BMW1502エンジン腰下ＯＨ１ ― 2017年12月03日 15時54分44秒
「お願いと 君が言うから 今日は腰下ＯＨ記念日」
つーことで、１２月。
知人のＢＭＷ1502がエンジン腰下のオーバーホールで入庫しました。
症状は
エンジンオイルの消費が大きい。
エンジンをふかすと青白い煙がマフラーから出る、とういうもの。
この車を購入したときからの懸案事項で、何年もこの状態で乗ってきたんだそう。
確かに、ブローバイ・ガスの出が多いと思いますし、試乗してみるとマスラーからオイルが燃えている青白い煙が出るのが良くわかります。
今回、オーナーさんはもう我慢ならんということで、車検切れ間際ということもあり、クーラー修理もかねて一気に問題解決したいとのことで入庫しました。
うちのマルニやＭＣＣスマートで以前やったように、「ピストン抜いて、ピストンリングを交換、シリンダーボーリングなし」で終わればいいのですが。
シリンダーヘッドは数年前にＯＨ実施済みとのことで、今回は、腰上（シリンダーヘッド側）はオーナーの費用節約の意向により 手をつけないことに。
シリンダーヘッドは数年前にＯＨ実施済みとのことで、今回は、腰上（シリンダーヘッド側）はオーナーの費用節約の意向により 手をつけないことに。
にしやんは普通のサラリーマンなので、週末ごとにやって、２月末までの３か月間で できるかな。
北陸の雪が溶け出す３月には車検を取りたいですね。（来週の２０１７年１２月８日で車検切れです）
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では開始。
エンジンを下ろすことになるので、チェーンブロックのかけられるコッチがわの納屋ガレージに入れる。
まずは、作業場所の整理から始める。いろいろがらくたを片付けて・・・。
エンジンスタンドも引っ張り出しました。
これから寒くなるので廃油ストーブも試運転せねば。
ちゃんと廃油、燃えてます。これでたまった廃油も 片付けられるでしょう。
（抜いたエンジンオイルに、灯油を半分ほど混ぜて 粘度を下げて燃やしてます）
フロント側をジャッキアップ。
まずは、ボンネットを外す。 しばらくガレージの隅っこにおいておく。
外すのは一人でできるが、取り付けのときは、オーナーとふたりでやるつもり。
ボンネットがとれて 作業しやすくなった。
順にパーツを外していく。パーツはケースに保管して。
冷却水も抜き、ラジエターも外した。
バッテリーも外しました。
照明器具をセットして、環境を整えて、１５時すぎなので、今日はここまでとする。
余り一気にやりすぎないのが、５０代になってからの整備のコツか。（＾＾；）
１２月は、あと３回の週末。
年末までにエンジンをおろし、腰下（エンジンブロック）の分解、計測、ピストン清掃までやりたい。
そして年が明けてから ドイツにパーツ注文、組みつけ作業に移る、という計画だが・・・。
まぁ、脂肪のつきやすい冬には、ちょうどいい運動になるだろう。（笑）
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パーツはWALLOTHから買うつもり。
しかし、1502のピストンリングのスタンダード・セット（直径が2002よりも小さい）はWALLOTHには在庫なしということなので、最近良く使うイーベイで見つけたものを買うつもり。（しかし１ピストンあたり６５００円は高い！）
このような最低限の見積で、まずはスタートです！
本当はクランクシャフトのメインベアリング（親メタル）やコンロッドベアリング（子メタル）もついでに交換したいとこですが・・・まずはばらして磨耗値を計測してからですね。
BMW1502エンジン腰下ＯＨ2 ― 2017年12月08日 10時12分52秒
きょうはこのあたりにみえている補機類を外していきます。
燃料ホース、フィルタ類。
燃料ホースにヒビワレ。ここは交換だ。
オルタネーター。
左下のブッシュがへたっていて、交換しなくてはならない。（右側は交換済み）
ファンブレードとともに保管。
圧縮不良のコンプレッサー。新品は入手済み。
