にしやんのBMW2002とBMW i3rex

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635CSi リアのクランクシャフトシール交換その１ ― 2020年09月22日 21時35分51秒

ガレージで635CSiを高～くジャッキアップして、秋の４連休にステイホームで

面倒な作業を行います。

たらいに受けてクーラントを抜こうとしているところ。

ここ数日で漏れたエンジンオイル。交換したばかりだからまだ黒く汚れていない。

エンジン後端、ベルハウジングあたりからオイル滴下してるのはわかっていたのです。

車検もあとひと月後と近づき、重い腰を上げて作業着手です。

単にシールを交換するだけですが、そこに行きつくまでには、

①マフラー外し

②プロペラシャフトとミッションを切り離し

③ミッションを下ろし

④フライホイール外し

これらをしないと、目的のシールにたどりつけません。

面倒ですね～

でも、オイル漏れしていては車検通りませんからね。

どうしてもやらなくちゃならん作業です。

まず、マフラー前半を外しました。

次に、ミッションとプロペラシャフトの切り離し。

おや、普通はここにあるはずのゴム製の円形ディスクがない！

へ～え、こんなの、あるんだ・・・。

切り離し完了、ミッションを支えるマウントもすでに外しました。

下からジャッキでＡＴＦオイルパンでミッションを支えています。

フライホイールとトルクコンバーターをつなぐ３か所のボルトを外します。

あとは、エンジンブロックとベルハウジングをつなぐボルトを外していけば、ミッションは外れます。

ジャッキで支えて慎重に外していきます。

トルコンはミッション側につけて外します。

ＡＴミッション外れました。

なにやらオイル汚れがひどいですね～
これはどうもリアオイルシールだけからのオイル漏れじゃなさそうだ。
クーラーのドレンが上にあるから、クーラーのオイルが垂れてきているのかもしれない。

そのほかに、実は、シリンダーヘッド後端にあるシールからもオイルが少しづつ漏れていたのでした。
滴下したオイルは走行中にセンタートンネル内で後ろに飛んでいき、どんどんミッション後端に飛び散っていって、こうなっちゃうという
そのオイル漏れの箇所はこちら。↓　（車体下から見上げた画像です）

シリンダーヘッドの後端、カムシャフトとロッカ―アームの穴をふさぐ蓋の部分からもれてます。
ぽつんと、いまにもオイルが滴下しそうなのが見えてます。
まぁここは１０ミリボルトを６つもはずせば取れる蓋なので難しくはない。
けども、場所が狭い。・・・バルクヘッドとの隙間は３～４ｃｍか。
しかも、上からも下からもほとんど見えない。いわゆる手さぐりしながら、「心の目」で見る箇所ですね。
（エンジン釣りあげれば別ですが・・・）

ともあれ、ようやく、フライホイールが見えました。

トルコンをつないでいた三角形のプレートを外していきます。

フライホイールも外すと目的のクランクシャフトオイルシールにたどり着きます。

はっきりとオイル漏れ跡がありますね。

オイルシールの到着を待つ間、ほかのシールやら交換し、ミッションやエンジンのお掃除してましょ。

こんなことで、秋の４連休は終わりました。（笑）

BMW2002 キャブレター修理と調整 ― 2020年09月21日 22時25分39秒

納屋ガレージのマルニさんの整備をすこし。

このパーツはキャブの一部です。

強力２液性接着剤ＪＢウエルドを塗って・・・

マルニのキャブれたー、SOLEX DIDTA32/32　に差し込みます。

ここ！

これはガソリンの入り口のパイプです。

ここからよくガソリンがじわじわと漏れ出してくるのです。

これまで液体ガスケットをパイプ回りに塗って漏れを防いでましたが

これが燃料ホース取り外しの際によく抜け落ちるので、

この際、JBウエルドで終止符をうってやることに＾＾。

エイヤッと奥まで差し込んでこのまま２４時間で硬化を待ちます。

明日はしばらくぶりにキャブの調整をいたします。

その予習中・・・。仕組みを理解してないとキャブはわけわかりませんからね～

10月からうちにくる子 ― 2020年09月18日 22時41分41秒

ブログのほうにSOSコメントの入っていた新潟県のオーナーさんのご自宅に出向いて状態をチェックしてきました。

症状は、エンジンはかアイドルはするが、ふけ上りが悪くて走り出せず、やがてエンストする、というもの。
最初燃料系・キャブ系統を疑っていましたが特に大きな問題はなく、これはどうも点火系かなぁという確証をつかんだところでタイムアップ～。

