BMW2002tii ハイパワー・オルタネータ取付 ― 2026年02月20日 13時49分13秒
今回のBMW2002tiiのレストアでは
新品の、しかも、95Aを発生させる
ハイパワーなオルタネータを取り付ける。
イーベイで買い求めたもの。
製品試験では95Ａをマークしているという。
今回、ハイパワーなオルタネータにこだわった理由は、
電動コンプレッサーを使ったクーラーを取り付けたからだ。
電動コンプレッサーはそれだけで50Ａほど食うので
マルニの通常オルタ（45Ａ発生）では足りないからだ。
電動コンプレッサーを使ったクーラーを取り付けたからだ。
電動コンプレッサーはそれだけで50Ａほど食うので
マルニの通常オルタ（45Ａ発生）では足りないからだ。
どうしても90A以上発生するハイパワーオルタネータを取り付けたかった。
ボルテージレギュレータは内蔵式だ。＾＾
本来のマルニでは、ＶＲは外部取付式になっている。
オルタネータの背面から、バッテリー＋端子につなぐ太いコード、
メーターにつなぐD＋のコード、ボディアースにつなぐ配線の３つを接続するだけ。
古いファンブレードもつけてみた。（新品が届いたら 交換しますが）
ベルトラインもちゃんと出ている。
上から、ウォーターポンププーリー（エンジン冷却）、クランクシャフトプーリー（動力源）、オルタネータプーリ（発電/充電）。
これら３つを１本のVベルトで駆動することになる。
オルタネータを支持するステーの根元には
ちゃんと新品のブッシュ２個を使う事。
ずいぶんと オルタネータが下についているように見えるが
実際、エンジンをボディに載せると
このように斜めにマウントされる。
オルタはちょうど、、バッテリトレイの下に来る。
取り外した時の画像だが
バッテリトレイの下に、真っ黒なオルタネータが見える
エンジンスタンドの上での組み立てはここまで。
エンジン後端のフライホイールやクラッチ板などは、
エンジンをチェーンブロックで吊上げてからの取り付けになる。
そうそう、排気側のエキマニも取り付けねば。
ワロスに注文したスタッドボルト待ちだ。
次回からは サブフレームの取り付けなど、ボディ側の作業に入る。
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