BMW2002A エンジン始動 ― 2022年09月08日 17時10分19秒
いよいよエンジンを始動します。
キャブのフロート室にガソリンを満たします。
燃料ラインとキャブを接続。
プラグをはめます。ちゃんと点火しますんで＾＾はい
各部を十分チェックしたら、念じて キーをひねります。
ガソリンも既にキャブまで来ているから、すぐにあっさりかかりました。＾＾
すぐにメータの油圧警告灯と発電警告灯を見ます。
イグニッションオンで点灯していた 上の赤いランプがともに消えているのでオルタネータで発電し、エンジンの油圧もちゃんと上がってます よかった＾＾
すると間もなくATから ジャァァ～と 音がしだしました。
先に入れて満たしておいた２LのATFがトルコンにまわりきってしまい、ＡTFオイルパンの中ではATFが空になってしまったのでしょう。ポンプの打音のような感じです。これは予想通り。
いったんエンジンを切って またATFをめいっぱい満たしてからエンジンをかけました。
ATFはマニュアル通り、トータル５L入れました。あとで量を微調整します。
ATのギアを各レンジに入れてしばらく１分ほど保持。ＡTFを十分にＡT内部にいきわたらせます。
後輪もシフト操作に合わせて 回っています。
※ATF量はエンジンがかかっている状態でディップスティックで見ます。
MINとMAXの間にあればいいのですが、
マニュアルでは「冷間時で MINの1/4上にあればいい」とあります。
実際みてみるとMAXを１ｃｍほどこえており入れすぎでした。これだとATFが泡だってしまい適正な油圧が出ないとのことなので、後でオイルチェンジャーで上抜きします。ちなみにMINとMAXの線の間が６００㏄だそうです。
エンジン下のチェック。ベルト問題なし。液体の漏れなし。
でもこのボボボーという 聞きなれない 排気漏れのような異音はなんだ？
どうやら新品のファンがクランクプーリーにかすかに触れて音を発しているようです。
樹脂のファンがかすかに当たっている音が ボボボ～と聞こえるようです。
最初に少し削っておいたのですが まだ足りなかったか、回転するとかすかに変形するのかも。
あとでファンの方を少しナイフで削りましょう。
シリンダーヘッドとブロックの境目、オルタのそばのこのあたりは高圧のオイルラインが通っているところ。
ちゃんとヘッドガスケットでシールされています。漏れなし。
オイルフィルタは手締めで十分でした。
交換したオイルシールからもオイル漏れなし。
エキマニに吹いた耐熱ペイントが排気熱で焼けて うっすら煙を出しています。
でもそのうちに出なくなりますので放っておく。
プロペラシャフトとマフラー
緩衝や排気漏れなし
ATのオイルシールからも ATFもれなし いまのところ
クーラントはトータル７Ｌほど飲み込みました。
エア抜きも完了、ヒーターコアまでクーラントが回りました。
１２００回転ほどでアイドリングを３０分程度続け、エンジンも十分あったまったので停止。
すぐにアツアツのヘッドカバーを開けて 手順書に従って１０本のヘッドボルトの増し締めをします
エンジン８０度を２５分保ってから 最終の角度締め（20-30度）をしろとヘッドボルトの説明書に書いてあります。ボルトを締める順番も書いてあります。
翌日またオイル漏れなど点検します。
とりあえずエンジンかかって一安心。
微調整はこれからです。
BMW2002A エンジンオイル、フィルター ― 2022年09月03日 16時30分06秒
Castrolのエンジンオイル、10W-40を４L用意
いつの間にかワロスで買ったオイルフィルターがいろいろな種類溜まってました。
フィルターレンチは74ｍｍの１４角。
オイルフィルターの直径は76ｍｍ
外すときに必要
オイルフィルタのねじ山は嫁車ミライースと同じ3/4-16ＵＮＦ。ミライースのオイルフィルタのねじ山が合いましたが
直径が小さくて適合しない。
76ｍｍ直径ぐらいのものがあれば合うと思う。
モノタロウで買えば１個５００円以下で安いしね。
コレがマルニに合うのではないかと思っており 今度試し買いしてみる。
で、オイルフィルタにもあらかじめオイルを入れておく。
