にしやんのBMW2002といろいろな車たち

　クーラントも抜いたし、エンジンルームの配線やホース類、エンジンとボディをつなぐものを順を追って外していきます。
　まずはバッテリー。４０B１９Lなんてちっちゃなものがついています。純正は？　マイナスアースを外し、細かな配線もMDの余ったラベルシールを使って記録しながら外す。これはどのセンサで、これはどこで・・・と確認しながら。なかにはぶらぶら遊んでいる配線もあったです。何の配線やらいまのところ不明。バッテリケーブルやオルタネーター、スターターに繋がる太い配線など、電装系統もノートにイラストを描きながら組付け時に悩まないように記録。
　よく悩むのが、細いバキューム・チューブ。この２００２にはチャコール・エバポレータ・キャニスターついています。蒸発したガソリン気体を集めて再循環させる装置でですね。ここから枝分かれしてキャブレターに繋がっていたりしてわりと複雑。でも８０年代初頭の車とちがってわりとシンプルですね。ごちゃごちゃしていない。でもイラストを描いて組付け時に備えておきました。
　いつもなら　え〜かげんに　ばんばん外していくにしやんですが、今回は慎重！？なぜなら参考図書の「Old Timer　レストア入門マニュアル」（平成10年発行　ISBN-946342-12-5）、「オートメカニック１９９７年臨時増刊　エンジンいじりの参考書」を仕事の昼休み中に弁当つつきながら読んでおるからだ〜〜！
　次の休日にエンジンを下ろすべく進めたいですが、エンジンクレーンやエンジンスタンド、など買っていたら金がいくらあっても足りんので、今あるもの総動員して金かけずにやるつもり。こういうのを考えるのも楽しい。４気筒エンジンだからなんとかできるじゃろ？？
　むかしE２８の廃車から６気筒のM３０エンジンを下から引きずり出したことがありますが、あれは重かった！２００kgぐらいとどこかで読んだ記憶が。マルニのエンジンはどのぐらいの重量なのかな？３分の２で１４０kgぐらい？？