にしやんのBMW2002とBMW i3rex

2019年3月末に愛知県のカーセブンにて208万円で購入した2014年製BMWi3レンジエクステンダー装備車について、１０か月乗ったインプレを書きます。

今後、中古のBMW i3を購入しようかなと検討されている方の参考になればと思います。

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２０１９年１０月２７日現在（カーセンサーより）

（２０１９年秋　撮影　自車）

２０１４年製　レンジエクステンダー装着車　４７０００キロ走行　アイオニックシルバー　ワンオーナー　サンルーフなし　純正アルミ　集履歴なし　リアボード（トノカバー）欠品　車検２０１９年７月までアリ。というもの。

買う前にカーセンサーで検索したら、愛知県のカーセブンのこの車体は一番安かったのが理由。２１８万。

実際に愛知に見に行って、そのときは決めず、家族の説得をして１０日間悩んでいるうちに１０万円下がったので、即買った。２０８万円。ローン組み。

ちなみにこのお店では前オーナーの情報を見せてくれる。社長の奥さんがのっていたもののようで調子はいいとのこと。

２０１９年３月末、名義変更の終わったBMW i3 Rexを愛知カーセブンまで車を取りに行き、自走で帰る。

帰りの北陸道で気持ちよく高速道路走行中にうっかり電欠（！）させててしまい、JAFを呼び積載車で帰ってきたというとんでもないエキサイティングな顛末がありましたが（笑）　（その後充電したら問題ありません）

（初日にしてこの洗礼はキツかった（笑））

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BMW i3は２０１４年から日本で販売開始。2019年１０月現在、５年がたっており、なるべく安く買うことを前提にいえば、いわゆる車検を「５年落ち」の車が中古車市場に出てきており、ターゲットになるかと思います。

２０１９年秋現在、初期型レンジエクステンダー装備車は２００万円を切ってきているかと思います。純粋にEVのベース仕様は１５０万円に近付いています。ちなみに日本で売れるBMW i3はほとんどがレンジ付きとのこと。航続距離がプラス150ｋｍほど確保できるので安心なのです。

（給油中の図　９リットル入って走行距離１５０㎞確保。）

バッテリは８年１０万キロ保証といわれていますが、まだ初期ロットから８年たっていないのでなんとも。自分の乗った感覚ではそれなりにバッテリ能力は落ちていくとは思いますが、半分になるわけでもないだろうし、問題ない、そんなことは考えても無駄。

（レンジがあると安心です）

５年落ち、５万キロ走行の中古車で２００万円といえば、相当に「お高い中古車」の部類です。でも、新車価格は５００万円を超えるこの車。５万キロ未満の個体が新車価格の半分以下で、最新のBMWのEVが手に入るわけですから、いわゆる買い時なんではと思います。所有満足度は相当に高い車です。

（買う前に実車をチェック！）

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で、１０か月乗って、ですが。

まず、維持費。

２０１９年４月。自宅充電のため電気契約を３０Aから５０Aに契約変更。電力会社の工事。月当たりの基本料金が７００円上がった。充電用に配電盤から単層２００Vブレーカと2.6ｍｍVFFケーブル５ｍに200Vコンセントを設置。

２０１９年４月、はいていたタイヤ（ブリジストンOロジック）がもう寿命なので、タイヤを新品にしました。ポーランド製ブリジストン・ブリザック（スタッドレス　ブリザックLM-500）をヤフオクで安くゲット。４本で４万。経費節約のため、１年じゅうスタッドレスです。装着は車の引き取りのさいにカーセブンでサービスでしてもらいました。

（ポーランド製でも問題なく走れていますよ　（笑）　雪道走行はこの冬に検証ですね）

２０１９年に車検をとおしました。ユーザー車検です。安いです。以下の記事です。

http://bmw2002.asablo.jp/blog/2019/07/17/9129795

その後・・２０１９年現在までなにも費用はかかっていません。

ガソリンスタンドに行かなくなりましたので財布からおかねは飛んでいきません。

いまのところ、機関・電装、ともにトラブルもなく金かかっていない車で、問題ないです。（←ここがオーナーになるときに一番気になるところでしょう）

オーナーが変わるとトラブルでるのが中古車の常ですが、いまのところ、アタリだったんではないかなと思います。

（ユーザー車検中）

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以下、中古購入ポイントです。

中古BMW i3 Rexを買う場合に悩むのが、バッテリー容量、つまり、航続距離だと思います。

BMW i3はこれまでの５年間のマイナーチェンジでバッテリー容量を増やしており、航続距離が初期モデルに比べて劇的に増えています。

私の２０１４年モデルでは、１０か月乗ったインプレとしては、一晩充電でモニタには１２０～１５０ｋｍの表示となっており、実際、エアコン等の電装品を使うので、感覚的ですが、バッテリのみで９０～１００ｋｍを１回の充電で走ることができる、って感じです。