オイル通路はすっからかんなので 早めにオイルを回したいため
マルニは両手の力でねじ込める位置にあるのがいい。
さてオイル入れます。
エンジンのＯＨでは ピストンリングやクランクシャフトの親/子メタルも交換したので、
初期の慣らし運転５００ｋｍで フィルター共に 交換する予定です。
スティックのこのあたりになりましたのでＯＫ。
オイル缶には２００ｃｃほど残ったでしょうか。いつも真ん中にしたい性格
ヘッドカバーを開けて
初期潤滑のため カム山にアッセンブリルブを少し垂らしておきました。
エンジンＯＨの際にも垂らしましたが 半年もたって薄くなっていますからね。追いルブです。
次はエンジン始動（火入れ）の前に ちゃんとプラグに火花が飛ぶか、
クランキングしてスパークテストをします。
ついでに燃料をキャブ手前までにまわしておけるでしょう。
BMW2002A バキュームライン完成 ― 2022年08月31日 17時15分08秒
エンジンのバキュームライン完成です。
カラフル過ぎる？？(笑)
キャブには２か所のﾊﾞｷｭｰﾑ取り口があり、画面中央の１か所のみ使用。
ここがキャブのバタフライよりも下の位置に穴が通じてるので ちゃんとしたﾊﾞｷｭｰﾑが取れると思います。
画面右よりにあり進行方向に向いた側のﾊﾞｷｭｰﾑ取り口は使いませんのでバキュームホースにねじを差し込んで閉じてある。
クーラーのアイドルアップ用につけた バキューム経路コントロール用の ソレノイドバルブ。
クーラー使っていないとき
クーラー使用時 エンジンのﾊﾞｷｭｰﾑでダイアフラムが動作する
Ｔ字コネクタとシリコンホースと内径８ｍｍのバンド
こちらチャコールキャニスタにもバキュームラインあり。
黄色い矢印のラインは はるばるトランク底のガソリンタンクからきていおり、チャコールキャニスタに入る。
赤い経路のﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽはエアクリへつなぐ。蒸散ガスをキャブに吸わせるためだ。
このホース。繋ぎ忘れ防止のために 黄色いシリコンキャップをはめておいた(笑)
エアクリのここにつなげば ガソリンタンク内の蒸散ガスは 運転中にキャブに吸われていくというわけ。
一つの 公害対策システムですね
BMW2002A インテークマニホールド取付 ― 2022年08月26日 06時15分53秒
インマニを取り付けます。
インテークポートの詰め物を外しました。半年ぶり。
インマニ、ドッキング
こちらの画像は約２０か月前、２０２０年１１月の様子です
８つのM8ナットを締め・・・
下部の１か所 ボルトナットをステーに緊結
画面の上の部分、オイルディップスティックのバーを固定するためステーでインマニに緊結
インマニとクーラントホースを接続
ここの接続部分ですが 漏れやすいんです。クーラントが。
口金がさびて痩せてきているため、ちょっとホースのサイズにぴったり来ない。
液体ガスケットを塗っておき
押し込むようにホースを接続しました。漏れてくれるな。
こちら側もホースをつけます。
いったんキャブレターを載せて スロットルリンクと干渉しないように取り付け
このホースはバルクヘッドを通って ヒーターコアの出口と接続
キャブのオートチョークのバイメタルを温めるクーラントホース２本も長さを考えて接続
エンジンルームも完成に近づきました。
あとは燃料ｊホース系統やバキューム系統、 電装品の配線作業を丁寧に進めます。
BMW2002A 冷却水ホース取付 ― 2022年07月07日 20時00分35秒
フロント回りの冷却水ホース、取り付けます。
まずは仮組
サーモスタット（71°）も組み込んであります。
ホースバンドはスエーデンのＡＢＡ。
やっぱＢMWなんで 青いペイントがお気に入り。
エンジンルームのアクセントにもなる。
ＡＢＡのホースバンドはバンドの厚みもあり、がっちりつくことと、締め込みのねじが7ｍｍのソケット回せることがいい。
コンプレッサーのホースもつけたうえで ホース仮組み
このあたり いちばん気を遣うところ みんな 配管が 近いから！
クーラーガス補充の際に取り付ける クイックカプラもつけて
接触していないことを確認
