にしやんのBMW2002といろいろな車たち

BMW1502というのがある。
ほとんど外観は2002とほぼいっしょ。外観的に2002との違いは、サイドモールが省かれていることぐらいか。
BMW2002は排気量2000ｃｃのエンジンを搭載する。
一方、BMW1502というのは「02シリーズ」の最終末期に製造されたモデル（1975-1977年）で、
ボア×ストローク：84.0×71.0mm、1,573ccでボア、ストロークともに2000ｃｃよりも小さく短いエンジンを搭載するモデル。排ガス規制に対応した省燃費型モデルなのだ。

ＢＭＷ1502。

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今回、その希少な1502を所有する知人から、
「キャブの調子が悪いので見て欲しい」との依頼があった。

その症状を聞くと、
・エンジンをかけるとキャブからガソリンがスロットルにﾎﾞﾁｮﾎﾞﾁｮと吸い出されており、エンストする。
・エンジンを止めても、ｽﾛｯﾄﾙ内にガソリンがそのまま漏れ出し続ける。しばらくしたらガソリンは出なくなる。
・キャブOHをして約1年ほど。つい先日までは元気に走っていた。
・・・とのこと。
まず思ったのは、どうも燃料のオーバーフローのようだ・・・ということ。

車は整備工場に持ち込んだそうだが、メカニックさんには総合的に見て、やはりキャブがおかしいといわれたのこと。キャブをばらすひまがないのか、詳細がわからないからなのか、どうにもストップしているらしい。
ではキャブだけ外して工場からにしやんちに持ってきてくれれば　いちど見て見ましょうということになった。
にしやんのマルニのキャブも同じソレックスＤＩＤなので、何度もばらした経験がある。

少なくとも、うちのマルニに取り付けて、正しく稼動するかどうか、エンジン排気量はちがえども、
いろいろ比較検証してみてみることはできる。


・・・で、さっそくお持込に。
やはりうちの1974年ＢＭＷ2002と同じ、ソレックスの２バレルキャブ「ｿﾚｯｸｽＤＩＤだ。
1600ｃｃエンジンとはいえ、キャブは共通らしい。（ジェットなどのセッティングはちがうと思うが）
キャブを全体的に見ると、ウチのキャブよりも、ヤレは少なく、これは程度のいいキャブだと思った。

休みの土曜日中は仕事場の労働組合の用事があったので触れなかったが
フリー時間となった夜、お酒も飲まず、（笑）さっそくとりかかる。

まずは、観察、計測、チェックから。

プライマリ側の赤色文字やじるしのところから、燃料がボチョボチョと吸いだされちゃうという・・・。
本来、そんな状態にはならず、ガソリンはきれいな霧状になって吸い込まれるはずで、エンジンをふかすと、白い霧のように見えなければならない。
ボチョボチョと吸いだされちゃうというのは異常だ。燃料過多。

以前にしやんのマルニでも同様ッぽい症状があった、が、ﾐｸｽﾁｬｰｽｸﾘｭｰやｽﾛｯﾄﾙストップスクリューなどの調整や点火時期調整で直ったことがあるが・・・。

外観だけをみて唯一、んん～？と思ったのがここ。
スロットルのストップスクリュの締め込みがされていなかった。（先端があたっていない）
が、ここが今回のﾄﾗﾌﾞﾙの原因とは　とうてい思えない。
ここは締めこんで、スロットルバタフライとボディーに０，６５ｍｍのスキマ（ﾊﾞﾀﾌﾗｲがわずか～に開いた状態）があれば、それでよし、なのだ。マニュアルでは、そうある。

調整ｽｸﾘｭｰのぐあいは特に問題ないように思うが、
こればかりはエンジンに搭載して稼動させてみないことにはわからない。
が、これも今回のﾄﾗﾌﾞﾙとは直接関係ないように思うが。
ちなみに、にしやんのマルニのキャブでは、バイパスエアフクリューはほとんど「全閉」であるが・・・これも1502と2002のセッティングの違いか？

ちなみにｵｰﾄﾁｮｰｸ機構も見てみる。

ココはうちのとほぼ同じだ、

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さてこれから、バラしていこうと思うが、
その前に、このままこの不調キャブをウチのマルニに取り付けて、いったいどんな症状になるのか
その不調具合をエンジンをかけて見てみようと思う。