BMW2002へ国産マスターバッグ流用 その５ ― 2025年11月21日 14時33分27秒
ブレーキペダルのタッチがスポンジ―だったので
ブレーキパイプ内のエア抜きをする。
このさい タイヤもスタッドレスタイヤセットに交換すればいいのだが
この今年最後の連休に２００２友達から能登島までツーリングのお誘いがあったので
もうすこし夏タイヤにしておく。
マスターシリンダから遠い箇所からエア抜きしていきます。
１ リア右
２ リア左
３ フロント右
４ フロント左
という順番
やっぱフロントの右にエア噛んでいたね。
フロントのキャリパーって ３つもブリーダープラグがあるんよね。
エア抜き完了！
さぁ エンジンかけて。
外は土砂降りにて、公道に出るのはやめ
ガレージ内で前後して ブレーキングしてみます。
オッ！
踏みごたえも出て スポンジーな感じは無くなった。＾＾
車庫内を前後させて ブレーキング。
うん、ちゃんとシッカリ止まるね。
これならOKだ。
ブレーキフルード漏れもなし！（いまのところ）
まずはこれにて
BMW2002への国産ブレーキマスターバックの流用チャレンジは完了である。
明日晴れたら 近所を試走して ブレーキの利き具合をレポートします。
BMW2002へ国産マスターバッグ流用 その6 試走 ― 2025年11月22日 08時11分12秒
朝も早よから マスターバック交換後の試走に繰り出す。
まずは走行前の点検。
フルード漏れ無し。
オートチョークを効かせたまま しばし１～２キロをゆ～っくりと走らせ暖気を終える（ならし）。
その後徐々にアクセルを開け、水温に続き油温も上がるにつれ
エンジン回転はスムーズになっていく。
肝心のブレーキの利き具合はどうだ。
結論から言うと、大成功！
いわゆるカックンブレーキでもなく、踏み始めは軽いものの
あとは軽い踏力で制動力がコントローラブル。
グッと踏めはフロントタイヤがロックするほどに停めてくれる。
スピードを上げ、ブレーキングを確かめる。
不自然な感覚もなく、素直に止まる。
イイネ～！
以前のジムニーＪＡ７１のマスターバックよりもなんかフィーリングはいい感じだよコレ。
なんというか、ブレーキの利きはじめからストップまで、クリアなコントロール性を感じる。
クリア、というのは、なんか、もわぁ～っとブレーキが利くというものではなく
はっきりとブレーキングをコントロールできる、という表現。
急制動においても、不安なく、シッカリ止めることができた。
マルニにＡＢＳ装置は無いので、濡れた路面ではロックしないように注意しつつ、基本に忠実にポンピング・ブレーキで。
ちなみにマスターシリンダーも、ブレーキパッドも、ブレーキホースもゴムの純正のまま。
ブレーキフルードはモノタロウで買ったFMVSS(米国自動車安全規格)NO.116 DOT4グレード、沸点(℃)はドライ：230℃以上、(ウェット)155℃以上。
タイヤはDUNLOPデジタイヤ エナセーブ EC202 175/70R13
ヤフオク！で４本６０００円だった＾＾；
ノン・パワステにもかかわらず、１３インチ故か ハンドリング操作性は軽いですよ。
ハンドルが純正の大径というのが効いているかも。
メーターはＬED化しても、スモールライトはホンワリとあたたかみのある白熱球で(笑)
良い走りは日ごろの良い点検から！
明日の能登島をめざすツーリングも安全に走れそうです。
BMW2002能登島ツーリング ― 2025年11月23日 19時25分48秒
マルニ仲間との能登島ツーリングの朝はパーフェクトな快晴。
９時集合なのに８時２０分に到着(笑)
ここはよく待ち合わせ場所に使われるRAWSON３
久しぶりにこの３台 揃いました。
能越道を北上。バックミラーに仲間のマルニが見える。
気持ちの良い海岸線を走ったあと
途中休憩。
74 BMW2002キャブ 角テール アイボリーホワイト
76 BMW1502キャブ 角テール インカオレンジ
73 BMW2002tii インジェクション 丸テール ポラリスシルバー
再び海岸線ドライブし
道の駅いおりに到着
富山湾の向こうに立山連峰が見える眺望の為
バイカーの聖地となっている。
ＢMW K１００RSのサイドカー、カッコよかったねぇ
我々もパチリ。
次なる目的地、能登島へ
能登島に到着、この後 おいしい昼食
皆さん安全運転で 楽しい時間でした
パーフェクト・デイ～＾＾
また走りましょう！
BMW2002tii マスターシリンダーのオーバーホール ― 2025年11月25日 09時42分04秒
レストア中のBMW2002tiiのブレーキ マスターシリンダーのオーバーホール。
ここにある部品ですね。
四輪ブレーキの心臓部であり
ブレーキペダルで踏んだ力がマスターシリンダーで強大な油圧を作り出すことができる。
これによって 車は止まる事が出来る。
キャブ仕様の２００２は約１００馬力の出力、
インジェクションのtiiは１３０馬力なので、より大きなストッピングパワーを
出せるように、マスターシリンダーも少し大きいものが使われている。
比較すると、キャブ用は直径２０ミリ、tii用が直径が２３ミリと太い。
これを分解して 中身の大事なラバーカップシールを新品に交換する。
ブレーキフルードまみれになるのでトレイの上で。
手もニトリルグローブ必須。
ちなみにマスターシリンダーの新品はワロスでは在庫なしだが
オーバーホールに必要なリペアキットをワロスから入手。
実際に届いたもの