とくに サーモスタットには 当たってほしくない。ファンなどが接触したら最悪。
このあたりはホースバンドの締め具合で微調整。
ラジエター隅下の ロワーホース。
コンプのプーリーが近い！ここも絶対接触してほしくない。
でもホースバンドの締め具合で １ｃｍの余裕を作った。これなら大丈夫だろう。でも 接触しそうにないか定期点検個所ではある。なんならホースをつぶし気味にする（変形させる）バンドを作る。
組み終わったところ。
あとはインテークマニホールド周辺ですね。スターターや配線なども。
先日巣立ったツバメの子がマルニの上がお気に入り。電線にとまりたいから。
フンよけのダンボールと新聞紙が欠かせないのである。
BMW2002A クーラーコンプレッサー取付 ベルト取付 ラジエター取付 ＡＴＦホース接続 ― 2022年07月06日 19時41分47秒
メイドインTAIWANのコンプ。
軽自動車用みたいに小さいです。
取付前に逆さまにして中からコンプレッサーオイルを出してみたら50ｃｃ。
中にはもう少し付着しているので60～７０ｃｃとみるのがいでしょう。
オイルはたぶんＰＡＧ（ポリアルキレングリコール）だと思う。
ＰＯＥみたいなEVやハイブリッド車用の絶縁性のある高価なものは入れないと思う。
リードで濾しとって戻しました。
肝心の電磁クラッチも 12Vを印加して正常動作を確認しております。
ではエンジンに一品物のブラケットを取り付け。
エキマニ直下にはちょっとした遮熱版を自作した。少しでもクーラーホースにエキマニの熱影響がかからないようにと・・・。
３本のボルトでコンプを取り付け
完全固定。動きません。
真ん中に見える棒みたいなのがテンショナプーリーのベルト張り調整ねじ
可動範囲は50ｍｍ
ここでラジエター屋で試験済みの 2002AT用ラジエターを搭載。
ここの１か所のねじは・・・
ねじの先っちょがコンデンサーの配管にあたってしまうので 先を少し削った。
下から見るとＡＴＦクーラーの接続口金が２つあるのがＡＴ用ラジエタ。
ここに今回 小鳥商会でホース交換製作してもらったＡＴＦホース２本を接続。
コンプのVベルトをかけます。
バンドー化学のシルバーベルトシリーズ RAF2280
テンショナプーリーをいったんはずして、ベルトをかけたあと、またプーリーを装着する。
ベルトにテンションをかける 調節ねじ８ｍｍ 張り具合を手で確かめながら。
プーリー同士の距離も いい感じです。
最後にテンショナプーリーの軸ナットを締めて位置を固定。
この勢いでオルタネータのコンチネンタル製Ｖベルトもかけます。 全長875ｍｍ
装着がちょっときついな。もう10-20ｍｍほどベルト全周が長いほうがいいかもしれない・・・。
全周875ｍｍできついから、８９０ｍｍぐらいがいいｊかもしれない。
890mm÷１インチ（25.4ｍｍ）＝35.039...インチ
３５インチとして、バンドー化学のシルバーべルトシリーズだと ＲＡＦ２３５０ がいいだろう。
オルタのベルト装着後。
小ネタですが
オルタネータのステー根元につけるブッシュも 今回新品に交換しているからね。
２枚でステーを挟み込むブッシュ
ふるいものはゴム部分が変形していたため、ステーが斜めに傾き、それに伴い、オルタネータもベルトに対して若干斜めになってしまっていた。
このブッシュはすぐ痛むので ２，３個予備があった方がいい。ベルトの交換ごとに交換しよう。
ファンとラジエターとのスキマ25ｍｍで余裕あり。自分のマルニは１５ミリだった。
わけあって ラジエタにあたるかと思って
ファンを少し削っていたのだが 杞憂に終わった。削んなくてもよかったようだ。
まぁこれで冷却具合を見てみます。具合が悪いようなら新品に交換だ。直径400ｍｍ用。
あとはここに サーモスタットを含むクーラントホース一式を組みます。
BMW1502 アイドリング不調治る。(キャブレター整備） ― 2022年06月01日 19時36分33秒
知人の1976年BMW1502インカオレンジ、アイドル不調治りました！
アイドリングが２０００回転ぐらいに上がってハンチング気味、そして本来の１０００回転以下に落ちないというトラブル。
