BMW2002A パーツ注文 ― 2020年11月09日 16時47分13秒
そろそろBMW635CSiの整備を終えてBMW2002Aの方に移行したい。
そこでドイツのwallothにパーツ注文を再び。4万円分ほど。
また送料半額キャンペーンをしていたので。＾＾
1週間ほどで届くでしょう。
そこでドイツのwallothにパーツ注文を再び。4万円分ほど。
また送料半額キャンペーンをしていたので。＾＾
1週間ほどで届くでしょう。
S211 E320CDI ― 2020年11月10日 22時47分30秒
今日は久々にE320CDIに乗った。
いや～、やっぱいいわこれ。
力強いディーゼルのV6!
どこまでもスム-ズで、７速ATも優秀。
ここのところ運転していた635CSIの比じゃない。（そりゃそうだ18年の差）
どっし～～っと重い車体ながら、もりもり出るトルクで
気持ちい～～！
シートもいい！ステアリングフィールも自然。
高速を出しても運転していて全く不安がない。振動しない。
出しゃばってこない。
やっぱアガリのクルマってーだけあるわ。
いや～、やっぱいいわこれ。
力強いディーゼルのV6!
どこまでもスム-ズで、７速ATも優秀。
ここのところ運転していた635CSIの比じゃない。（そりゃそうだ18年の差）
どっし～～っと重い車体ながら、もりもり出るトルクで
気持ちい～～！
シートもいい！ステアリングフィールも自然。
高速を出しても運転していて全く不安がない。振動しない。
出しゃばってこない。
やっぱアガリのクルマってーだけあるわ。
タイヤ交換など冬支度 ― 2020年11月14日 20時33分38秒
立冬すぎました.
天候のいい休日に、うちの実用車たちは早めに冬用タイヤに交換しちゃいます。
タイヤ交換、にしやんは冬向けには早めに替えて、冬が過ぎても遅めに交換します。
まずはピクシスエポックから。
各部も点検。摺動部にグリス。
タイロッドエンドのブーツのひび割れ。次の車検までに交換します。
ドライブシャフトのブーツは大丈夫。
下回りも点検。
ブレーキホースもまだOK
バッテリはカオスに交換。
エアコンフィルターも交換。
その後、試運転もかねていきつけの蕎麦屋まで行きました。
この時期、菊が飾ってありました。
BMW2002A AT（3HP-12）のバルブボディＯＨ ― 2020年11月15日 08時09分56秒
先日オートマミッションから取り外したBMW2002Aのミッション、ZA社製の３HP-12のバルブボディ（ＶＢ）です。
この中には複雑な油圧経路があって、ピストンやらスプリングやら組み込んであります。
これを分解して洗浄して組み付けるのですが、不注意に分解すると、小さな部品を紛失したり元どおりにくみつけできなくなりますので、今回、こういったＶＢをたくさんＯＨされている方（E32工房）に先日宅急便で送り、ＯＨしてもらいました。
先月、635CSiの４HP-22EHもここでVB単体でOHしてもらったところです。（見事、症状が治った）
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昨晩、ＯＨが終わったので宅急便で送ったよとのメールがありました。
（このブログ書いてる現在はまだ届いていません）
こちらがメール添付で送られてきたVB分解中の写真です。
かなり油圧経路が黒ずんでいてスラッジで汚れていますね。
パーツクリーナーで洗浄中。下には大分汚れがおちてきています。
半世紀近く堆積した汚れを、2020年にきれいにしました！
バルブピストンのうち2個がさび付いていたよいうことで（何と！）、
研磨してきれいにしておいてくれたそうです。
これは研磨後だと思います。
洗浄完了のＶＢ。
ガスケットは損傷を免れたので再使用するとのことです。
これから組付けです。635CSiのVBと比べて半分以下の大きさのVBですね。
70年代設計のものだし、3速なので当然ですが・・・
これでATに搭載して、春になっての試運転でATFを2回ほど全交換し（トルコンに3リットルほど汚れたATFが残っていますので）、変速時のショックなどが改善されることを期待しています。