さっそくマスターシリンダー分解。
何がどこにはまっていたか、よく記録しておくこと。
ストップボルトをぬくと
プライマリピストンを引きだすことができる
２３と刻印があるのがtii用マスター。（キャブ車用マスターは２０の刻印）
中のピストン径。
ここが２３ってことかな
２本のピストンに、スプリングと、ピストンシール４つ
セカンダリピストンはいったんねじを外しスプリングを開放します
２対分離してから ピストンシールを交換する
ねじを再びねじ込むときは スプリング反力があり ちょっと工夫が必要
プライマリは スプリングの分離は簡単
気を付ける箇所、これ。
囲みの３個を、矢印の１個で代用するリペアキットとなっている。
分解したら、マスターシリンダーの内壁を良～くチェック！
錆びてないか？傷が無いか？分解取外しの際も 内壁に傷をつけないように！
もし傷などあれば油圧抜けの原因となるので、そういうマスターシリンダは使わず
新品を買うように！
プライマリピストンのシール交換をする
油圧を保持する、肝心かなめのピストンシールを
ピストンに傷をつけないように外す。
新しいピストンシールにブレーキ整備専用のラバーグリスをまぶし、
滑りを良くしてから
これまたよくすべるようにした円錐形のインストーラーを使ってはめ込む。
インストーラーはシンナー用の注ぎ口をカットして代用
これを４つ交換する。
シールはぜったいに破いたり傷をつけないように！
マスターシリンダの内壁もきれいに掃除してラバーグリスを塗っておく。
これから慎重に 内部に組みいれる。
内壁の最終チェック
ラバーグリスを薄～く塗っておく
プライマリピストンを木の丸棒で奥まで押し込みつつつ、スプリングの力で飛び出てこないように ストップボルトを入れて止める。
ストップボルト用の銅ワッシャの交換も忘れずに
（ブレーキフルードの漏れ防止）
セカンダリピストンも組み込んで・・・必要なワッシャやシールを入れます。
止めワッシャとCリングの輪止めをスナップリングプライヤではめれば
もうピストンは飛び出さない。
完了！
試しにプッシュロッドを押してみて、ちゃんと元の位置にひっかかり感無く戻ってくればＯＫ
最期にリザーバータンクをつけて ブレーキフルードDOT4を満たす。
そしてマスターシリンダー内のエア抜き作業を行う。
何度もプッシュﾛｯﾄﾞをシコシコと奥までおしこんで、リザーバータンクに泡が出なくなったら完了だ。
車体に取付時まで この状態でブレーキフルードを満たした状態で保管しておこう。
マスターシリンダーのOHって 滅多にすることはないのだが、
半世紀たったような旧車なら ピストンシールは確実にへたっているはずなんで
一度はマスターシリンダーをオーバーホールしてやりたいものだ。
目立たずとっても地味なメンテなんですが、
安全にとっても とっても大事なメンテナンスだとおもいます。
ついでにキャリパーのピストンシール交換もすれば 完璧ですね。
オーナーはえてして外装のパーツのドレスアップやマフラーのグレードアップ、キャブのパワーアップ、タイヤやホイール、ブレーキパッドの交換などに目が向きがちですが こういったインサイドの部分は気にされないもの （まず、わからないと思う）。
むしろメカニックや主治医の方から、車検整備などを機に、そろそろマスターシリンダーをオーバーホールしておきましょうか、などとお勧めするような項目であろう。
毎回、車検に受かるだけの最低限の整備をしていては 旧車は維持しきれないのである。
車検のたびに、今回はここを早め整備やっていこう、と相談のうえ実施してことが大切だと思う。
そういった意味でも 旧車乗りの片の課題は 近場でいかにいい主治医を見つけるか？と、しっかりその整備メンテ予算を稼いでおくことである。
地味で目立たないが、大事なメンテ項目いくつか挙げてみよう。
【ブレーキ】
マスターシリンダーＯＨ
キャリパーＯＨ
リアホイールシリンダーＯＨ
リアブレーキのシュー スキマ調整
サイドブレーキのノッチ調整
【エンジン】
バルブクリアランス調整
インジェクション車はインジェクションﾎﾟﾝﾌﾟのタイミングベルト交換
水温センダー交換
オイルプレッシャ―スイッチ交換
ラジエターキャップの定期的交換
冷却水の定期的交換
シリンダヘッド後端からヒーターバルブに向かうホースの点検
【点火系】
点火プラグギャップの点検
デスビキャップの点検
デスビシャフトの注油
ポイントギャップ調整（フルトラ点火にアップグレード済みの方は必要なし）
コンデンサ交換
【電装系】
ボルテージレギュレータの早め交換
バッテリ端子の清掃
各端子のチェック（錆やゆるみが無いか）
オルタネータのブッシュ交換
ヒューズボックスのホルダーをチェック
リレー等の交換
ハザードスイッチの早め交換（いきなり壊れます）
ワイパーリンクへのグリスアップ
【燃料系】
燃料フィルター交換
燃料ホース交換
燃料センダーの交換
トランクのコンテナーの燃料ホースの点検
給油口のゴムホースの破れが無いか
【空調系】
ヒーターバルブ点検 冷却水漏れはないか
ヒーターボックスのフラップ開度調整
【駆動系】
ドライブシャフトブーツの点検
センターベアリングの点検
ミッションオイル、デフオイルの交換
【排気系】
マフラーハンガーゴムの点検
・・いずれもここ数年にやったことばっかです。(笑)
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