そのほかにもいろいろ整備してやりたいため、10月からうちにドック入りとなります。

E24 BMW635CSi最終型を整備中 ― 2020年09月16日 06時59分33秒

知人から譲ってもらった1989年ＢＭＷ635CSiを整備中です。＾＾　30年もたってるとあちこちが手を入れなくてはならなくてたいへんです。

BMW i3 Rex に10か月乗ったインプレその１（中古BMW i3購入ってどうなの） ― 2019年10月27日 06時47分58秒

2019年3月末に愛知県のカーセブンにて208万円で購入した2014年製BMWi3レンジエクステンダー装備車について、１０か月乗ったインプレを書きます。

今後、中古のBMW i3を購入しようかなと検討されている方の参考になればと思います。

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２０１９年１０月２７日現在（カーセンサーより）

ＢＭＷ i3

2014年4月～生産中

新車時価格499〜649万円

中古車平均価格230.7万円

デザイン：4.5
走行性：4.3
居住性：4.0
運転しやすさ：4.8
積載性：3.5
維持費：5.0

最高出力 170ps 燃費　　→実際、ガソリン換算で実際の走行でリッター５０ｋｍと思います

はやさ　時速100ｋｍまで７秒
重さ　1440ｋｍ
駆動方式 FR

排気量 647c（レンジエクステンダーモデル　BMW製バイクの２気筒エンジンを搭載）

乗車定員 4名

環境対策エンジン H30年基準　☆☆☆

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（2014.4の記事）BMWのサブブランドとして位置づけられたBMW・iによるシティコミューター。カーボンとアルミを組み合わせた独自のボディ構造を採用した電動自動車であり、リチウムイオンバッテリーによりモーターを駆動する。モーターは最大出力170ps／最大トルク250N・mを発生。一回の充電で約130kmから160kmまでの走行が可能。さらに、走行モードをエコプロにすることで約180km、エコプロ＋（プラス）にすると約200kmまで航続距離を延ばすことが可能。モデルラインナップは電気モーターのみのモデルと、647ccの2気筒エンジンを発電専用に使うレンジエクステンダーモデルを用意。後者は前述の航続距離をさらに約300kmまで延ばすことが可能（2014.4）
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（２０１９年秋　撮影　自車）

私の買ったBMW i3 Rexについて

２０１４年製　レンジエクステンダー装着車　４７０００キロ走行　アイオニックシルバー　ワンオーナー　サンルーフなし　純正アルミ　集履歴なし　リアボード（トノカバー）欠品　車検２０１９年７月までアリ。というもの。

買う前にカーセンサーで検索したら、愛知県のカーセブンのこの車体は一番安かったのが理由。２１８万。

実際に愛知に見に行って、そのときは決めず、家族の説得をして１０日間悩んでいるうちに１０万円下がったので、即買った。２０８万円。ローン組み。

ちなみにこのお店では前オーナーの情報を見せてくれる。社長の奥さんがのっていたもののようで調子はいいとのこと。

２０１９年３月末、名義変更の終わったBMW i3 Rexを愛知カーセブンまで車を取りに行き、自走で帰る。

帰りの北陸道で気持ちよく高速道路走行中にうっかり電欠（！）させててしまい、JAFを呼び積載車で帰ってきたというとんでもないエキサイティングな顛末がありましたが（笑）　（その後充電したら問題ありません）

（初日にしてこの洗礼はキツかった（笑））

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中古のBMW i3 Rex購入価格について

BMW i3は２０１４年から日本で販売開始。2019年１０月現在、５年がたっており、なるべく安く買うことを前提にいえば、いわゆる車検を「５年落ち」の車が中古車市場に出てきており、ターゲットになるかと思います。

２０１９年秋現在、初期型レンジエクステンダー装備車は２００万円を切ってきているかと思います。純粋にEVのベース仕様は１５０万円に近付いています。ちなみに日本で売れるBMW i3はほとんどがレンジ付きとのこと。航続距離がプラス150ｋｍほど確保できるので安心なのです。

（給油中の図　９リットル入って走行距離１５０㎞確保。）

バッテリは８年１０万キロ保証といわれていますが、まだ初期ロットから８年たっていないのでなんとも。自分の乗った感覚ではそれなりにバッテリ能力は落ちていくとは思いますが、半分になるわけでもないだろうし、問題ない、そんなことは考えても無駄。

（レンジがあると安心です）

５年落ち、５万キロ走行の中古車で２００万円といえば、相当に「お高い中古車」の部類です。でも、新車価格は５００万円を超えるこの車。５万キロ未満の個体が新車価格の半分以下で、最新のBMWのEVが手に入るわけですから、いわゆる買い時なんではと思います。所有満足度は相当に高い車です。

（買う前に実車をチェック！）

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で、１０か月乗って、ですが。

まず、維持費。

２０１９年４月。自宅充電のため電気契約を３０Aから５０Aに契約変更。電力会社の工事。月当たりの基本料金が７００円上がった。充電用に配電盤から単層２００Vブレーカと2.6ｍｍVFFケーブル５ｍに200Vコンセントを設置。

