BMW1502エンジン腰下ＯＨ９ ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ装着 ― 2017年12月29日 23時12分00秒
洗浄し終わったピストン。
このように４つの穴から灯油が出る。
ミゾのカーボンも きれいに掃除した。
新品のピストンリングセット。ＢＭＷ1502用。スタンダードサイズ。
このタイプ（３ピース）のオイルリングは初めてだ。
オイルリングの説明書。英語版をよく読む。
つまりは、こう組めということだ。 リングあいくち位置をエキスパンダのあいくちからそれぞれ４５度ずらす。エキスパンダの黄色と赤とはゼッタイに重ならないように注意して組む。
次。
セカンドリングとトップリングは、ピストンリング・エキスパンダーを使い、このように広げて ピストンにはめることになる。
手ではめる人もいるが、リングに下手にねじれを加えてしまうと、かんたんにパッキン！と折れてしまうのだ。ピストンリング・エキスパンダーを使えば、決して折れない。リングはこの方向の広げには強いのだ。
ただし、初めての人は 外した古いリングでどれほどまでに広げられるか、力加減を試してみてからのほうがいいだろう。おっと、ピストンにはめる前に、あいくちのギャップを計測。
シリンダーにはめて・・・あいくちのスキマをはかる。
シックネスゲージで測定する。0.35が入る。規定値内であり、ＯＫだ．
リングには上下がある。 ともに、「ＴＯＰ」のマークを天にすること。
ピストンリングは、はめるとこのようになる。
トップとセカンドは今はガバガバにみえるが、これがシリンダーの中に入ると縮み、ピタッとシリンダーに密着して燃焼ガスを止めて圧縮を保ってくれたり、シリンダー内のオイルを掻きとって適当な油膜にしてくれる。これでもう「オイル上がり」することないだろう。
リングのあいくちの位置関係はこのようにしておいた。
９０度づつ ずらすのがポイント。
ピストンピンにオイルをさしておく。
コンロッドのメタルベアリングを装着する。
半円形メタルの裏側（画像ではメタルの下になっている凸面側）と
コンロッドの軸受け側（凹面）をパーツクリーナーで脱脂してから、メタルを組み込む。
メタルはこのようにピタッとはまる。
こんな板みたいなものがなんで「ベアリング」というのか？
正式名は、プレーンベアリングという。
特に大きな力を受ける箇所は、点で受けるボールベアリングでは耐久力不足なので、このように、「面」で受けるベアリングを使うことになる。
クランク軸とこのメタルの間には「うすいオイルの膜」ができるので、ちゃんと、ベアリングの役を果たすのである。詳しくは下記を。
次はできあがったピストンをブロックのシリンダー内部に入れます。
BMW1502エンジン腰下ＯＨ10 ﾋﾟｽﾄﾝ挿入 ― 2017年12月31日 08時49分21秒
ピストンリングのあいくち位置を確認したら、
ピストンリングコンプレッサーでピストン上部を締め上げます。
シリンダーにエンジンオイルを塗布。5ｗ-40.
いよいよピストン挿入。
足のほうから入れていく。
ガムテープはシリンダー内壁をキズつけないようにとの配慮です。
このあたりは微妙なスキマがあるのです～っと入っていく。
ピストンリングコンプレッサーがあたるとこまで。
しっかりブロックに押さえつけます。
エンジン正面を示す矢印を確認。
コンコンとゴム柄で叩いてピストンを入れていきます。
コンプレッサーからピストンだけがスライドしてシリンダーに入っていきます。
あっさり入りました！
こんな感じで４個入れました。
ピストンリングがシリンダ内でピッタリ張っているので、ピストンが下に落ちることはありません。
いよっ、ＢＭＷ直４エンジン！！
いい走り、期待してますよ！（１００馬力も無いんですが・・・）
エンジンスタンドで１８０度 裏返したところ。クランクケース内。
コンロッドのビッグエンドが見えています。
ここでまたお勉強を。
次はクランクシャフトを入れますね。
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