WPから ブロックの水抜き。
このクルマはブロックの水抜きボルト穴が
サビかなんかでつまってしまっているので やむなくここから。
ホース類、サーモスタット、ウォーターポンプ
フロント側はだいぶすっきり。
キャブレター。
スターター。
オイルフィルターハウジング、レベルゲージも取った。
レベルゲージのパイプが根元でカット？してありゴムホースでつないであったが、ここ、すごく気になる。
ゲージの深度がかわると思うが、オイルレベルが正しく設定されていたのだろうか？？？
エンジンを外してからあとで検証することにする。
だいぶスッキリしてきた。
今日はここまで。
次回、インマニやエキマニを外し、ミッションと分離します。
BMW1502エンジン腰下ＯＨ３エンジン降ろし ― 2017年12月10日 18時04分50秒
インマニを外す。
これでスッキリ。
エンジンがクルマに乗っているうちに、クランク・プーリーのナット（矢印部分）をゆるめておく。
エンジンを降ろしてエンジンスタンド上では、パワーがかけにくく、なかなか緩まないのだ（経験済み）。
こういった道具を用意する。
まず、クランクが回らないように、フライホイールで「回り止め」をする。
ソケットのこまを このようにかませる。ハリガネは落下防止と外れるのを防ぐため。
このようにブレーカーバーをかけて・・・（あて木がポイント）
鉄パイプで延長して力をかける。 こうするとラクに緩めることができる。
（自分のマルニをレストアしたときは、これを後回しにしたために、結局、ナットを削って破壊する羽目になった。）
さてつぎにＴＤＣ（Ｔop Dead Center）を出す。
するデスビはこの位置に来る。これを確認したうえで・・・
デスビを外してしまう。 エンジンを吊り上げるときに邪魔なのである。
エキマニの遮熱カバーを外し・・・
エキマニも外してしまう。マフラーにつけたまま。
（実はマフラーにつながるナットがさびまくっていてレンチがかけられず、外せなかった）
ここでチェーンブロックを設置。 こんな位置かな。
金具でこの２点にワイヤをかける。
エンジンマウントを外し、ミッションとの結合ボルトを外し、
チェーンブロックであげつつ、
エンジンにささっているスプラインがあるので、エンジンを前方にずらして、抜く。
あとは周囲に注意しながらエンジンを吊り上げる。
エンジンクレーンよりも、チェーンブロックのほうがラク。
よぉ～～～し！
このあと車体をバックさせ、エンジンスタンドをエンジンの真下に持ってくる。
クラッチが邪魔だな。
なので外してしまう。
クラッチ板の消耗具合は どうだろうか？ あとでチェックしよう。
クラッチを外すとフライホイールが見える。
コレも外してしまう。
するとリアのオイルシールが見える。オイルモレはしていない。
けど、このシールは交換することになる。（注文したＯＨキットのなかにシールが入っている）
やっとこさ エンジンスタンドに載せました。
ふ～う、ひと段落。
ここで昼食だ。
ファミチキと鶏五目おにぎりとツナマヨおにぎりにお茶。いつもの作業時定番メニュー（笑）エンジンルーム。
後々いろいろこまごまとクリーン作業、サビとり、塗装作業をします。
本当はここで、いくつか交換したい部品があるが・・・
午後は エンジンスタンド上で エンジンをばらしていきます。
やっぱ 一回うちのマルニでやってるから 作業は早く進むね。＾＾
BMW1502エンジン腰下ＯＨ4エンジン分解 ― 2017年12月10日 18時55分18秒
ではエンジンスタンドに載せてからの分解。
ピストン抜くところまで。
まずはプーラーでクランクプーリーを抜く。
補機類（コンプ、オルタなど）のマウントなども すでに外してあります。
オイルパンを外します。 た～くさんのボルトも インパクトドライバーであっという間。
オイルポンプ、クランク見えました。
ヘッドカバーを外し
フロントカバーなどを外せば、タイミングチェーンが見える。
上がタイミングチェーン、下の小さいのがオイルポンプチェーン。
オイルポンプ。
チェーン類やスプロケット、オイルテンショナーを外して 保管。
