W202 オルタネータのレギュレータ交換 ― 2016年11月27日 09時28分24秒
メルセデスＣ２００ワゴンのオルタネーターのレギュレータを交換しました。
オルタネーターをエンジンから取り外し、交換します。
オルタネーターをエンジンから取り外し、交換します。
ここがローターとの接触部のカーボンブラシ。
これはスプリングでスリップリングに押し当てられているのですが、
銅色のスリップリングと離しても、ブラシの伸びがない。
ということは、もう、ブラシが磨り減っていて、消耗限界なのでした。
交換時期であったといえます。
（多走行車はこのブラシの磨り減りは要注意チェックポイントです。）
で、オルタネーターの中心で回るローターのスリップリングですが、これまた磨耗し、限界に近い。
このＣクラスは１４万キロ走行ですので、こうなっていても仕方ないか・・・。
銅の部分はあと１ｍｍもあるかないか？とすれば、このオルタネーターも寿命が近い？
そろそろオルタネータ本体を交換する手配をしておいたほうがいいかもしれない。
ＢＭＷ2002のほうでも、ここの磨耗により、オルタネーターを交換した。
その記事。
今回はとりあえずレギュレータのみ交換。
新旧比較。
銅の部分はあと１ｍｍもあるかないか？とすれば、このオルタネーターも寿命が近い？
そろそろオルタネータ本体を交換する手配をしておいたほうがいいかもしれない。
ＢＭＷ2002のほうでも、ここの磨耗により、オルタネーターを交換した。
その記事。
今回はとりあえずレギュレータのみ交換。
新旧比較。
古いほう。ブラシの長さが短い。
新しいものに交換。
プラスチックのカバーをねじ３本で取りつけ。
３箇所あるツメは折れてしまった。
時間のたった樹脂パーツはこんなもの。折れてもねじ３本で固定されているから問題なし。
エンジンに取り付け。１６ミリボルトで固定。（ベルト張り調整はない）
オルタネータに端子をつなぐ。
最後にベルトを取り付けて完了。
エンジンを始動し、バッテリ端子間で電圧測定すると、ちゃんと13.8Ｖの電圧がかかっていた。
アイドリングでも回転をあげても、13.8Ｖで一定であり、ちゃんとレギュレータは働いていることを確認。
次は、最近電圧が落ちてきたバッテリを交換します。
コメント
_ ＪＧ５４ ― 2016年11月27日 13時41分02秒
_ にしやん ― 2016年11月27日 15時16分54秒
ＪＧ５４さん
こんにちは、寒くなってきましたね。
マルニのほうはようやくパーツはずしに取り掛かったところで
進行は遅いです。
まぁゆっくりやります。
こんにちは、寒くなってきましたね。
マルニのほうはようやくパーツはずしに取り掛かったところで
進行は遅いです。
まぁゆっくりやります。
_ T師匠 ― 2016年11月27日 19時00分12秒
カーボンブラシは寿命が近づいていたようですね。
レギュレータを交換して、オルタネーター側はバッチリかな
レギュレータを交換して、オルタネーター側はバッチリかな
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そのご、０２剛性化計画はいかがでしょうか。