うまくいけば、もうATに不安を抱えて運転することはなくなるでしょう。
VBのOH料金は片手以内に収まりました。＾＾ ありがとうございます。
とはいえ「急」のつく運転はしないほうがいいでしょう。
ATを痛めますので・・・。
お年を召した車はやさしく気遣いながら運転するのがコツだと思います。
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夜になってＶＢが宅急便で届きました！
さっそくあけてみます。
お～！きれいになってる～～！！
暫くはＡＴに取り付けないので、さびないように、
ＬＣＬ...じゃない、ＡＴＦに漬けて保存しておきますね。＾＾
BMW2002A マフラー取り外し ― 2020年11月15日 20時35分04秒
エンジンおろすためにマフラーを取り外し。
3分割。
並べるとこんな感じ。
上が純正のリアマフラー形状。
下が今回のマルニについていた純正を改造したもの。
なるほどね～
中間マフラーも結構錆が来てるな～
穴も開いておらず、まだ使えますが・・・
交換してもいいころ合いですね～ ワロスで新品1万。
はまっていた箇所。もとはこれぐらいの厚みがありますが、だんだんさびてやせ細っていってしまう。
特に降雪シーズンには道路に塩カルがまかれるので、道路路面を濡らしている水はみんな濃厚な塩水！
熱と塩水で、マフラーはどんどんさびていきます。
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マフラー外しでは、ここが大変な箇所だ。
エキマニと集合パイプの接合部。
アクセスしにくいところにある３つのナット。
エキゾーストマニフォールドとの接続部、（外した後）
この3つの17ミリナットを外すのがわりと大変。
ただ、エキマニにねじ込まれているスタッドのねじ山がサビで腐食していなかったのが幸い。
ここにつながるエキゾースト集合パイプ。
結果 うまく外れました。
集合管の外し方は、まず３つの17ミリナットをバーナーで炙る。
あぶってます
あぶってます！
炙りが効いて 難なくナットが外れました。
この接続部は、奥まったところにあるので、
車体下からアクセスして外すときは、60㎝ほどのエクステンションバーが必要です。
ここは先日吹いておいた浸透性潤滑油のおかげでらくにはずせました。
なるほど！このテがあったか！＾＾
・・・・・・・・・・・・・・・・・
暫くマフラーはお休みしていただきましょう。
レストアでは、知人のマルニから取り外した純正マフラーの中古（シルバーのやつ）をつけようと思っている。
最初についていたものは排気音がけたたましいので車検に通らないかもしれないので。
BMW2002A プロペラシャフト取り外し ― 2020年11月21日 21時24分03秒
プロペラシャフトを取り外しました。
前後2本をつないで1本にしていますが、分割する前にホワイトペンで合いマークをいれておきます。
取り外し方。
AT後端のフレックスディスクの6本のボルト＆ナットを外します。
クロスジョイントの手前に24ミリのナットがあるのでこれをゆるめておきます。
そのあと、センターベアリングを外す。
デフとの接続部分4か所を外すと、プロペラシャフトが外れます。
スピードメーターケーブルをぬいておきます。
オイル漏れしていたのでしょうか、RTVゴムでがっちりシールしてありました。
明日はAT下ろしに取り掛かり、エンジンおろしの準備を進めます。
23日にはオーナーさんが来るので、おろしたエンジンを見てもらいましょう。＾＾
BMW2002A ATミッションおろし ― 2020年11月22日 16時36分57秒
ATミッションおろしました！
明日はエンジンを吊り上げます＾＾
BMW2002A エンジン下ろし ― 2020年11月23日 22時05分55秒
今日はエンジン下ろしです。
いつものチェーンブロック登場。＾＾
ジャラジャラと吊り上げていきます。
フライホイールに回り止めをしてからインパクトレンチで8つのボルトを外し、フライホイールを外します。
オートマチックのflywheelはマニュアルミッションと違って、形状も違い、より重く作ってありますね。
