングのほうもも考えるが
経験から言って カーブを曲がったときにはすぐに ゴ～ みたいな音が鳴ると
思うので可能性は少ないが・・
BMW2002A リアタイヤ オフセット ― 2023年07月03日 15時31分18秒
リアタイヤ １５インチ
ショートスプリングでこれぐらい下がった
それはいいとして
ドラムブレーキに、２０ミリのスペーサーかましてあったのですが
タイヤホイールが ２０ミリ外側に出るわけで
タイヤのサイドががボディ側と接触するかしないか ぎりぎりってところで心配
実際に走ったらどうなんだろ？？
ということで走ってみた。
木彫のまち 井波
帰ってから見ると ホイールアーチにこすれた跡もない。
大丈夫でした ホッ
走行中も、カーブや突き上げ等で タイヤが擦っているような音はしませんでしたね。
BMW2002A 足回りの１G締め ― 2022年10月03日 13時42分45秒
足回りの１Ｇ荷重締めをします。
シートも全部載ったし、本来ここでボンネットを取り付けてから 全部の荷重がかかった状態で
ボルトを締める箇所がいくつかある。
ボンネットはまだちょっと手を入れてないので
かわりにサンドブラストの砂やオイル缶をいくつか載せて荷重をかけた
ボンネット分は十分に 荷重がかかっているだろう。
ノーマルサス、しかもショックアブソーバやストラットマウントベアリングが新品なので
十分に車高がある。
車検後に数百㎞ほど慣らし運転をすれば もう少し馴染んで落ちてくるかもしれない。
赤いビニルテープが巻いてある箇所が １Ｇ締めするところ
忘れないように 足回りをやったときに巻いておいた。
矢印の部分を締めます。
まずはラジアスロッドの前側。
２２ミリレンチ使用。ここはボディが近くて ソケットかかけられなかった・・・仕方ない。
人間トルクレンチで69Ｎｍ ＾＾；
締めていってブッシュがよじれるくらいに締めて それでＯＫ．
確かに しめましたよ～～のマーキング。
続いてラジアスロッドの後端側。
こちらはトルクレンチで69Ｎｍ
右。左とも。
続いてトラックコントロールアームのインナー側。
２４ミリソケットで152Nm。しかし手持ちのトルクレンチは115Nｍまでなので、
さらに２０度の角度締めをしておいた。
締め終わったトラックコントロールアーム。
むむ～～ 下回りから這い出るたびに見えちゃう フロントバンパー内側のサビ・・・。
車検通したら じっくり錆取り塗装してやるから 待ってろな～。
リアにまわって リアショックの下側ボルトも１Ｇじめ。
１７ミリで。50Ｎｍ。
１G締めは完了。
次。
フロントを上げて・・
ＡＴシフトポジションスイッチの交換にはいる。
つづく
BMW2002A ドライブシャフト取付 ― 2022年07月24日 06時04分23秒
ブーツとその中身のグリスも交換して組みあがったドライブシャフト。
キャップボルトも２４本新調
６ミリ六角 Ｍ８×55ｍｍ 半ねじ
この半月型のパーツはワッシャの役目のほかに、ブーツの中に充填したグリスが漏れ出てくるのを防いでいると思う。
順次手締めで締めこんで
トルク45Ｎｍで締めこみます。
回り止めはやはりチェーンバイスと鉄パイプで。＾＾
右側も同様に。
締めこんだキャップには白マークをペイントし、全体にラストガードふきつけで完了。
ついでに 先日折れていたブレーキホースの固定クリップを古いものに交換。
ワロスから買った新品はすぐ割れてしまうのだ。
いちどブレーキホースとの接続を外す必要がある。
最後にブレーキ配管内のエア抜きを実施。
これでこの２００２Ａのリアアクスルはすべて完了しました！
２０２２年１月～2022年７月
リアアクスルでやったこと
・ブレーキシリンダーＯＨ、ダストブーツ交換
・サイドブレーキワイヤ交換
・ブレーキシュー交換 シューの隙間調整
・全ブレーキパイプ交換
・ブレーキホース交換
・デフの汚れ掃除
・デフオイル交換
・デフサイドシール左右交換
・ドライブシャフトブーツ交換＆全キャップボルト交換
・リアスプリング交換(シャコタンからノーマルへ戻した）
リアアクスルでやっていないこと
・リアブレーキドラム再使用
