BMW2002A 暑さ対策の効果 まとめ ― 2023年07月14日 03時09分13秒
気温３０度越えでの夏場ののろのろ走行を１時間もしているとエンジンの調子が悪くなりエンストする症状・・・熱さ原因の べーパーロックとパーコレーション。
その対策として一連の対策を施してきまして、ようやく効果が出たといったところです。
今回は 暑さ対策のまとめ。
まずはその結果から。
キャブのフロート室側面でいつも測ってますが
気温２５度での１時間走行後の測定ですが ４０℃台！ひえたわ～～～
５０度以下なら おんのじ！
今度 猛暑日にまた テストしてみます。
かつてはこんなに上がってた (ガソリン沸騰） この時は気温３２度
キャブに結露してました
ベンチュリ付近はエアの流速で冷えて 湿度高いからね～
この時 水温計根元８５度ぐらい
デスビは６８度！あつい。
シリンダヘッドの熱が伝わるし エキマニの上にあるからね
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今回施した暑さ対策をふりかえる
エンジンルーム内では９０度近くあり、ガソリンが気化しているのが見えた。＾＾；
トランク内は４０度程度。
夏場はなるべく 燃料満タンを心がけましょう。
燃料残が半分になる前に 給油！
なまし銅管を使用して燃料ラインを延長し クーラーの冷気を利用。
冷え冷えのエバポレーター前に燃料ラインを経由させたことで
ガソリンを５～６度は冷やしてくれます。
エバポの前を通過することで 多少ガソリンが冷える
2002A純正のSOLEX DIDTA → WEBER32/32DGEV
パーコレーションを起こしがちで ガソリンをポチョポチョとスロットルに滴下させていたＳＯＬＥＸを外し、ＷＥＢＥＲ３２/３２ＤＧＥＶの中古に交換。
もうガソリンは滴下していない。＾＾
キャブに合わせ燃料経路も変更し、ホースに断熱材も巻いた
キャブとインマニの間には ささやかなアルミの遮熱板を設置
結果、エンジンサウンドも若干ワイルドなものに変わり（エアクリの形状のせいかとも思う）、
パワーアップし、明らかに速くなった＾＾(その分ガソリンは消費していると思われ）
踏み込むと あっという間とは言わないが スピードメーターの針がぐいぐいと上がっていく。
これはＳＯＬＥＸキャブには 無かったフィールだ。
にしやん号のマルニから おさがりのミツバ電磁ポンプ
どんどん 冷たいガソリンを循環させてやります
こののち、ブラシレスＤCファンで 電磁ポンプの冷却も施した
ここでガソリンを温めても 悲しいしね (冬場はファンは切ります）
もとの機械式ポンプは取り外して蓋
インマニからキャブに伝わってくる熱を なるべく断熱したくて。
最初、５ｍｍにしようかと思っていましたが、贅沢に１０ｍｍにしました。
ビフテキと一緒です。＾＾
混合気の流路に段差がないように 微妙なポート形状加工済み。
この加工、結構よかったんじゃないかと思う。
断熱ですが キャブ直下のインマニが８０度なのに対し
キャブ根元が５０度ぐらいでしたので
効果はあったと思います
アイドリング中、熱がこもりがちなエンジンルームでどんどん熱くなるキャブ・・・
これを強力に冷やすダクトファンの風！クーラーと連動させてます
ダクトでキャブにダイレクトに外気の風をあててる
これまでアツアツだったキャブが 手で触れるぐらいに冷えてます
ファンの音も 室内に居れば かすかにしか聞こえません
また、こっちからも 走行中は風が当たるようにしました
ホームセンターで売ってる エアコンのダクト、１本３００円です。(冬場は外してください）
これも冬場は外してしまった方がいいと思います。
本来のＥ９２革シートの座り心地をスポイルしているので。
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冬場外すもの/稼動させないもの
・エンジンルーム内のキャブ冷却ダクト
・トランクルーム内の電磁ポンプの冷却ファン(配線を抜く）
・室内のクールシート(外して時には革シートの手入れを）
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見返してみると ちょとやりすぎ感もありますね・・・
でも真夏の路上でエンジン止まるよりはいいか！
でも一番いいのは・・・・
猛暑日はマルニに乗らないこと！
猛暑日はマルニに乗らないこと！
乗っても、長いことアイドリングしないこと！
もしそれでも止まったら ボンネットをあけて エンジンしばらく冷やすこと。
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