2015-08: にしやんのBMW2002といろいろな車たち

スマートのエンジンがかからない３ ― 2015年08月01日 21時24分49秒

外したスターターは正常だった。
じゃあ、イグニッションコイルと点火系にエンジンがかからない原因があるのではないか。
ダイレクトイグニッションコイルとプラグを外してみることに。

で、排気側のプラグコード（スマートには、ひとつの燃焼室にプラグが２本ささっています）
を外すと、プラグコードの先端にオイルがべっとりと！

なんでこうなるか！？

排気側プラグホールを覗くと、オイルが溜まっている・・・。
溢れて、下側にも漏れ出した痕がある。
上のヘッドカバーからオイルが漏れてきて溜まったわけではなさそう・・・。（老いるだれの痕がない）
となると・・・？燃焼室からオイルがにじみ出てきている？
プラグはそれなりに締まっておりガタはないが？（大腿、ガタがあると、エンジン音とともに、カカカカ！と音がして圧縮漏れするはず。マルニで経験済み・・・）

とりあえずコイルとプラグを外しました。
１番プラグを緩めるとき、ゆるかった気がする。
で、ＩＮ側のプラグホール（垂直の穴）に、オイルたまりはなかった。

すすと、プラグがこの状態・・・！！！すごいデポジット！
かな～りのオイルが燃えたようす・・・。

こんな酷いのは、はじめて見ました！

２番は・・・

３番・・・

結局、３つある燃焼室のどれにも、かなりのオイルが進入してるようです。
特に１番がひどい。
さて、燃焼室にオイルが異常に入ってしまう原因は・・・
オイル上がり　（→エンジンの腰下ＯＨすべき）
オイル下がり　（→エンジンの腰上ＯＨすべき）
ターボチャージャーの関係　（ターボチャージャーなどの点検）

これは面倒なことになってきました・・・

スマートのエンジンは横から見て、こんな風に横置きされてるので
ＥＸ側のみプラグホールにオイルが溜まるのはこういう理由？
水平に近いプラグホールです。
オイル上がりとオイル下がりが同時に起こっているかも？？？

昨日までは、スターター＆イグニッションコイルのヒューズが切れるのは
コイルの内部でのショートあたりが原因かと思っていたが、
コイルには特に問題はなかったということもありうる。（見た目ではわかりませんが、特に熱等でふくらんでいるところは見受けられない）抵抗値も３つとも同じなので・・・

う～ん・・・と、暑いガレージの中でグリーンダカラを飲みながら悩んでいると、
天井のツバメが言った。。。。

・・・・ツバメ先生・・・・

ちょうどそのとき、
先日ヤフオクで落札したイグニッションコイル３個セットが宅急便で届いた・・・
また、ムダ買いしたか？・・・・

スマートＫエンジンＯＨ１エンジン下ろし ― 2015年08月02日 12時35分05秒

エンジンを降ろすべく、いろいろ外していきます。

ドライブシャフトを抜き、冷却水を抜く。
マフラーやエキマニを外し、各種コネクターを外し、インマニも外した。
残すはエンジンマウント３箇所だけ。

すぐにでもエンジンが降ろせるが、ボディに固定されているうちに
キイロ矢印のクランクシャフトプーリーのボルトを緩めたい。
これが激硬く締まっているから・・・。

このボルトを緩めるＥ１８ソケット（１/２スクエア）を購入しておかねば・・・
さらに、クランクの回り止めをするための治具もつくっておこう。
下図のようにディープソケットをかませだだけでもいけるとは思うが、
力をかけたときに外れそうなので・・

いずれにしても　また来週です。
８月は仕事が忙しい時期ですから、週末のみ、バテないようにゆっくりやって、
エンジンＯＨ終わるのは、９月末ごろになりそうかな～

スマートＫ＿エンジン回り止めツール ― 2015年08月08日 17時11分43秒

エンジンのクランクシャフトプーリーのボルトを緩めるため、
スターターの取り付けホールから、フライホイールの回り止めをします。
画像のように１９ミリディープソケットがばっちりはまるのですが、この状態でクランクシャフトプーリーを緩めよう力を入れると、このソケットがずれて外れそうになりますので・・・・

回り止めのソケットが動かないようにするスペシャルツール（笑）を自作！

これで動きませんね。
これておもいっきりトルクかけることができます。

しかしまだボルトを緩めるＥ18ソケット（1/2）が届きません・・・

このボルトは、車の構成部品の中で一番高トルクで締まっているのではないでしょうか。

次にきつくしまってるのは、車輪のハブボルトかな？？
どっちにしても普通のハンドツールじゃ、かんたんに緩みませんので、工夫が必要です。
自動車工場などでは、高トルクのインパクトレンチで一発なんでしょうが・・・