・リアアクスルキャリアーのブッシュ未交換
・リアスタビライザーのブッシュ未交換
・リアホイールベアリング未交換
・デフの正面オイルシール未交換
・リアショックアブソーバー＆そのアッパーマウントゴム未交換
以上
※リジットラックから外したらやること
・リアショックアブソーバの下側ボルト １G締め
・サイドブレーキワイヤ引きしろ調整
BMW2002A デフオイル注入 ― 2022年07月23日 12時42分15秒
右手も治ってきたのでレストア再開。
デフオイルの注入から。
シャンプーのポンプで圧送します
カストロールのオイルを使用。
0.9Lほど入ったところでフィラー穴から出てきました。
この量でOK。
あとはドレンプラグを締めて完了です。
サイドシールも換えたし、もうこんなひどいことには ならないだろう。
BMW2002A ドライブシャフトブーツ交換 ＣVジョイント組立 ― 2022年07月10日 15時30分45秒
ワロスから届いたドライブシャフトブーツ
寸法を記すると 長さ８０ミリ 小さい穴内径23ｍｍ 大きい穴内径53ｍｍ
どこかに国産車の流用できるものないですか
ここに詰め込むＣVジョイント用のグリスも モノタロウで４個用意。
ではまず ドライブシャフトブーツのバンドを外します。再使用は・・・できそうだけど、しない。
キャップカバーを開けます。
グリスまみれのＣVジョイントがみえましたら古いグリスを拭って
ここの輪止めを外します。
ひっかける穴があると楽なのにな～～
ブーツ側のキャップもドライバでコンコンして外します。
これは再利用するのでなるべく傷めないように
ＣVジョイントをぐりぐり曲げたりしていたらコロンとボールが落ちてきて、やがてＣVジョイントがばらけます。
とにかく 外してください。
ボールとアウターケース 外れました。すでにきれいにぬぐってあります・
シャフトにインナーと輪っかが残るので、やじるしの部分にあてものをしてハンマで叩いて外します。
万力でシャフトを固定してあると 楽でしょう
これがなかなか外れないので、にしやんはインナーをバーナーであぶって熱膨張させてから叩いて抜きました。
くれぐれもパーツを叩いて変形させないように。特に輪っかの方ね・・・
もちろんプーラーを使っても良いのですが 矢印の部分のワッシャが若干斜めになっているため
プーラーの爪がかかっても外れやすいのです。
ようやく ＣVジョイントの構成パーツ 外れました。
中心のスプラインの入った星型のパーツを抜くのが いちばん大変かな。ちょっとだけ叩いて抜ければいいのに きついんです。だからバーナーであぶった。
結構サイズがキツめに作ってあるんでしょう。ちなみに635CSIでもＣVジョイント抜きをやりましたが そちらはもっとかんたんに外れましたよ。
片側は棒だけになったので ここでブーツの交換をします。
もう片方の蓋を開け、中をできるだけきれいにぬぐいます
そこにＣVジョイント用のグリスをバるべく空気が少なくなるようつめ、蓋のふちにシール材を塗ります。（これは635CSIのドラシャブーツ交換時に付属品でついてきたものの余り）
シール剤塗ってからそのまま１０分放置後に コンコンと打ちこんで こちら側はおしまい。
その反対側に 新しいグリスを詰めて
上からブーツ(中にもグリスを塗ってある）を挿入
モノタロウで買ったバンド 二重まきで締めこむ。締め込みツールがないので ロックはこのように てこの原理で締めていく。
折り曲げて ポンチを１発 打っておく
小径部分も 同じくやって こちら側は終わり。
ブーツにキャップをはめ込み
ここで先に挿入しておく
で、ＣVジョイントを組む。表裏を間違えないように。
まずインナーのパーツを輪っかに こういう風に入れる。
入ってしまえば、なかでくるくる回転するので表裏をそろえる。
表裏があるので注意する。
輪っかにも表うらがある。
次。アウターケースにインナーを入れて ボールを６個入れます。
最初の５個まではいろいろ動かしてやっていると入っていきます。
最後の６個目を入れるときは 限界までこうやって・・・(片側からボールが落ちそうになるので向こう側の手で押さえています）