日中用事でちょこまかとあちこちに行って走り回っていたら、朝は満充電だったが、帰ってきたらバッテリ容量は３０％を切っていた、ということは普通にあります。

もちろん１回の充電でバッテリのみで２００ｋｍ走れればそれに越したことはありません。あとは、予算の問題で、３００万出してマイチェン後の容量アップモデルを買うかどうかです。充電回数も減ることでしょう。

が！わたくしはあえて言います。２００万以下の初期モデルで十分だと！レンジがあれば、十分に遠出もできます。

少なくなくなったら、充電すれば、いいんです。はい。それこそEV所有者ならではの醍醐味ととらえましょう。いろんなところでこまめな充電をたのしみましょう。

「あ～もう充電がめんどい！」・・・そんなひとには、EVは向かない車かも。

※充電についてはまたこまかく別の記事で後述します

（チャデモで急速充電中　使用時間はどこでも３０分限度が一般的でしょう）

（↑通常充電の差し込み口はボンネット内。）

（自宅にて単層200ｖの充電　一晩で満タンに＾＾　費用３００円以内　１ｋｗｈ２０円程度の料金）

（３００円で１００ｋｍ走れるとすればガソリン価格換算でリッター５０キロの燃費になる！）

（平均7.6ｋｍ/kwh 　　よく聞きなれないが・・・　　リッター５０キロといったほうがわかりやすいでしょうか？）

この発電用エンジンがあれば、遠出の際、心強いです。（実際２００ｋｍを往復してまだ余裕があった）

レンジなしモデルの場合、休日の遠出ドライブに気軽にBMW i3を使わなくなる人も多いのではないでしょうか？EVは遠出の際に、充電計画を立てねばならないからです。（どこで充電しようか、そのときどこで３０分休憩しようか、という）

レンジがあれば、遠出も心の負担が少なくなります。

実際の日常使用では、バッテリが四分の一になったあたりで、まだ走行しなければならないとき、レンジエクステンダーをボタン一発で強制起動してガソリンで走るようにしています。（前回の電欠の経験があるのでこわい）そして家に帰ったら、一晩充電（６時間ぐらい？）し、翌朝また１２０ｋｍ程度に表示が戻っている、という感じです。

バッテリが四分の一になったあたりでレンジエクステンダーを起動しているというのは、実は、エンジンで発電した電力はすべて走行に使い切られますので、バッテリへの充電はしないのです（回生ブレーキではジュバッテリに戻しますが・・・）。

で、ポイントは、エクセルを踏んでがんと加速する場合や９０ｋｍ以上の高速走行中はバッテリーもひそかに補助的に使うのです。ですから、レンジ使用中でもバッテリは少しづつ減っていくわけです。ということで、25％のバッテリ余力を残しておいてレンジを使用するようにしています。（あくまで自分の使い方です）

（レンジエクステンダーのエンジンはリアにあり。走行中はかすかに聞こえるぐらいのもんで良く遮音されています）

（マフラー↓）

記事の最後に。

→自分的にはアリです！総合的には、１０か月乗ったいまのところ、とても満足しています。

そもそも、フツーの乗用車ではもう満足できないカラダになってしまってる体質なので、BMW好きの自身にとっては、自分の甲斐性でいま買える「おもしろいBMW」は、これ。

それに、やはりBMW!速い！です、この車。マジで。

無振動でヒュウウィイイインと加速していく感覚と音は、映画「スター・トレック」のUSSエンタープライズ号NCC-1701そのものです！（笑）　『スラスターを全開！』・・・って感じでしょうか！?

また、なによりどの方向から見てもそのフォルム、デザインが気に入っています。

あと、現有している１９７４年製BMW2002との組み合わせも面白いと思っています。

旧車キャブ車で内燃機関をノスタルジックにいじり。

最新デザインのEVで現代を感じる。

この振れがいいです

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長くなったので　この辺で。

次回はBMW i3 Rexの気に入っているところ、気に入らないところ編です。