BMW2002A ハイパワーオルタネーターに交換 ― 2023年07月23日 13時45分59秒
イーベイで探し当てて買った ＢＭＷ２００２(キャブ車用）ハイパワーオルタネーター。
ＵＳＡから到着までおよそ１か月かかりました。
送料込みで約６万円。
こいつに交換します。
BNR Parts というところから イーベイを通して購入。
ほかにTii用もありますね。
ウリは最大９５アンペアの発電量！
純正は４５アンペアだから、約２倍の発電量となった。
１年保証付きという。
信じられない程 馬鹿っぽい 配線説明図
ボルテージレギュレータが内蔵されている。
１７Vほどになる発電量を１４Vに制限して バッテリを充電する役目。
中にはカーボンブラシが２本あって、徐々にすり減っていくので
１０万キロほど走ったらレギュレータ飲のみを交換する。届いたｵﾙﾀをチェック、角にヒット痕。。。まぁこれぐらいはゆるしてやろう。
この２００２Aは電動ステアリングやらクーラー、電動シートに
カークールシートやキャブ&コイル冷却ファンなど、
夏場は特に電気を食う。
これに夜間走行でヘッドライトを点灯すれば 発電量はかなりギリギリなので
発電量に余裕を持たせたオルタを探していた。
なるべく発電量に余裕を持たせたいのと、
今後の維持を考えると 長い目で見て
この際 新品のオルタに 交換しといたほうがいいと判断。
もともとこの2002Aについていたオルタは
ブッシュもケースも異常なぐらい摩耗していた (ゴムブッシュを定期交換しないからこうなる）
ひどくお疲れで限界であり 今後の使用にかなりの不安があったので再使用をあきらめた。
そこで、以下のにしやんのマルニについていた旧品を 取りあえず装着していたわけなのだ。
新旧比較
ボルトサイズなどは一緒なので ポン付けが可能
黒い部品が、ボルテージレギュレータだ。
新しいほうの後姿は E21のオルタネータとそっくりだ。
では取り付け
旧オルタから外したＢ+端子と３ピンコネクタは しっかり絶縁して（赤いやつはバッテリの＋につながってますよ！） 邪魔にならないところにしばっておいた。
ほんとはこのあたりの配線をむいて ハーネスから取り外せばよいのだが
そんな暇がなかったので。
工具は１３ミリレンチ類２本で ＯＫ
取り付けました かんたん
ガタツキもなし。オルタが斜めにつくこともなし（ブッシュは新品ですですから）。
ベルトラインも 水平に出ている。
オルタとエンジンの間の 茶色配線もＭ５ボルトで繋ぎます。これはアース線ですので大事。
Ｖベルトも交換しました。
ハイパワーオルタは 旧オルタと比較してプーリー直径がやや小さいため、ベルト全長は900ｍｍから８７５㎜に変更する必要があった。
ワロスで買ったコンチネンタルのオルタ用ベルト。
もう外部のレギュレータは必要ない。取り外す。
ボルテージレギュレータに接続していたコネクタの２つの端子は絶縁テープで閉じて
残った青色線がでている端子に オルタのＤ＋端子からきている配線をつなぐ。
これで メーター内のチャージランプがついたり消えたりするようになる。
エンジン始動の際に チャージランプが点いて、始動後に消える動画は こちら
あとは、メインの
オルタのB＋端子から 付属の太いケーブルワイヤを持ってきて、
バッテリの＋端子につなぐ。充電量のラインだから太い。
旧オルタでは１６スケアの黒色配線だが、このオルタはハイパワーなので
もっと太目で設定してある。マ―ジンをとって２０スケアぐらいか？
配線のスケアについては こちらを参照
バッテリ＋端子にしっかりつなぐ。
ついでに
エアクリーナーも交換
エンジンをかけてバッテリ端子間電圧をテスターで測ると
１４．３０V出ていました。ちゃんとレギュレータは仕事していますね。
日中、アイドリング中の電圧計(クーラーオフ）
最大９５A出るというアンペア数は、
電流計をつけていないので わかりません。(笑)
エンジンルームはこれで ほんとの終わりになります。
レストア開始前の ２０２０年９月
レレストア完了後の ２０２３年７月
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