ボールが入ったら 微妙に動かしながら水平に戻していく。
ボールがスッと入るところが必ずあります。
いろいろジョイントを上下動や回したりしてみてください。きっと入ります。決して力業で押し込んだり叩いたりして入れないように。
この仕組み考えた人、まじ天才と思います。
インナーとアウターケースのこぶの大小がこのようになります。
組んだＣVジョイントをシャフトに入れる前、このワッシャも忘れず先に入れる。これも表裏があるので間違えないように
微妙なテーパーがついてる
ＣVジョイントのスプラインの入ったインナーのみをバーナーであぶって膨張させる。こうしないとスッとシャフトのスプラインにはまらないです。
まぶしたCRC556が焼けて 煙が上がるまでにあぶります。
実際は１５０度（赤外線温度計ではかった）ぐらいまで熱しました
２～３分もあぶったでしょうか 結構 ＣＲＣの煙が出てます
表裏を間違えないように アッチチーのＣVジョイントを二重軍手で持って 元の位置と同じ位置に入れる。
熱膨張させたので 拍子抜けするぐらいにすっとスプラインに入った。
もし途中でひっかかって止まってしまっても 27ｍｍ程度のソケットかなにかを内側の輪っかにあててハンマで叩けば軽く奥まで入るはず。
これが入れば、もうヤマは超えたようなもの。
アッチチーのＣVジョイントが冷えるまで休憩。
冷えたら 輪止めをはめます。
ＣVジョイントがちゃんと奥まで入っていれば、輪止めもすんなり入ります。
グリスを詰めて、シール剤を塗ったふたを閉じる。このシール材は速攻で固まります。
先にシャフトに通しておいたブーツ内にグリスを詰め、シール材を塗って組付け。
ボルトを穴に通しておけば 位置はずれないでしょう。
キャップのふちをハンマでコンコンしてはめます。
シールされています。これが甘いと中からグリスが出てくるかも？
ドライブシャフト、ブーツとグリス交換 完成です！
あとはデフと後輪ハブに取り付けるだけです。
BMW2002A デフのサイドオイルシール交換２ ― 2022年07月08日 13時21分13秒
BMW2002のデフ サイドオイルシールが届いたのではめ込みます。
38*54*10ｍｍ
２個で８０００円とは高いシールや
でもいちおうBMWの刻印まで入ってるよ
オイルシール打ち込みのための特殊工具づくり ホームセンターの塩ビ管コーナーから。
Ａのスキマ つらから４ｍｍ奥に打ち込まねばならないためだ。
４ｍｍの段差を作ります。
ここにあてがうわけだ
準備完了！
まずはお掃除
スプラインの掃除
油分 取りました
シリコングリスを薄く塗ったオイルシールは 指先でもクッとはまりました。
これは絶妙なフィット感です。さすがは１個４０００円するだけある！
特殊工具で打ち込み。程よい抵抗感ですね。＾＾
ここの面まで打ち込めば・・・
サルでも４ｍｍ確保できます。
こんどはここにフランジを入れます。
ヘインズのマニュアル。この写真 いつも思うんだが デフの周りが汚い！(笑)
やはり脱脂したスプラインにもっとも一般的な ロックタイト243を 少したらす。
ヘインズのマニュアルにはゆるみ止めを塗れとある。
フランジをはめて、あてモノをして とりあえず入るところまで打ち込む
センターボルトを入れる。５㎜ほどかんだ。
元のとおりに、ワッシャなしではめる(パーツリストにはワッシャが書いてある）
センターボルトは１９ミリ、110Nmで締める
締め込みでさらに５ｍｍほどフランジが入った。
こういう場面では IRWINのチェーンバイスはいつも活躍する。
最強のつかみ工具のひとつなので、工具箱に１本お勧めです。
ＤIＹを初めてからいつも チェンバに助けられている。
オイルシール交換 完了！
にしやんもこの整備は始めてやりましたが、意外に簡単でした。
あとはデフオイルを入れるだけだが
スプラインに塗ったロックタイトの硬化する２４時間後に入れることにする
粘度９０で 量は１Ｌあればじゅうぶん。
後はドライブシャフトのゴムブーツ交換し 取り付けるだけだな。
BMW2002A デフのサイドオイルシール交換１ ― 2022年07月04日 21時53分08秒
