にしやんのBMW2002とＸ５

「ブレーキの遊び」ってものがありますが、うちのマルニはこれが大きいんです。
先日の高遠オフで2台のマルニに試乗させてもらい、自分の車との踏み応えを比較して再確認したところ。
運転していてどうにも違和感があるので、なんとかせば・・・
実際、足で踏んで効き始めまでの２ｃｍほどあそびがあります…。大きすぎる。

（ブレーキ伝達のしくみ）
ブレーキペダル踏む
２つの関節を持つリンクロッドがブレーキブースターを押す
ブレーキブースターで倍力されてプッシュロッドがブレーキマスターシリンダーを押す
ブレーキ圧が発生してブレーキを効かせる

以上のしくみをおさらいして、
ブレーキブースターをはずしてブレーキ機構を調べてみたら、ペダルのリンクロッドの関節部分のガタが直接の原因でした。
直径8ミリほどの差し込みピンによる関節部分なのですが、ピンが長年の磨耗によってやせ細り、結果ガタが発生していました。
本来ならピンを新品に交換ですが、ピンの細り部分に溶接肉盛りをして手ヤスリで削り仕上げ。はまり具合を調整して関節部分をグリスアップしときました。
これでヘンな遊びが無くなりました。

あとは、ブレーキブースターのプッシュロッドの長さをミリ単位で微調整します。
ジムニーのブレーキブースターを流用したので、このあたりは慎重に設定すべきところ。
基本的には、マスターシリンダーを押すか押さないかのぎりぎりまでつめればいい。
マスターシリンダーの深さをノギスで測ることで調整します。
突き出し量は２，３ミリ変わるとだいぶ変化します。
へたをするとブレーキの引きずりになるし、何回か調整をしたいところ。
試走を繰り返していいところを探りましたが、結局、マルニのマスターシリンダーの特性なのか、ブレーキの踏み込み量は、いまどきの車と比べてやや多いように思います。

ブレーキのシムはバックプレートともいい、ブレーキパッドの裏打ちの薄い金属板です。これがブレーキ鳴きの対策になるらしい。
調べてみたら、そのデザインや材質、枚数等で各社ブレーキ鳴きを押さえ込んでいるみたい。
うちのマルニに、ブレーキパッドのシムはなかったので、自作することにしました。

材質は、がらくたの電子レンジから切り取ったボンデ板（亜鉛めっき鋼板）、0.5mm。
パッドに抱きついて動かないように、ツメを作っておきました。
まずパッドの裏に銅粉入りの高粘度グリースであるスレッドコンパウンド（ねじの固着防止グリス）を塗ります。
銅の色。
ここに、１枚目の自作シムを押し付けてツメを曲げて固定。
その表面に、赤色の耐熱シリコンゴムであるディスクブレーキ
クワイエットを塗る。
さらに２枚目のシムを載せて、ストーブ暖めてクワイエットを固化させる。
最後にピストンの当たる箇所２カ所にスレッドコンパウンドを塗って完成。

取付は、キャリパーのピストンを押し戻しておいてから、パッドをキャリパーにセット。固定ピンを嵌めて完成。
さて試乗です。
近くの田んぼ道をぐ〜るぐる回ってブレーキを何度も踏む。
タッチはスポンジーになるかと思いきや、そんな感じもなく、違和感無く踏める。
で、しばらく走ると・・・・
キーーーーー！
で・・・、出た〜〜！
ああ、やっぱ駄目か！コッチが泣きたくなるよ！
やっぱり優しく踏んだときに、鳴きます。
もちろんそのまま踏み込めば、振動は押さえられるので、鳴きは止まりますが・・・
ちくしょーちくしょー！キーキーキー！
踏み具合で、鳴きの音質が変わるのがまた憎らしく。
も〜っ・・・
気分は暗く、天気もサイアクになってきました。

しか〜し、です。
そのうちに、鳴らなくなったんですよ。
まじで。
そ〜〜っと軽く踏んでも、静かに止まってくれます。
おおーーー！！
なんでなんで？
これは予想ですが、たぶん、シムの間に挟んだクワイエットのゴム成分が、パッドの熱で固まった、のではないかと。それで、鳴きが押さえられたと・・・。
逆に、パッドが熱くなったから、鳴らなくなった？
そんなことは・・・ないでしょう・・・

とにかく、一日乗っただけなので、まだなんとも言えません。
明日、明後日と乗って、鳴らなくなれば、鳴き止めの完了宣言をしたいです。