やっぱり原因は ＳＯＲＥＸ ＤＩＤＴＡキャブレターのスターディングバルブデバイスからのエア吸いでした。
オーリングをつけてなかったのが根本原因。
バルブコーンも外して、もう永遠に仕事できないようにしてやりました。
・・・・・・・・・・・・・・・・
さて アイドリングは すごく安定するようになった。
エキゾースト音も一定で変な咳き込み音もない。
エンジン自体が不規則に振れる(振動する）こともない。
最終的にキャブ調整。
スロットルストップスクリューとミクスチャースクリューの調整で
まず回転を基本の750ｒｐｍまでに落として。
エアスクリューを４分の３回転ほど開けて、アイドリングをオーナー好みの1100ｒｐｍまでに上げた。
好みでアイドル回転数を上げたり下げたりしたいときは このエアスクリューを回してもらうのが一番わかりやすいでしょう。
大きいスクリューだし、エアクリーナーを装着していても 見えやすい。
３０ｃｍほどの長いマイナスドライバ―をトランクの工具箱に１本常備しといてください。あとプライヤーも。エアクリーナーを外すときにヘッドカバーのホースバンドを緩めるときに使います。
にくいほど 安定したアイドリングになった。(メーターはLED照明に替えています）
それと、キャブレターの吸い込み口に耳をかざすと聞こえていた「ジュバ ジュバ・・」といった不規則なガソリンの吸い出される音がかすかに聞こえていたが、それも皆無となり、
「スーーーーーー」という いつものアイドルポートからガソリンが吸い出される音のみとなった。
アイドリングがおちついたせいか バルブ機構のタペット音が気になるようになってきた。(笑)
まとめ。
BMW2002キャブ車のアイドリングが高い場合の考えられる原因
～キーワードは「エア吸い」と「余計なガソリン供給」～
～キーワードは「エア吸い」と「余計なガソリン供給」～
A：安定した高いアイドリングのとき
・スロットル関係のリンクに なにかが噛み込んでいないか。触れていないか。
・オートチョーク機構がちゃんと解除されているか(オートチョークハウジングの中のアイドルカムが ひっかかりで戻っていないこともあった）
・デスビにつながるバキュームホースが破けたり外れていないか。
・デスビを進角させすぎていないか
・エアスクリューの点検（スクリューにゴムのオーリングがはまっていますので破けて無いか）
・キャブとインマニがつながるあたりのﾊﾞｷｭｰﾑ取り出し口が開いてたりして余計なエア吸いをしていないか
・キャブのガスケットが破けてそこからエア吸いをしていないか。
B：ハンチングするような不安定な感じでアイドリング高い場合
・今回のようにスターティングバルブの取り付け口から余計なエアを吸ってガソリンが供給されていないか(キャブのインテークに耳を澄ましていつもと違う変な音がしていないか）
・キャブのインテークをのぞき込んで余計なガソリンがスロットルにぽたぽたと落ちていないか
※ エア吸いの疑いに関しては、パーツクリーナーを怪しげなところにブシューと吹きかかてアイドリングの変化をみて探ってください。(これはエンジンの調子が良くても清掃もかねて有効）
※古いバキュームホースはトラブルの原因。とっとと新調しましょう。
※普段から、状態の良いエンジンの音を注意深く聴いて覚えておきましょう。(特にキャブ）
※キャブのスロットルなど、金属同士がこすれあう可動部分にはグリスをつけましょう。
ほんとに旧車の維持は 五感をフル稼働にしておくことですね。味覚は・・さすがにないか。(笑)
BMW1502メンテ 下回り点検とアイドリング高めな原因 ― 2022年05月31日 19時53分44秒
では点検をしていきます。
まず、バッテリー。
平成２７年からの使用で５年目。そろそろ早めに替えたいところだがオーナーさんはまだ使うとのこと。
燃料ホースの繋ぎめも漏れがないかチェック。ＯＫ
ジャッキアップして下まわり点検。
フロントシールからのオイル漏れなどなし。ベルトの張りOK
おっと！
ウォーターポンプとサーモスタットをつなぐホースのバンドがずれてる・・・
この後ちゃんとした位置で締め直し。
ラジエターのフィンにクーラント跡あり・・・
かすかに漏れだしてきているのか？