デフが油汚れで汚いのはサイドシールからのオイル漏れが原因。
こちらの画像はまた別のマルニだがやはりデフのサイドシールからオイル漏れ。
これまた別のマルニだが マフラーにまでオイルが滴っている。
必ずこうなるんだわ。
ということで 左右のオイルシールを交換する。
デフオイル抜き。
ドライブシャフトを取り外し。ついでにドライブシャフトのブーツも交換する
センターボルトは１９ミリ
回り止めをしてゆるめる。
フランジはバールでこじっても抜けなかったので Ｍ８ボルト２本でこのようにして抜いた。
２本のラチェットに均等な力でまっすぐ抜いていく。
片側が軽くまわって もう片方が重たいと フランジは斜めになっているから注意。
抜けました。
オイルシールが見えた シールプーラーで抜きます。
抜けたもの一式
このようなカラースリーブもついてきた
こちらが 取り外したオイルシール。
サイズは内径３８ｍｍ 外径５４ｍｍ 厚み１０ｍｍ
内側にスプリングの輪っかが入っているタイプ。
図で見るとこのような感じです。
次は新しいオイルシールを打ちこみます。
BMW2002A デフの汚れ落とし デフオイル抜き ドライブシャフト外し ― 2022年07月02日 17時44分46秒
デフケースの油汚れ 落とします
ぼろっぼろっと 油と砂ぼこりの塊が・・・
おちるおちる
細かいところも 裏側も・・・
綺麗になった！
ここの裏がわも・・・
次、反対側も
どやっ
けっこう おちたわ ５０年分の垢。(笑)
中はどうかな？ デフのドレンプラグ 上側 緩めます。10ｍｍ六角。
ほほう 漏れてはいたが 一応規定量まであったか
上も開いたので 下からデフオイル抜きます。
汚れてはいないが。。。どうだろう いけるかな？抜けた量は１リットルほどかな
まだまだいけますか？昼も夜もパワー全開じゃ この猛暑でバテるだろ・・・
大学生のときにふられた彼女に似てんだよ、奈良チャンは・・
いんや！デフオイルはこのさいカストロールのに交換します。(笑)
デフのドレンプラグのパッキンは エンジンオイルパンのドレンパッキンと同じ内径２２ミリ。
Ｍ２２銅ワッシャ、マルニオーナーは１０枚ぐらい持っとこう。ドライブシャフトのゴムブーツ、細かいひび割れが見えだして、もう交換ですかね～。
後輪に２１ミリレンチで回りどめをし・・・
６ミリ六角レンチでドライブシャフトのインナーとアウター キャップボルトをそれぞれ６本ゆるめる。
これを左右だから 合計２４本！！ 神経使うし！
こ れ が めんどいのよ～～
絶対 ボルト舐めないように 穴の中掃除して かつ、いい工具使ってね！！
ＫＴＣの30ｃｍスピンナハンドルと30ｃｍ鉄パイプは 永遠の相棒です。
つぎは40ｃｍほどのもうちょっと長めのスピンナハンドルで、しかも1/2のソケットセットそろえればもう無敵だろうな。
ようやく外れたドライブシャフト。
L/R と In/out のマーキングしてあります。
このＭ８×55ｍｍ半ねじャップボルト再使用はしない。お疲れさんでした！(ボルトだけ捨てる）
ドライブシャフトブーツ交換に必要な工具 モノタロウで注文！
ボルトは強度のあるもので半ねじを２４本！ SCM435ならいいでしょう。強度１２．９は欲しい。
このブーツは私知る限り ワロスでしか買えません！
同じサイズ、国産車流用でも探したんだけど、これがなかなかないのよ・・・。
大径55ｍｍ×小計26ｍｍ×長さ85ｍｍぐらいのブーツがいいんだけど。大径で５５㎜ってのがなかなか特殊形状っぽい。
つーことで ワロスでのリプロ品を素直に買った方がいい。ただし、ブーツバンドやグリスが付属しないのでそれは上記の通り国内でそろえる。
ドライブシャフトのブーツとかバンド、金属の蓋がセットになったリペアキットの設定があったが
既に日本にもドイツにも無いそうです。
さてデフですが、このフランジを抜けばサイドオイルシールが見えるはず。
来週 山下オートパーツからオイルシールが届いてから作業しますね。
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