２０１９年４月、はいていたタイヤ（ブリジストンOロジック）がもう寿命なので、タイヤを新品にしました。ポーランド製ブリジストン・ブリザック（スタッドレス　ブリザックLM-500）をヤフオクで安くゲット。４本で４万。経費節約のため、１年じゅうスタッドレスです。装着は車の引き取りのさいにカーセブンでサービスでしてもらいました。

（ポーランド製でも問題なく走れていますよ　（笑）　雪道走行はこの冬に検証ですね）

２０１９年に車検をとおしました。ユーザー車検です。安いです。以下の記事です。

http://bmw2002.asablo.jp/blog/2019/07/17/9129795

その後・・２０１９年現在までなにも費用はかかっていません。

ガソリンスタンドに行かなくなりましたので財布からおかねは飛んでいきません。

いまのところ、機関・電装、ともにトラブルもなく金かかっていない車で、問題ないです。（←ここがオーナーになるときに一番気になるところでしょう）

オーナーが変わるとトラブルでるのが中古車の常ですが、いまのところ、アタリだったんではないかなと思います。

（ユーザー車検中）

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以下、中古購入ポイントです。

航続距離

中古BMW i3 Rexを買う場合に悩むのが、バッテリー容量、つまり、航続距離だと思います。

BMW i3はこれまでの５年間のマイナーチェンジでバッテリー容量を増やしており、航続距離が初期モデルに比べて劇的に増えています。

私の２０１４年モデルでは、１０か月乗ったインプレとしては、一晩充電でモニタには１２０～１５０ｋｍの表示となっており、実際、エアコン等の電装品を使うので、感覚的ですが、バッテリのみで９０～１００ｋｍを１回の充電で走ることができる、って感じです。

日中用事でちょこまかとあちこちに行って走り回っていたら、朝は満充電だったが、帰ってきたらバッテリ容量は３０％を切っていた、ということは普通にあります。

もちろん１回の充電でバッテリのみで２００ｋｍ走れればそれに越したことはありません。あとは、予算の問題で、３００万出してマイチェン後の容量アップモデルを買うかどうかです。充電回数も減ることでしょう。

が！わたくしはあえて言います。２００万以下の初期モデルで十分だと！レンジがあれば、十分に遠出もできます。

少なくなくなったら、充電すれば、いいんです。はい。それこそEV所有者ならではの醍醐味ととらえましょう。いろんなところでこまめな充電をたのしみましょう。

「あ～もう充電がめんどい！」・・・そんなひとには、EVは向かない車かも。

※充電についてはまたこまかく別の記事で後述します

（チャデモで急速充電中　使用時間はどこでも３０分限度が一般的でしょう）

（↑通常充電の差し込み口はボンネット内。）

（自宅にて単層200ｖの充電　一晩で満タンに＾＾　費用３００円以内　１ｋｗｈ２０円程度の料金）

（３００円で１００ｋｍ走れるとすればガソリン価格換算でリッター５０キロの燃費になる！）

（平均7.6ｋｍ/kwh 　　よく聞きなれないが・・・　　リッター５０キロといったほうがわかりやすいでしょうか？）

レンジエクステンダー装着車について

この発電用エンジンがあれば、遠出の際、心強いです。（実際２００ｋｍを往復してまだ余裕があった）

レンジなしモデルの場合、休日の遠出ドライブに気軽にBMW i3を使わなくなる人も多いのではないでしょうか？EVは遠出の際に、充電計画を立てねばならないからです。（どこで充電しようか、そのときどこで３０分休憩しようか、という）

レンジがあれば、遠出も心の負担が少なくなります。

実際の日常使用では、バッテリが四分の一になったあたりで、まだ走行しなければならないとき、レンジエクステンダーをボタン一発で強制起動してガソリンで走るようにしています。（前回の電欠の経験があるのでこわい）そして家に帰ったら、一晩充電（６時間ぐらい？）し、翌朝また１２０ｋｍ程度に表示が戻っている、という感じです。

バッテリが四分の一になったあたりでレンジエクステンダーを起動しているというのは、実は、エンジンで発電した電力はすべて走行に使い切られますので、バッテリへの充電はしないのです（回生ブレーキではジュバッテリに戻しますが・・・）。

で、ポイントは、エクセルを踏んでがんと加速する場合や９０ｋｍ以上の高速走行中はバッテリーもひそかに補助的に使うのです。ですから、レンジ使用中でもバッテリは少しづつ減っていくわけです。ということで、25％のバッテリ余力を残しておいてレンジを使用するようにしています。（あくまで自分の使い方です）

（レンジエクステンダーのエンジンはリアにあり。走行中はかすかに聞こえるぐらいのもんで良く遮音されています）

（マフラー↓）

記事の最後に。

中古のBMW i3購入ってどうなの？

→自分的にはアリです！総合的には、１０か月乗ったいまのところ、とても満足しています。

そもそも、フツーの乗用車ではもう満足できないカラダになってしまってる体質なので、BMW好きの自身にとっては、自分の甲斐性でいま買える「おもしろいBMW」は、これ。

それに、やはりBMW!速い！です、この車。マジで。

無振動でヒュウウィイイインと加速していく感覚と音は、映画「スター・トレック」のUSSエンタープライズ号NCC-1701そのものです！（笑）　『スラスターを全開！』・・・って感じでしょうか！?

