2002tii 取外し２ 車体下＿エキマニ、駆動系 ― 2024年01月17日 13時22分12秒
タコ足のエキマニを外す。
ナットは緩み止めのないものであったので、当然ながら、ユルユルであった。
まるで素人仕事な取付である。
こちらのナットも外せば
タコ足「風（ふう）」ダウンパイプが外れた。
程度が悪いので、再使用しない。
純正エキマニに戻すつもりだ。
中間マフラーも程度が悪い
何てこったパンナコッタ。
接続部分のパッキンに、ゴムが使ってある・・・前代未聞。(笑)
エンジンブロック内部のクーラントを抜いておこう。
白っぽく見えるボルトを外せば 中からクーラントが出てくるはず。
ボルトを取りましたが、予想通り、錆が堆積して穴が詰まってました。
錆で穴が埋まってるの、見えます～？
つついても 中の水が出てこないので、こりゃ相当なものです。
またもや、ブロック内の「錆掘り」を しなければなりません。
上のメクラ蓋の状態を見れば、中の状態は推して知るべしですね。
しかし・・・どうして俺んとこに来る２００２はみんな こんななんだ？？
みんな、少なくとも３年ごとにクーラント交換しようね！クーラント関係で ヒーターバルブも取っちゃおう
バルブの動きが渋いから オーバーホール決定
お約束どおり、ヒーターバルブの固定ステーが割れてます。
まぁ、樹脂製だから劣化して割れるわな・・・
世の中の２００２はみんな、こうなる運命。
さて 下回り作業。
地震が怖いので 横に携帯電話を置いて 緊急速報が鳴ったら
すぐに車体下から出る心がけで潜ります。
昨晩も けっこう揺れたからな～～
リジッドラックをかけた部分、よわかった。
このあたり、グサグサ・・・
ここらへんが腐ったマルニは買うな、と言われています。
運転席の足元のあたりね。
やっぱりみんな、ここがさびるんだなぁ
トランスミッションのリバーススイッチへの配線や
スピードメーターケーブルを外し ミッション下ろしの準備をしつつ、
プロペラシャフトのボルトを外します
センターベアリングは 既にご臨終
デフ側の接続も外します
はい、まるっと プロペラシャフト取り外し。
ユニバーサルジョイント周辺。
ちなみに にしやんは、ユニバーサルスタジオジャパンも
東京デズニーランド（黒いねずみの国）も 行ったことがありません。(笑)
さむ～～いから 今日はここまで～ デス。
本日 夜明けの写真
次回は トランスミッション下ろしかな。
ミッション下の左右に渡るセンターロッド
いったん外しといたほうがいいだろうな。
クラッチ関係のラインを切り離して
シフト・リンケージを切り離し エンジンからパージ、という流れだな。
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