BMW2002A 高速走行テスト ― 2023年02月19日 06時50分04秒
今日は高速走行テストに出てみます
まずはちょいのり保険から
3000ｒｐｍ 時速８０ｋｍを維持。 スタビリティ 安定している。ハンドルブレもなし
それなりに車内に音は入ってくる
トンネル走行。 ここで止まったらどうしようという不安が１０％ほど、ある(笑)
道路はまかれまくった塩カル(凍結防止剤）の影響で白っぽくなってるが ドライなので大丈夫
一時的に3500ｒｐｍほどまで回したところで時速100ｋｍに達したが まだどうもここから上へはエンジンが回りたがらない感じだ。
すぐにアクセルオフで また3000ｒｐｍに戻す
純正のソレックス２バレルキャブレターDIDTAを装着しているが
低速帯を受け持つ一次側（プライマリ）と 高速帯を受け持つ二次側（セカンダリ）の２系統になっている。
プライマリからセカンダリへの連携というか、リンク機構の調整がうまくいっていないと
加速の途中で「谷」というか、スムーズに加速していかないようになっていしまう。
今回のテストでは時速１００キロ以上にちょっと疑問が残った。
もしかしたら このあたりのリンクがうまくいっていないのかも？
今度このあたりを どんな動きで、どれぐらいの速度でセカンダリが開きだすのか
スネークカメラで動画撮影して検証してみたい。
折り返し地点のPAで休憩
エンジンの点検も
おっとお！
問題発見。どこかわかりますか？
ここ。ブロックにLLCが垂れた跡が残っている。
ほん～の数滴の 少しのりょうだが。
この上のどこかから じわじわ 垂れたみたいだ
このホースバンドの下からだ。バンド締め ゆるかったのか。
いや・・・漏れてるのは インマニからきてるホースの方か
スゥエーデン製、ABAのホースバンドを１２０度増し締めする。
確かに少し締めが甘かったかもしれないな、という手ごたえだった。
テスト走行では こういったところに気を遣う。
また、ガレージもどったら 各部増し締めの点検もしよう。
帰路
７０→９０キロへの加速を繰り返し なじみをつけていく
風切音がますのすきまから出る。フロントウィンドウからは１００ｋｍ以下では目立つ風切音はない。
でもそれは窓の微妙な締め具合で消えた
今回購入したセミトラユニットの発熱は 商品説明のとおり大したことはなかった。
これが自作のものならもっと熱くなるのだ。
やっぱり抵抗の少ない いいコンデンサ使っているんだな
高速走行テストを終え給油。
燃費は約９キロ/リットルと出た。やっぱり３０００回転常用だと これぐらいになるね。
もっと飛ばすと８キロ/㍑ぐらいかもしれない。
ピストンリングや摩耗したメタルを交換したオーバーホール後の走り始めから３００ｋｍを超えたので
そろそろ最初のエンジオイルとオイルフィルターを交換したいと思います。
プラグの焼け具合も見てみたい
今このマルニに入っているのは カストロールの部分合成油 ウルトラクリーン5W-40。
初期のカス落としみたいな感覚で入れた。
つぎはモービル１の「金缶」にする。
コメントをどうぞ
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※投稿には管理者が設定した質問に答える必要があります。