フライホールを外したら、車体を後退させて、エンジンスタンドにセット。
午後からオーナーさん登場！
エンジンばらしを手伝ってもらいます。
シリンダーヘッドを外しました。
ピストンが見えます。
シリンダーヘッドを補完。
次は腰下をばらしてピストンを出します。
廃油ストーブのメンテ、始動！ ― 2020年11月28日 21時46分54秒
北風の吹き出した週末・・・
今冬のマルニのレストアに欠かせない廃油ストーブをメンテします。
昨年は動かしてなかったから・・・まずメンテしないと火が入りません。
奥の茶色いタンクが廃油、右の白いタンクが灯油。
どっちもｊこの廃油ストーブにつながっています。
廃油はやや粘度が高いので、50㎝ほど上げて高低差をつけることで
ストーブに流れていきやすくしています。まずは燃焼筒の底を掃除します。
廃油を燃やした後の「硬い燃えカス」がこびりついているのです。
これはときどき掃除する必要があります。
この掃除の手間が、灯油を燃やす場合との大きな違いです。
暖をとる燃料がただな分だけ、手間がかかるということです。灯油ポンプ機構の掃除。中にフロートが見えます。キャブみたいです。
奥の灰色の丸いものは空気を送る小型ブロワファンです。あと、小さな電磁ポンプがあります。
地震時などで揺れを感知して（オモリが倒れるだけですが）自動で灯油をカットする自動消火装置もあります。
灯油ホースをいったん外し、タンクのバルブを開けて、灯油が出るまでじっと待ちます。
ホース内の空気を追い出すことが大事です。
この程度のメンテで、ちゃんと灯油が出るようになりました。
こちらは廃油の入り口です。
シンプルに、バルブ調節で燃焼筒に画面の右から左に向けて廃油が流れていきます。
昔小学校で使っていたというこの灯油ストーブを改造して、廃油も燃やせるようにハイブリッド型に改造しました。
廃油ストーブを作るやり方はいろいろありますが、その中でも最もお手軽簡単だと思います。油を出してみます。左が灯油、右が廃油。粘度のちがいが一目瞭然です。
中についてるカスは全部、廃油によるものです。
灯油を燃やしているだけではこんなカスはできません。
着火方法。
まずは灯油を最小目盛で流し、それに種火で着火させ、スタートさせます。（廃油には着火しない）
自動で点火させる着火ヒーターが断線して壊れてるので、点火するときは、火をつけたマッチか、新聞紙をねじったものに火をつけ、燃焼筒の底に落としています。
種火で火のついた灯油はブロワーの送風で徐々に大きくひろがっていきます。この初期段階では煙と、目に刺さるような痛みを伴うにおいがけっこうします。
燃焼が安定したら、廃油バルブを開けて廃油を入れていきます。
廃油がはいって燃焼しだすと、そのぶん、炎が大きくなります。
炎が安定したら、灯油はストップさせ、あとは廃油だけで燃やしていきます。
このころには、煙もにおいもほとんど気にならなくなります。
これぐらいの火力で、１時間あたりに廃エンジンオイルを１L消費って感じでしょうか。
寒い1月で、まぁなんとか、隙間だらけの広い納屋ガレージ内の全体はあたたまりませんが、
輻射熱をからだに感じるようになるので、暖はじゅうぶん取れます。
フリース着こんでつなぎを着て、毛糸の帽子をかぶってレストア作業していると、汗が出るほどです。
ブロアから送風しているので、真っ黒のエンジンオイル廃油が完全燃焼しています。
煙も出ないし、においもほとんどしません。
これで、火力５段階のうちの１、ってところです。
例えば、流入させる灯油のめもりを最大にして火力を最大にすると、ほんと、この穴から３０ｃｍは炎が出てしまうぐらいのでかい炎になります。＾＾； そのときは鉄の燃焼筒自体が熱で赤くなってしまうほど温度が上がります。そうなるとキケンですから いつもこのぐらいの火力で使っています。
また、ストーブの横にはバケツ一杯の砂と、消化器を用意しています。
いざというときは燃焼筒に砂をぶちこみ、消火させます。（したくない）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
廃油ですが、
ここ２～３年分ためたエンジンオイルがたんまりあるので、この冬は大丈夫かと。
