BMW2002tii デスビのフルトラ化と装着 ― 2026年04月21日 14時31分54秒
Pertronix Ignitor
フルトランジスタキット。
Pertronix Flame Tfrowerコイルと併用すると
ポイント式より 全体的に 強力なスパークになる。
配線は実に簡単。
注意書き。
英語でも 良く読みましょ
１ ソリッドコアのプラグコードは絶対に使うな！（金属芯線の永井電子のウルトラコードは使用禁止です）
２ 注意！エンジンをかけない状態で、イグニッションオンで長時間放置するな！（長時間っていっても、いいところ３０秒以内でしょうな・・）
２ 注意！エンジンをかけない状態で、イグニッションオンで長時間放置するな！（長時間っていっても、いいところ３０秒以内でしょうな・・）
加熱して イグナイターがだめになってしまうようです。要注意です！
３ コイルは３Ωのものを使う事（用意してありますのでＯＫ）
では取り付けます。
ベースプレートに キット内のプレートを取付け。
続けてカム部分に マグネットピースをはめ込み。
中に４か所、磁石がはいっていて これでカム山を検知する。
非接触式でカム山を検知するところが ポイント式と大きく違うところだ。
そしてIGNITORを取付。
カム山を検知する大事なパーツ。
マグネットピースとの間は１ｍｍほどのクリアランスをとる。
専用のシクネスゲージが同梱されている
接触しないようにする。
あとはローターをはめ込み、デスビキャップをかぶせる。
デスビキャップ内部も点検。ＯＫだね
赤黒配線の先にギボシ端子を取りつけて
シャフトのオイルシールや先端のウォームギアにオイルを塗っておく
シリンダーヘッドの後端に デスビの差し込み穴がある。
締め付けナットは 緩めておくこと。
デスビローターと デスビボディにある切り欠きマークを合わせる。
１番シリンダのＴＤＣ位置を表す
ここの位置から４０度ほど ローターを反時計回しする。
何でこんなことをするか その訳は後でわかる。
クランクシャフトのTDCを確認。（クランクプーリーのピンクのペイント）
１番シリンダのピストンは 最も上に上がっている状態。（スパークプラグが点火する位置）
さきほどのデスビローターの位置を保持したまま 穴にデスビを差し込む。
デスビのボディ側を持って、この位置をキープしたまま押し込む。（ローターは手で持たない）
切り欠きマークは だいたいこの位置で差し込めば良い。
（別にどの位置でもよいのだが、デスビキャップのロック金具２個が外しやすい位置にしたのと、デスビから出る赤黒配線がなるべく点火コイル側に来てほしかったので）
新しいオイルシールなので ここでひっかかって なかなか差し込めない！
オイル差しても はいっていかない・・・これはきついな
手の力で押し込んでもなかなか入らないので
デスビボディの肩に木片を当てて ハンマでコンコン叩いてスコッ！と入れた
奥まで差し込んだ瞬間、先端のウォームギアがカムシャフトのギアとかみ合うので
ローターが４０度ほど時計回りに勝手に回ることになる。
ローターが４０度ほど時計回りに勝手に回ることになる。
先にローターを４０度ほど反時計回りに回しておいたのは このためだ。
これで ローターの先が ちょうどNo.１ＴＤＣあたりを差す。
デスビのボディは手で回すことができるので 後で細かく調整するが
今はローターが切り欠きマークを差したこの位置で 根元の１０ミリナットを締め付け。
（デスビの点火時期はエンジンをかけたあとで調整する）
これでデスビの取り付け（差し込み）は完了だ。
コメントをどうぞ
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※投稿には管理者が設定した質問に答える必要があります。