これらのタイミングチェーンを外したら、もうぜったいにクランクまわしちゃいけない。
こうなれば、あとはシリンダーヘッド（いわゆる腰上）とブロック（腰下）を分離する。
１０本のヘッドボルトをゆるめて外せば・・・
ぱっぱっとシリンダーヘッド取り外し完了。
こちら腰下側のエンジンブロック。もうクランクまわしても大丈夫。
ピストンのカーボン堆積、マックス！ ぎぇ～～
ウォータージャケット内の赤サビも目立つな。
エンジンをぐるりと１８０度ひっくり返し。
ここがエンジンスタンドのいいところ。
オイルポンプ取り外し。
コンロッド・キャップやメインベアリング・キャップを外していく。
リアのオイルシール・ハウジングも取りはずせば・・・
クランク取り外し完了。
ブロックにはピストンとコンロッドが残りました。
これをシリンダー側壁に傷をつけないように注意して、下側にそっと押し出す。
はい、４つのピストン取り出し完了。
ピストンリング（とくに上から３番目のオイルリング）がオイルスラッジで、つまっています。
かつてオイル管理が悪かった時期があったのだろう。
こうなると、シリンダー側壁のオイルを、ピストンリングが掻きとらなくなる。
どうなるかというと、シリンダー壁に付着して残ったオイルが燃焼室で燃えて、青白い煙がマフラーから出る・・・いわゆる「オイル上がり」の症状です。
今回は、ここをクリーンアップし、ピストンリング交換します。
つまりまくった オイルリング・・・。
ブロックのみとなった。
ウォータージャケットの掃除をしなくては。
この機会に ピストンリングの働きを勉強しておこう。
圧縮を保ったり、ピストンの熱を逃がしたり、オイル膜の厚みを調整したりと、エンジンにとって とっても大事なパーツ。
メインベアリングなどの消耗具合のチェックは また後日に。
すでにパーツは届いています。
ドイツのWallothから４日で届いた！早いな～
でもイーベイで買ったピストンリングセットはまだ届かない。
BMW1502エンジン腰下ＯＨ５ﾋﾟｽﾄﾝ・ﾌﾞﾛｯｸ清掃 ― 2017年12月16日 15時57分26秒
極限まで汚れたＢＭＷ1502のピストン
清掃にかかる
廃油ストーブで・・・
煮込みます！
ピストンの煮込み。（笑）
サンエスＫという防錆剤入りの水溶液洗浄液で暖めながら洗浄する。
ナイロンの歯ブラシでコシコシ・・・金ブラシはキズがつくので使いません。
ガンコなカーボンも、すこしづつ、取れてきます。
同時進行で、エンジンブロックのウォータージャケット内部のサビもとる。
柄の長いドライバでつつく、つつく、ひっかく！！
なにをしているかというと・・・
４番シリンダーの底に堆積しているサビをつついて崩している。
つつく前の状態。けっこう 堆積してますね・・・
これじゃあ、冷却水がブロックから出てこないわけだ。
水抜き穴からも、つついてサビ（というか砂・・・）を出す。
崩しながら ほじくる！
出る出る。
地道に作業・・・まだ出る。
底の部分だけで、コレぐらい出た！
ブロックをさかさまにして、つつくと・・・
Wジャケットの底から、出るわでるわ・・・
冷却水を長い間交換しないと、こういうサビがいっぱい！
ブロックの肉厚もやせ細りますし、ラジエターやヒータコアに回ってしまえばコアを詰まらせて暖房やエンジン冷却効率も悪くなります。
あとは水スプレーで内部を洗い流す。
うお～ 汚いヘドロ水が 出る出る～～！
ようやくきれいになり・・・
ようやく、水抜き穴からドライバの先が見えるまでになりました。
水で流し出したさび。
エンジンOHって聞こえいいけど
分解のあとは、こんなキタナイ物ばっかり見ることになるのよ・・・体力使うしね・・・。
こんなことで 休日のＡｍは終わり・・・
続いて、エンジンブロックにはまっているフリーズプラグを外します。
フリーズプラグは、シリンダーブロック側面に設けられている「メクラ蓋」で、
万が一冷却水が凍結した場合に（そうならないように冷却水の濃度を設定するのですが）シリンダーブロックの損傷を防ぐものです。
これは消耗品ですね。
ですが、たいていのクルマは、廃車になるまで交換するようなことはないでしょう。