今特段ぶれたところは無い。もう止まったのかも。
今後はちょっと気を付けてほしいところ。
もう一つ、クーラント漏れ跡がオイルパンに。
どこかエンジンの上の方から落ちてきている感じ。
漏れ箇所はココ。インマニへ入るホースの繋ぎめ。
このホースは確か、４年前のオーバーホールしたときに再使用したホースだ。
ホースつなぎ目真下に穴があり、そこから下に落ちていった跡が。
インマニ裏の４５度Ｃセンサー(オートチョーク制御用センサー）にじわじわ伝わり・・・
コードのコネクから直下のブロックのアースポイントに落下。そのままオイルパンとのつなぎ目を後方に移動していき。。。
そしてオイルパンの肩に落ちるというわけだ。
じわじわと漏れ続けているのだろうか。
とりあえずホースバンドを増し締めし、漏れ跡をふき取ったうえで
今度エンジンかけたときに漏れ箇所を観察だ。それでも漏れるならばホースと接続部のコネクターを交換だ。
クーラントで言えば、汚いサブタンクを除去。このサブタンクがあると クーラーのメンテにとても邪魔になるのだ。
通常の仕様にした。溢れたらここから落ちるだけ。
バッテリトレイ下の燃料ホースのリターン側 具合をチェック。
ステアリングシャフトのラバー。油にじみをブレーキクリーナーで洗浄。
ゴムディスクに亀裂なしOK
ブレーキホースのライン問題なし。
エキマニのナットに油にじみ。
全部のナットを増し締め。
上の方も。それなりに緩んでるもんです。
エキゾーストパイプ付近の遮熱アルミの痛み。
このあたり油にじみ
リバーススイッチの周辺も洗浄。
ゴムのフレックスディスク OK
センターベアリングサポート問題なし。
ペダルボックスのぶあついカバー、限界に近い。
パーツが出るうちに交換したいところですね。ワロスからの送料込みで１５０００円ぐらいです。
交換したら、こんな感じになりますよ＾＾
この後 クーラーの効き具合とクーラントのにじみを確認したく 試乗に出た。
帰ってきてガレージに入れた。あれれ・・アイドリングが２０００回転から落ちないぞ。。。。
１８００～２０００回転でハンチング状態 (昨日は１２００～１０００回転だったのに）。
エキゾースト音も 時々咳き込みが混じる感じの音。なんだぁ？？？
燃料系、点火系のリーク、バキュームホースなどを見ていくも変化なし。
アイドリングが２０００回転と高めでハンチング気味ではあるがエンジンが止まることは無い。
スロットルリンクをチェックし、アイドル調整のためアイドルストップスクリューをさわって調整してみるも、アイドリングこそ下がれど、ハンチング傾向は取れない。キャブのミクスチャースクリュー調整でもない。
デスビのﾊﾞｷｭｰﾑ関係でもない。
・・・なんだろ・・・経験から言って 余計なエアをどこかから吸ってるような感じがする。
そこでパーツクリーナーをあちこち疑わしいいところにブシュ～と吹いてみる作戦。
クリーナー液がかかったときにアイドリングに変化があれば(下がるなどすれば）そこがあやしい箇所という事になる。
・・・で、見つけた！
キャブのここのスキマの奥（キャブの合わせ目ではなくて、スターティングバルブデバイスの取り付け部）にクリーナー液をぶっこんたとき、アイドリングが下がる。
クリーナー液が数秒で蒸発してなくなれば またアイドリングが高くなってしまう。
何度やっても同じ。
このあたりがあやしい！スターティングバルブデバイスの取り付け部分！
ともかく怪しき箇所が特定できたので、キャブの取り外し。
スターディングバルブとはこういうもの。
この装置の説明は ２０１８年７月８日の記事で書いている。
スターディングバルブ ２個のねじを外し 外してみた。
あ！左の矢印のところにゴムのオーリングがはまっているはずなのに、ない！
右の矢印の部分には紙ガスケットがあるのでOK(でも うすい・・・）
ここからエアを吸ってる？このキャブは過去に分解したけど、このデバイスは外してなかったわ～～
中はこうなっている
極寒冷地で使用するときのために、冷間始動時に余計に燃料をキャブに吹き出すための仕組み。
バルブコーンというのが空気の通り道を開けたり締めたりする弁の役目をしており、その弁の開閉でキャブにガソリンを追加して吹くか吹かないかを調整している。