また、なによりどの方向から見てもそのフォルム、デザインが気に入っています。

あと、現有している１９７４年製BMW2002との組み合わせも面白いと思っています。

旧車キャブ車で内燃機関をノスタルジックにいじり。

最新デザインのEVで現代を感じる。

この振れがいいです

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長くなったので　この辺で。

次回はBMW i3 Rexの気に入っているところ、気に入らないところ編です。

梅雨が明けて猛暑 ― 2019年07月26日 19時18分47秒

今日は暑かったな～～～！

夕方になってようやくちょっと風が吹いてきましたよ。

ちょうど稲も出穂の時期です。

畑のスイカも順調に・・・＾＾

BMW i3 ユーザー車検 ― 2019年07月17日 16時37分04秒

i3のユーザー車検に行ってきました。

２０１４年製ですから、今回は2回目の車検であり、初年度登録から５年たったということです。

結果は、無事合格でした＾＾。

かかった費用

自賠責24か月　25850円

検査手数料等　1800円

重量税　15000円

以上が法定費用です。

それに、事前のテスター屋でのチェック　3000円。

4万ちょっとです。この車の総重量は1.3トンありますが、重量税が安いのがいいですね。

ユーザー車検は10日前にネットで２ラウンドを予約していました。

ここで灯火類などチェックを受けます。ここから先は撮影禁止とのことです。

i３の車台番号は運転席の下にあります。ボンネット内にはありません。

そして原動機型式も目視確認を受けるのですが、

これはピットに入らないとわからないという位置にあるのです！

下回り検査でその旨を検査官に言って、確認してもらいます。

i3レンジエクステンダー装備車は、駆動メインとなるモーターと、発電機エンジンの２つをチェック。

車検証には、原動機の型式　W20K06A-P250　と記載がある。

発電機エンジンと、モーターの型式をハイフンでつないである記載なのか。

まず、発電機エンジンの原動機型式　打刻位置は、ドレンプラグの横に「W20K06A」とある。よし。

つぎ、モーターの原動機型式　打刻位置は、

モーターハウジングの下にある。

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あ、そうそう。

i3は電気自動車につき、排ガステストはしませんでした。

発電機エンジンは、停止中には稼働できないのです。排ガス検査モードというのがあるらしいのですが、、わたくしのi3にはそのようなメニューはiDriveにはみつかりませんでした。（どうやってそのモードにするのかわからない・・・）

総合判定の検査官にプリウスみたいに強制稼働モードはないのか？と聞かれましたが、ない、と答えたらそれでOKでした。

追記：
i3レンジエクステンダーの発電機エンジンを強制的に稼働させるやり方「排気診断モード」のやり方が海外サイトに載っていました！
10.1._Exhaust-gas_test_mode
It_is_necessary_to_start_the_combustion_engine_for_an_exhaust-gas_test_in_the_BMW_I01_with_range extender._

This_is_made_possible_by_a_certain_operating_sequence:
• Tailgate_is_open
• Switch_on_ignition_and_engage_drive_position_"P"_(without_braking)
• Press_and_hold_down_the_accelerator_pedal_within_60_seconds
• Press_the_brake_three_times_within_20_seconds_and_hold
•Release_the_accelerator_pedal_and_press_the_START/STOP_button_when_the_brake_is_actuated
• The_combustion_engine_starts_if_the_SOC_of_the_high-voltage_battery_is_less_than_75 %.
As_a_Check_Control_message_the_status_"Exhaust-gas_test_mode_activated"_is_output_when_the combustion_engine_is_running._

The_empty_run_point_is_automatically_approached_during_the_warm-up-phase._Using_the_pedal_sensor_position_two_speed_points_of_the_combustion_engine_are_selected_for the_measurement.
The_"Exhaust-gas_test"_mode_is_automatically_ended:
• after_20 minutes
• or_at_the_start_of_the_journey
• or_by_switching_off_the_ignition.

なるほど、複雑な手順ですね、こんどためしてみようと思います。

動画もありました。

https://www.youtube.com/watch?v=-umDh9pRCYk

https://www.youtube.com/watch?v=gsUOvjzGbjU