フリーズプラグはたかくはめ込んであるので、外すには特殊な方法が必要。
いらない長いボルト（実はスマートのエンジンの古いヘッドボルト）をプラグに溶接して・・・
スライディングハンマーの原理で ガンガンたたき、引っ張り出す。
20発ぐらいで抜けて、これはうまくいったほう。
３つ目は かなり固着していて なかなか抜けず、大分苦戦した。
溶接したボルトも何度も取れて。
１時間はかかった・・・
なかなか引っ張りだせないものは、地道にフチをのわっか部分を削るなどし、ガッチリはまっているテンションをほどく。
ヘリを叩いてぐるりんと回す。こうなればしめたもの。あとはプライヤで抜くだけ。
1502は３つのフリーズプラグしかない。2002には４つあったとおもう。
外したプラグの裏は、かなり腐食していた。４０年もたてばこうなるか。
腐食が進めば、やがてここから水漏れすることになる。
古い車のエンジンをおろしたら、かならずこれはやろう。
ここはあとで新しいフリーズプラグを３箇所打ち込んで交換する。
だがその前に！ブロック内の赤サビをテッテー的に洗浄だ！！
プラグ穴から見えた真っ赤なＷジャケット内部をみちゃったからには・・・
今日はふたを接着して、固まった明日、エンジンブロック内部にラストリムーバーを流し込みます。
今日はダーティーな荒作業で疲れたので きょうはここまで。
夕方はおいしいコーヒーにイチゴのショートケーキで
大好きなグラスパーでも聴いてまったり休もう。
今月発売された、ベスト・オブ・ロバート・グラスパー。
55ｔｈグラミー賞 Ｒ＆Ｂ賞 受賞の「ブラック・レディオ」
やっぱりこいつはいいな！
BMW1502エンジン腰下ＯＨ６ﾌﾞﾛｯｸ清掃つづき ― 2017年12月18日 07時31分54秒
エンジンブロックのウォータージャケット内のサビとりのつづき。
ラストリムーバーを用意。
シリンダーなどにマスキングを施して、ウォータージャケット内にそそぎこむ。
２倍希釈しました。
シュワシュッワ～と泡が立つとおもっていましたが何の変化もなし。
サビと化学反応していない。
水に使っている中で発生したサビには効かないのだろうか。
１時間たっても反応はないので、ドレンから排出し、水洗い。
ブロックをさかさまにして水スプレー。
さらにこんだけさびが出た。
リムーバーの効果だろうか？
さらに、ドライバであちこちつつく。
エアも吹き込めば、ポツポツとサビが飛びだしてくる。
コンだけ出た。
ウォータージャケット内のサビとりは もう十分だろう。
結局サビは、カップヌードルの容器の3/4ぐらい出た。
では今日は ウォータージャケットについてお勉強。
早くブロック掃除を終えたいです。
BMW1502エンジン腰下ＯＨ７ﾋﾟｽﾄﾝ清掃 ― 2017年12月18日 19時58分31秒
ピストンの掃除をします。
こびりついたカーボンは 暖めたサンエスＫにつけて少しづつ溶かします。
透明だった洗浄液がだんだん真っ黒になっていきます。
おおよそのカーボンが取れました。
ピストンリングプライヤで ピストンリングを外します。
溝のカスを丁寧にかきとっていきます。
重要なのは、ここ。
オイルリングの溝に、穴があります。
１個のピストンあたりに４個あります。
この穴は、ピストンが上下するときにオイルリングでシリンダ内壁のかきとったオイルを、
ピストンの内側に逃がすための大事な穴です。
ここもカーボンで詰まっていましたので、貫通させ、きれいにします。
細かい掃除を ４つも集中してやると、さすがに疲れました。
また次回にします。
それまでは灯油バケツにドボンです。
ebayで買った1502用の新しいピストンリング（スタンダード・サイズ）も届きました。
１０日で届いたことになります。
中身チェック。良かった。ちゃんと４気筒分そろっています。
オイルリングは３ピースのものでした。
ふ～ん、こういうスペーサ形状もあるんだね～ どっちかというと、古いタイプかな～
３ピース構成のオイルイリング。スペーサの形状が違うのが面白い。
家族のクルマ整備 ― 2017年12月23日 15時01分53秒