６０００円で届いたエンジンスタンドも組み立てなくては・・・

フ～　　あついので　このへんにしときます。

金沢オクトーバーフェスト＆JAZZ STREET2015 ！ ― 2015年08月08日 17時48分39秒

毎年、９月のシルバーウィークに金沢市の中心街で開催される、
金沢金沢JAZZ STREET。
２０１５年の今年は、９/18（金）前夜祭から９/２１（月）までの開催です。
まだ１ヶ月以上も先ですが、
毎年楽しみなんだな～これ。
まちなかでゆれまくるぞ～！

そのためにも８月の忙しい時期をガンバッテ乗り越えなくては！

http://kanazawa-jazzstreet.jp/

おすすめです！

その前に、ビールの祭典！
金沢オクトーバーフェスト　も行きたいな。
http://www.okt-fest.jp/okt-kana2015.html
2015年8月28日（金）〜9月6日（日）

スマートＫエンジンＯＨ１ ― 2015年08月09日 21時33分08秒

Ｅ１８ソケット（1/2）が届きましたので
エンジン降ろしのまえに、クランクシャフトプーリーを緩める。

Ｅ１８ソケット（3/8）は手持ちであったのですが
ここは1/2スクエアのソケットでないと・・・と思いまして。
延長のパイプで、ぐっと押すと、パキン！と音がしてアッサリ緩みました。

あとは、前、左、右のエンジンマウントを緩めたら、このようにエンジンが降ろせます。

配線類はのこしておきます。

ミッションを切り離し。

ドライブプレートとクラッチユニットを切り離し。３箇所のボルトで止まっていた。

ドライブプレートも切り離し。

エンジンスタンドに乗せたところです。

エンジンをひっくりかえし（ここがエンジンスタンドのいいところですね）
オイルパンを取り外すべく切り込んでいきます。
液体ガスケットですので・・・

オイルパンを取り外したところ。

ここでまたエンジンをひっくり返し、メインプーリーを右に回し（エンジンの回転方向）、
１番シリンダーのＴＤＣを出す。ここの位置。

カムスプロケットはこうなっている。１番ＴＤＣで２コの小さな穴がヘッド上面と水平になる・
スプロケとチェーンに合いマークをつける。

ここで冒頭で緩めておいたクランクシャフトプーリーのボルトを外し・・・
（正ネジですね）

プーリーを外し、これも外す。さびてます・・・

フロントカバーも外したら、オイルポンプのチェーンとガイドレール、テンショナーがありました。

スライドハンマーがないので、ヘッドが外せず、この先進めません。

クランク側にも合いマークをつけて、今日はここまでとしました。

あっちい～～

BMW2002ガソリンタンク ― 2015年08月17日 22時33分35秒

加登さんからの質問。
「今２００２のガソリンタンク清掃中でタンク上に丸い未塗装の配管するところをはずそうとしていますが、脱着方法がわかりません」

この、マルで囲った部分でしょうか？

これは、燃料レベルゲージです。（燃料ポンプではありません。）
ここからの信号が、メーター内燃料計の表示をさせてます。

配線は以下のようになっています。コレを外します。もちろんホースも。

で、こうなりますが、・・・

これは、マイナスドライバー２本を使って外します。
ドライバーは４５度ぐらいに立てて、２本をクロスして、バッテンみたいにして
、ヘリの部分のキリカキ部分に先をかけて、どちらかにまわします。（右だったか左だったか、とにかく回る方向に）

こんなかんじ。

外れたら、こんなのが出てきます。

この網のフィルターみたいなものが、タンクの中に落っこちてしまっているかもしれません。
レベルゲージの先に本来はくっついているものです。きっちりはめこんでおきましょう。

ちなみにうちのタンクのなかはこんな感じで、ほとんどサビがなかったですぅ

ご健闘を祈る！

スマートＫエンジンＯＨ２ ― 2015年08月17日 23時08分31秒

チェーンガイドレールをとめているピン２本を抜きます。

スライドハンマーが必要ですが、そんなものはない！

なので、それらしいスライドハンマーを自作。７００円。（ライターは関係なし）
丸いおもりは、納屋の隅っこにあった、米袋をはかる「さお秤」のおもりです。

（あ、画像ではもう、ピン（（左端の棒）が抜けちゃってますね）

これこれ。Ｍ６ねじをピンにねじ込む。　４５０円もした・・・

こんな感じでピンにジョイントＭ６をねじ込み。
軸は、ガンガンとおもりでショックを与えるので、太めにと思い、Ｍ８のねじ棒にしました。
それでＭ6→Ｍ8の変換ジョイントが必要になったわけ・・・。

