BMW2002A 暑さ対策 その３ キャブをWEBERに交換 ― 2023年07月07日 15時13分48秒
パーコレーションで ガソリンをおもらしする ソレックスキャブ・・・
もう交換したくなって
WEBERのダウンドラフト キャブをパーツ棚から引っ張り出します。
WEBER 32/32 DGEV といいます。
マルニのキャブ車の交換用キャブとして よく使われるものです。
過去に程度の良い中古を ゲットしておいたものですこの際、分解清掃して この２００２Ａに取り付けてみます。スロットル部分。
上下分割しました
ガソリンが溜まる フロート室内 きれいです
２バレルのベンチュリ―。
最も狭まった箇所が３２ｍｍ直径
アクセルリンケージ。
プライマリと セカンダリの連携が ギア式で わかりやすい
フロートの高さ確認。ガスケットなしで41ｍｍでＯｋ
ニードルバルブ
加速ポンプのダイアフラムの点検。問題なし
バイメタルを使用した オートチョーク機構
これまでと同様、オートチョークリレーを介して加熱します
取り付けました。
特に加工も必要なく、ポン付できます。
アクセルとのリンクロッドも 加工なしで取付できました
ただし クーラーのアイドルアップ用のステーは 製作しなきゃ なりません
リンクロッドの調整
燃料ラインも繋ぎました
ではエンジン始動！
空のフロート室にガソリンを送り込んだ２０秒ほどのクランキングのあと、
２発目のスタートで ちゃんと かかりました！
エンジンかかったら
ファストアイドル回転数や チョークバタフライの開度調整
アイドリングの ミクスチャースクリュの調整をして ととのえます
新しいキャブの具合 いいですね～
ちゃんとアイドリングもして ふけ上りも良好です。(当然か）
エアクリも小さいものに 変わりました
エアクリは丸くでかいオードブルパックから
四角いステンの弁当箱に なりました(笑)
気温は３０℃。
３０分もガレージ内で クーラーつけっぱなしで長時間アイドリングしていると
ガソリンは５０度を超えて やっぱり、沸騰してきました。
う～ん ３０度越えの気温では やっぱり来るか～～
でも プライマリ側に ガソリンは漏れていませんね。＾＾
上から フロート室がかすかに見えるので 温度を測ろうと温度計を突っ込みました。
５５℃！５０度未満では アイドリングがラフになることはないのですが。
アイドルジェットの通路の中で ガソリンの気泡が発生してるのかもしれません
となると、もっと、キャブ自体の温度を下げる対策をしなければならんのかも。
温度計でフロートを押し込んでしまったらしく、ガソリンがどんどんフロート室に流れ込んで、ぐつぐつ煮えたぎったガソリンを オーバーフローさせちゃいました。(笑) →エンスト。
迂闊だった・・・
キャブ交換は やっぱり パーコレーションの解消の 決定打にはなりませんでした。
もともと、３０度超えの気温のなか
クーラーつけたままでの３０分超のアイドリングして パーコしないのが無理なのか？
だけど、ぽたぽたと ガソリンが滴下することはなくなったので
このままWEBERのキャブで乗ってもらいます。
後記：
その後、１００ｋｍほどこのWEBERキャブでテストランしました。
明らかに速くなった！
同じペダルの踏み込み量でも WEＢERがＳOLEXよりも早いと感じます。
特に、３速での時速５０ｋｍから上が 踏めばそれなりにグワ～～とパワーが出て速くなりました。
見通しの良い道で踏んで 時速８０㎞に達するまでが 早くなりました。
あと、エンジン音が変わりました。よりワイルドになったというか、男らしくなったというか
一言で言って、ワイルドスピード！です。
より ガソリンを多く エンジンにぶち込むようになった、という感覚です。
燃費はまだ計測してませんが、良くなってはいないですよね＾＾；
パーコレーションの次なる対策。
あきらめず、続きます。
コメントをどうぞ
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※投稿には管理者が設定した質問に答える必要があります。