今日は家族の車を整備。
まずは妻のクルマのエンジンオイル交換から。
もう１年半も交換してないからね。
アストロで買ったオイル受け。あとしまつがラク。
ホムセンで買った10Ｗ-30のオイル、2.5Ｌ流し込んだ。
エンジンをかけてしばらくオイルをまわしてから止め、
１０分ほどおいておく。この間、がたつきのあるセンサーの振動止め対策に巻いた金属片を差込。
ついでに
サビの出始めたワイパーアームや周辺の空気吸い込み口のプラスチック成型品をブラック塗装した。
ワイパーゴムもこのさい新品に交換。
見違えるようにきれいになった。
さて
次は両親のクルマの整備。
フロントブレーキパッドの交換をします。
先月の冬タイヤ交換のときに、パッドの残厚がもうないことを知って、パッドを注文しておいたのだ。
マウンティングボルト２本を外し、キャリパーを外したところ。
パッドを取り出す。
パッドの厚みはもう限界。新品との比較、歴然。
パッドは日清紡のものを選んだ。
シムは古いものから外して再使用します。
鳴き止めの専用グリスをシムに薄く塗布し、新しいパッドにはめ込む。
ピストン戻しはこのように。
ピストン戻しをするとブレーキフルードがタンクに戻ってくるので、
こぼさないようにスポイトで吸い取る。コレ大事。
パッドの装着完了。
ブレーキディスクのスキマを確保して・・・
ディスクにくわえ込ませ、２つのマウンティングボルトでナックルにとめる。
完成。
結局、両輪やってコレだけのブレーキフルードをタンクから吸い取った。
ブレーキフルードもＭＡＸでＯＫ。
こんなことをしていたので、今日はマルニの整備はできなかった。
BMW1502エンジン腰下ＯＨ８ ﾌﾞﾛｯｸ清掃完了 ― 2017年12月24日 14時57分35秒
エンジンブロックの清掃。
ガスケットのカス取りから。
このＯＬＦＡのスクレーパーは気持ちいいくらいに よく取れるなぁ～～！
続いてオイルラインや内部、ボルト穴などの洗浄。
灯油スプレー攻撃！シュッシュッ！
まだ あちこちに 液体ガスケットのカスがこびりついています。
洗浄し汚れた灯油は こしとって廃油ストーブの燃料にします。
ヘッドとのあわせ面、ブロック上面は、オイルストーンで軽くスっておきます。
このようになる。ここはオイルライン。
冷却水の当たっている箇所が少しサビているが、問題なし。
これぐらいでいいでしょう。
ピストンを組み込むじゅんびができました。
・・・・・・・・・・・
きょうはこのへんで。
お～、あったけ～～！
廃油ストーブの底には こういったカスができてくる。
オイルの添加剤だろうか。
ときどき掻きとって清掃してやらねばならないのが面倒なところ。
次回はピストンの組み込みとか できるかな！？
年内にはブロック側の作業を終えて正月を迎えたい。
W202ワゴン REST機能 ― 2017年12月24日 15時42分58秒
アシ車のＷ202ワゴン。
３万円で買ったベンツは、やっぱりベンツだった！
日常の移動に、大活躍。
毎日の通勤はもちろん、荷物運びをしたり、４人フル乗車で人を送ったり。
故障も無く、サイコーです。
さて雪が降ったので、ルーフにスキ－キャリアを取り付けました。
別に、スキーしないんだけどね・・・
・・・ほら、やっぱり冬には冬の雰囲気ってものがあるじゃないですか。（笑）
で、冬に役立っている機能がエアコンのＲＥＳＴボタン。
エンジン停止したあとも、ヒーター使えるようになる。
ちょっと早めに仕事場についちゃって、駐車場で５分ほど時間つぶしたいとき。
人を路上駐車で待ってるとき・・・。
そんなときはエンジンを切って、ＲＥＳＴボタンを押すと、ヒーターモーターが静かに回って、温かい空気を出してくれます。
ヒータコアの残熱をつかっているんだね。すばらしい。
あまり使いすぎると、バッテリ消費が大きくなるけど、ガソリンの節約になるね。
ちなみにこの車のこの１年の平均燃費は8ｋｍ／Ｌですね（ハイオク）。Ｒｅｓｔ機能、コレ一回使うと、やめられません。
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