おもりでがんがんスライドします！！
３回ほどで、アッサリぬけた左側！よっしゃ！

これが抜けたピンです。

しっかし！
左側ピンは、相当な抵抗を示した！
ガンガンガンガンおもりでショックを与えても、一向に抜けないっ！

コノヤロ～～～！
ガンガンガンガン！
そして、ついに！・・・

ねじが折れた・・・！・・・　　（というか。ちぎれた）
・・あうっ・・・

で、でも大丈夫・・・スマートの神はにしやんを見捨てなかった。
折れたネジは、ポンチでつついたら、抜ける方向にかんたんに回り、すんなり取れたのでした・・・
よかった～～～～

冷静になるべく、一服。
しょうがないので、ここのピンは取りあえず強引に抜かないことにした。
つまり左側のガイドレールは交換しないことになった。

気を取り直し分解をすすめる。
ガイドレールに張りを与えるテンショナーを外した。

タイミングチェーンも外した。このあとは、ヘッドを降ろすまで、ぜったいにクランクをまわさないこと。ピストンとバルブがゴッチンコしてしまうので・・・
・・・ぷらん、とぶらさがった黒いガイドレールがくやしい・・・あのピンが抜ければ、これもとれるのに・・・

チェーンにオイルをさしているオイルチューブも外す。

オイルポンプのチェーンに張りを与える“マガタマちゃん”も外した。
ついでにオイルポンプのチェーンと、左にちらっと見えているオイルポンプのスプロケットも外した。

そしてヘッドボルトを外す。
当然ですが、かな～りきつくしまっていました。

こうなれば、いよいよシリンダーヘッドとエンジンブロックの分離です。
燃焼室内がどうなっているか・・・
楽しみ？いや、こわい？
・・・・・・・・・・つづく

スマートＫエンジンＯＨ３燃焼室状態 ― 2015年08月21日 06時55分10秒

スマートのエンジン、シリンダーヘッドをおろしました。

さて、1番シリンダーの状態。
うおお！すごいカーボンです！

うっっひゃ～～
ここまでとは・・・
オイルがだいぶ燃えていたようで、ピストンのカーボンがデトネーション寸前でヘリの部分のカーボンが燃えきったのか、白くなっています。

2番。

３番。

シリンダーヘッド全体。

ブロック側。
1番のカーボンかすが異常です・・・

いや～、まさにＯＨすべきエンジンです。
これからさらにばらしていきます。

・・ところで、うちのデスクトップパソコン（中古で買ったＨＰのワークステーション）の調子が最悪。
ここのところ、いきなりシャットダウンが頻発しています。
この記事もサブのノートＰＣからのアップ。
そろそろ　買い替えか・・・

デスクトップパソコンの故障と修理 ― 2015年08月23日 22時16分43秒

にしやんはデスクトップパソコン（４年ほど前に中古で買った　ＨＰ　ＸＷ6400Workstation）を使用しているのですが、先週から故障してしまい、電源ユニットを交換し、直しました。
現在、復帰したＰＣから記事をアップしています。ほっと一安心です

・・・・・・・・・・・・・・・・・・
顛末・・・
いきなりシャットダウンしてしまう症状が起こりだしたのが先週の水曜あたり。
その後、頻発していました。
突然シャットダウンし、勝手に再起動する・・・なんてこともありました。
仕事に忙しく、原因究明に本格的に乗り出すこともなく、何度もそのたびに起動して使っていました。
しかし、木曜の朝、ついに起動しなくなりました。
いや、起動しようとするのですが、数秒後にシャットダウンしてしまう・・・。

サブにしておいたノートパソコン（いまだＸＰですが・・）を取り出し、ネットに接続し、買い替えも考慮に入れ、パソコンの価格を調査。安いのでも４万はするなぁ・・・また中古もなんだしなぁ・・・もんもん。

この機種には愛着があるので、それでもしつこく、なんとか直らんかと、原因を調べたりしていると・・・
どうも電源部に問題があるとこうなるらしい。
つまり、安定して電源が供給されていない。突然ブチン！と画面が暗くなるのも理屈。
だめもとでヤフオクで電源ユニットの同型機を検索、あるある。
1200円でソッコー落札、翌日、すぐ届いたので、日曜の夕方にさくさくっと部品交換。

この機種は側面ががばっとワンタッチではずせるらくらくメンテ機。
スペースが広く各パーツに手が届きやすい！まるでＢＭＷ2002のエンジンルームのよう。（笑）
タワー型がやっぱいいね～。

で、今回は突然シャットダウンの現象もなく立ち上がりました！
やった～～
・・・しかし、ＷＩＮ７が起動できず、あれこれやってもだめ。
しょうがないのでＣＤから起動し、ＨＤＤにＷＩＮ7を新規インストールすることに。
結局、ま～ったく何もないデスクトップに戻ってしまいました。
データはのこりましたが・・
ま～たソフトのインストールやらなにやら設定をしなきゃ・・・

ともかく直ってよかったです。