ほかに、廃ATFなども粘度が低くて具合がいいですね～。今回ＡＴのメンテを良くしたから、けっこうたまっています。
期限の切れた植物油は最高です！！
もちろん使い古しの天ぷら油も最高。（燃やした時、かおりがいいです＾＾ テンカスは茶こしでとっておきましょう）
エンジンオイルは、寒くなると流動性が悪くなりますので、バルブを目いっぱいあけてもなかなか
燃焼筒の中に入っていかないので、火力が思うように上がらないです。
こんなときは、タンクの中にサラサラの油を混ぜて粘度を低くして流れやすくしてやります。
廃油がすべて粘度の高いエンジンオイルの場合は、3割ほど灯油を混ぜてやり、ある程度サラサラにしてやります。
その場合、灯油はファンヒーターに使えるきれいな灯油でなくても、パーツを洗浄した後のまっくろに汚れた灯油を目の細かい茶こしで濾した廃灯油でOkです。汚くなったシンナーでもいいです。
廃油の消費量。
平日は仕事だから毎日レストア作業できないので、土日の週末だけ作業やって、12～3月の４か月。
ひと冬に、およそ２００リットル程度燃やすって感じでしょうか。
いつもの調子ですと、廃油のほうが先になくなってしまい、3月ごろは灯油オンリーで動かしています。
・・・・・・・・・・・・・
消火するとき、廃油ストーブのバルブを閉じます。
廃油はすぐ燃え切らないので、しばらく炎は燃え続けています。
すぐ消えないんです。ここが廃油ストーブのウィークポイント。
（もし地震があったときはすぐ消えないのでこわいです。）
廃油で焚くストーブは、「鈍重」なんです。着火も消火も、すぐにはできません。
廃油が燃えてる火が本当に消えてくすぶりもなくなるまでは、だいたい１０分はかかるんじゃないでしょうか。
そこで、いつも、もうレストア終了するっていう１５分前にはバルブを閉じて消すようにしています。
作業終わってからいろいろ片づけたりしているうちに15分ぐらいはたってしまいますからね。
さらに、ブロワスイッチにオフタイマーをかませてあるので、そのまま30分ぐらいブロワーを吹かせ続けるようにして時間が来たらブロワーがオフになるようにしています。
ということで、とにかく、この冬も、火の用心。
安全に、使いたいです。
BMW2002A エンジンブロック ウォータージャケット洗浄 ― 2020年11月29日 17時15分43秒
エンジンブロックにはエンジンオイルの通路と、冷却水の通路があります。
エンジン冷却のため、各シリンダーの周りに水路が張り巡らされているのですが
冷却水管理が良くないと、サビが発生し、ひどいときは、通路に錆が積もってふさいでしまうこともあります。
こうなると冷却にもよくないのです。
この2002Aの冷却水はコーヒー色になってましたからね～～
ということで、ウォータージャケットの洗浄を開始です。
ブラシでごしごししながら、水を中に吹きかけていきます。
左上の穴の中、サビのヘドロがこびりつているのが見えますか。
結構深くまでブラシが入っていきますね。
どろどろ～～～～～～＾＾； どんどん洗うよ～～～ゴシゴシ､ﾌﾟｼｭｰﾌﾟｼｭー
バケツには茶色い水が溜まっていきます。半世紀分のアカ！
何度もごしごしして、何度もしつこく水で洗浄します。（手動加圧式の噴霧器を使用）
シリンダーには水を入れないように・・・
これぐらいになったらもう大丈夫です。サビヘドロはほとんど落ちました。
こちらはウォーターポンプのところ。
最後は茶色い水は出てこなくなり、透明な水が出てきてます＾＾
ウォーターポンプのほうからブロックを覗いたところ。ここからブロックに冷却水が流れていくのですね。
ブロック側の冷却水排出口の穴。
中に赤いものは、もう見えませんね。＾＾
バケツのなかの沈殿物。サビ！
これを乾燥させて、星の砂みたいにガラス瓶に詰めてオーナーさんにお渡しします。＾＾
それを見て、2年の車検ごとに冷却水を全とっかえする（ラジエター側だけでなく、エンジンブロック側からも冷却水を排出）ことを忘れないでくださいね。
つぎはフロントカバー周辺、クランクプーリーあたりを外していきます。
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