BMW2002A 点火系アップグレード/フルトラ化１ ― 2024年04月10日 16時53分41秒
２０２３年の夏に納車したBMW２００２A。
ちょっとクーラーの整備で いま入庫中なんだが
こちらに持ってくる際にちょっと点火系統がぐずっていた。
そのセミトラ化した点火系統
ノーマルのポイント式の点火方式をセミトラ化したものだが
ポイントの汚れが原因で 不調になっていた。
途中でエンジンが不調になってしまい たいへん困ってしまったのだ。
まぁ、ポイントの接点の掃除をしたら 調子がけろっと戻り
ちゃんと自宅ガレージまで数百キロ走ってこれたのだが。
（突然のエンジン不調のトラブルも 路上でなんとか解決し
ハイウェイを調子よく疾走中！キモチイイ～～）
今後 こういうつまらない点火系トラブルが無いように
ポイント式をやめてしまい、無接点式のフルトラ化することにした。
ポイント式をやめてしまい、無接点式のフルトラ化することにした。
で、今回購入したのが
アメリカ製のＰｅｒｔｒｏｎｉｘ Ｉｇｉｎｉｔｏｒ （パートロニクス イグナイタ）だ
これがパートロニクス イグナイタの本体部品。
デスビからポイントとコンデンサを取り外してしまい
パートロニクス イグナイタを組み込むことで フル・トランジスタ化できる。
Ｐｅｒｔｒｏｎｉｘ Ｉｇｉｎｉｔｏｒ HP
https://pertronixbrands.com/collections/pertronix-ignition
赤いラインがパートロニクス イグナイタ（with Ｆｌａｍｅ Ｔｈｒｏｗｅｒ コイル）使用時のエネルギー。青いラインが従来のポイント式。
特に低回転での放電エネルギーが倍以上にも高くなるという。
エンジン始動性や、アイドリングの安定化、加速立ち上がりトルクなどで その効果が期待できそうだ。
何よりもいいのは
今後一切、ポイントのメンテをしなくてもよくなる事だ。
ポイントのギャップ調整（0.4ｍｍのスキマ調整）や、ポイント接点の汚れの掃除から
開放される。
さらにコンデンサも必要なくなるので、コンデンサのパンクも心配しなくていい。
これは別のデスビだが パートロニクスを組み込むと このようになる。
ローターの下というか、シャフトの根元に 黒い輪っかが圧入してある。
この輪っかの一か所に、マグネットが埋め込まれており
従来のポイントの位置に取り付けた四角いイグナイター部がそのマグネットの磁力を感知したタイミングで、超速でズバッと４万ボルトの電圧をスパークプラグに送るという原理である。
調整が難しいアナログチックな ポイントやコンデンサは、もう無いのだ。
このパートロニクス イグナイタと組わせるのが
専用のコイル、Ｆｌａｍｅ Ｔｈｒｏｗｅｒ コイル（３Ω）だ。
Ｆｌａｍｅ Ｔｈｒｏｗｅｒ（フレームスローワ） とは 火炎放射器 の意味である(笑)
このＦｌａｍｅ Ｔｈｒｏｗｅｒ コイル のほかに
パートロニクス イグナイタ専用のプラグコードが必要だ。
ミューワンオートラボで購入した、ＢＭＷ２００２用プラグコード。
これまで使ってきた永井電子のウルトラシリコンプラグコートとは 芯線の材質/構造が違う。
ミューワンオートラボのプラグコードはノイズ対策のしっかりしたスパイラル・コアなるものが使われている。
永井電子のシリコンプラグコードは金属芯線を使用しているため、パートロニクスイグナイタと ともに使用してはならないという。(ノイズ発生がひどくなり、イグナイタを壊してしまうという）
パートロニクス イグナイタ を使うときは、
必ずノイズ対策された ミューワンオートラボの２００２用プラグコード（スパイラルコア芯線）を使うことだ。
これで部品がそろったので こんど実際に２００２A組み込んでみて
その違いを見てみたいと思う。
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