丸テール フロントブレーキパッド交換、ブレーキラインのゴム蓋装着 ― 2023年11月17日 07時59分01秒
フロントブレーキのメンテをします。
このマルニには フロント、リア、ともに車高調サスが入っており車高が下げてありました。
そのため、フロントのブレーキラインを固定するステーがストラットについて無いので
ホースバンドでステーが固定されています。しかしこれでも問題はありません。
マルニのフロントブレーキのサス周辺のブレーキホースの
とりまわしは ちょっと変わってますね。
マスターシリンダー → ブレーキライン → ブレーキホース → またブレーキライン → キャリパー となっており、設計の古さを感じます。
今回メンテするのがここ。
タイヤハウス内のゴム蓋がないので、ここにゴム蓋をしてほしいとのオーナーさんの要望。
たしかにここに なんらかの蓋が無いと 走行中に水がエンジンルームに入って来そうですね。
最初は何かゴム板で蓋を作ろうと思ってましたが
結局 馬鹿正直者のにしやんは純正の新品ゴム蓋のストックをパーツ箱の底から探し出しきちんと装着することにした。
これを装着するには、ブレーキラインをいったん外して 穴に通さねばならないわけで。
つまり「汚れ仕事」なわけです。
ちゃんとニトリルグローブをはめて、ブレーキフルードがしたたり落ちるなか
ゴム蓋をラインに通しました。
ややきつかったですが、きちんとはめ込みました。
左側タイヤハウス、装着完了。パーツクリーナーで掃除済み。
右側タイヤハウス。パイプの取り回しの関係で楕円形の穴の中央にラインが通らず
ゴム蓋とラインにスキマ穴ができちゃったので、防水のためにブチルゴムを巻いてスキマ穴を塞いであります。
これにてゴム蓋の装着は完了。
続いて、ブレーキパッドの交換をする。
というのも、レストア前のテストランでブレーキの効きがいまいちだなぁという印象を受けたので
もっと制動力のあるパッドに交換したかったのです。
キャリパーを外し、その他もろもろ外し、まだ厚みのあるパッドを取り外しました
対向ピストンのキャリパーです。やはり６０年代設計の車、設計が古いですね。
現在主流のスライドピン式ではありませんので、対向式はメンテにも手間がかかります。
ダストブーツはキャリパーＯＨしてあるらしいので、新品ですね。
たしかブレーキピストンも新品にしたんじゃないかな。
新品パッドをはめるので ピストンを押し戻し。
左、旧パッド。 右、今回取り付けるDIXCELのプレミアムタイプのパッド。
左右セットで１万円ぐらい。
ＢＭＷ１６００／２０００の記載があるが、２００２でも問題なし。
フェラーリテスタロッサのリアキャリパーにも使われている形状らしい
付属の鳴き止めグリースを必ず塗布せよとの指示の紙が入っていたので。
サイズもぴったりですね
固定板バネと固定ピンを打ち込み。
こんなショートパーツも全部ワイヤブラシで錆取りをしてレノバスプレーで錆転換処理済みという丁寧さ。意外にこの板バネが、錆の腐食でばらけちゃうんでね。
これがにしやんクオリティなのだ。(ほんとはばねは新品に交換したほうがいいけど）
パッド取付完了！
ストラットに１９ミリボルト２本で固定。100Nmで締め。ホイール並みのトルク。
ブレーキディスクを手で回しても 引っ掛かり等無くちゃんと回り、違和感ありません。
ブレーキラインを開けたので、最後にブレーキライン内のエア抜き作業します。
めんどいけど、必ずやらなければならない作業。
マルニのキャリパーには 片側だけで３つのブリーダープラグがあるからけっこう大変。
こういうところが対向キャリパーだね。
いつものように、フレキシブルカメラでエア抜け状況を見ながらの
ブレーキペダルのポンピング。
なるべくエアが入らないようにブレーキラインを戻したつもりでしたが、
それなりにエアが出てきました。特に左側が多かった。
動画はこちら
これでブレーキペダルの踏みごたえがしっかり出ました。
ブレーキフルード（DOT4）も５００ｍｌほど古いものが押し出され、新しいものに入れ替えとなりました。
いろいろなブレーキエア抜き方法をこれまで実践してみたけど、「ペダルを踏んでピストンを動かしてフルードを押し出す方法」がフルードの総入れ替えには一番いいね。
ベストは、２人組でやる最も基本の方法だね。一人がペダルを踏んで、一人がブリーダープラグを操作するあのやり方。
さてこれで 少しでも効くブレーキになってほしい。
最期にブレーキフルードDOT4を リザーバーのMAXラインまでつぎ足して完了です。
これでクラッチライン、ブレーキラインは完璧です。
さてもうすこしがんばって あと３週間ほどで納車したいところ。
遅くとも １２月９か１０日の週末までには、と思っております。
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