エアの通り道のやじるし２か所に、厚めのガスケット紙２枚とオーリング(内径６ｍｍのP-６規格あたり）をはめること。
この小さなゴムのオーリングは、キャブのＯＨキットに入っている。
取付。
この二つの通路を気密する。
画像の左側のほうにオーリングがなかったので たぶん ここから余計なエアを吸っていてアイドリングが高めになった可能性あり。
閉じました。オーリングのつぶれしろも かすか見えます。ＯＫ
時間となったので エンジン始動は明日に持ち越し。
BMW1502 メンテで入庫 まずはオイル交換から ― 2022年05月30日 21時32分30秒
知人の１９７６年式 BMW1502、久々に入庫です。
試乗しましたが、調子いいですねぇ＾＾
うちのマルニよりも排気量が小さいから エンジンをがんがん回して乗る車。
3000～4000回転は一般道でも多用しますね。
唯一の難点は 経立ったシートですねぇ。
そろそろレカロシートへの換装を考えておきましょうか。
ジョバンニ・ミケロッティがデザインしたというホイール、いいですねぇ
クロモドラ・ミケロッティ 5.5X13 オフセット１８
こう見ると かわいいデザインだよね
若い女のコに ぜひ乗ってみてほしいわ。
２０１８年にここでオーバーホールしたエンジン。
１週間 あずかりましたので ２年ぶりですから細かくチェックしましょう。
まずは２年間交換していないという（おーい！）エンジンオイルから。
雪や雨の日は乗っていないというから さすが下回りはさびてないわ。
ドレンワッシャーは内径２２．4ぐらいが理想ですが２２ミリでもいける。外径２６ミリぐらいですね。
今回 ドレンワッシャは クラッシャブルタイプをチョイス。
１９㎜レンチで。
オーナーさん持参のエンジンオイル。
粘度４０は守りましょう。
まずは３Ｌ入れた。
あ、もうここでいいわ。今回オイルフィルタ交換は無し。
使い古しのドレンワッシャーでアート作品。(笑)
指先で２回折るだけだよ～ん。
BMW2002 プラグコードからリーク！ ― 2022年01月22日 15時49分52秒
マイ BMW2002で点火系のプチメンテです。
プラグコードからのリークでアイドリングにばらつきがあったので、ささっと修理しました。
まずはYoutube にあげた こちらの動画を見てください。
https://youtu.be/IzkGzUVRW4A
https://youtu.be/IzkGzUVRW4A
車検切れで数年間 公道を走っていないマイ２００２・・・。
ときどきエンジンをかけているのだが、アイドリングがどうもラフになる。
原因は、１番プラグコードからのリークだった！(リークの火花が見える！）
４気筒あるうちの１番だけ失火して 、きちんと燃焼していないんだね。
アイドリング中に、パチパチと スパークのかすかな音がしている。
原因はプラグコードのこれ！
裂けた根元のゴム絶縁部！
かつてプラグコードをメンテしたとき、裂けていたのはわかっていたが
タイラップで縛ってあっただけでした・・・反省
２番コードは裂けていないので問題なし。
マルかこみの１番コード絶縁部が裂けている。
応急的にだが、絶縁テープでぐるぐる巻きにした。
さてどうなるか！？
リークなし！
もうリークの火花は飛んでいない！ヨカッタ
こんなことでもエンジン不調になるんだね～
これはそろそろプラグコードも交換だな。
おかげでアイドリングは極めて安定した。
さて今年はこのマルニを公道復帰させたい！と思っている。
いくつかメンテすればいいだけで、新規車検も通ると思う。
なだめるためにも バッテリの充電をした。(笑)
さてもうひとつのマルニ オートマチック。
友達からあずかっているもので かれこれ１５か月になる。
エンジンを載せたのが昨年の夏。それからしばらくレストア作業はお休みになってしまっている。
今年はこれも完成させて公道復帰だ！
(空箱がいっぱい載ってますね、すいません）
できれば秋には、マルニ２台で 知人とつるんでドライブし、どこかいい温泉宿で祝杯をあげたい。
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