BMW2002tii トランスミッションの掃除 ― 2026年03月08日 10時24分28秒
BMW2002tiiの４速マニュアルトランスミッション
ゲトラグ社製のトランスミッションで、GETRAG２４２と呼ばれる。
オーバーホールはしないで まずは取り付けてみる。
シンクロギアが摩耗していてシフトチェンジのたびにかじるとか、
ギア鳴りがするとか、ベアリングが鳴るとか・・・
そういったこと全くわからん状態なので、
トラブル対処は、テストランを終えてからだ。
トランスミッションのオーバーホールは 無いことを祈るが・・・
こちらをエンジンと合体させるべく まずは
汚れきったボディをお掃除します。
おしりが汚いねぇ～
ミッションオイルが漏れていますね
シフトのシャフト、またはアウトプットフランジのオイルシールが劣化してるんやろな
クラッチの操作部
お釜と呼ばれるベルハウジングの中も きったねぇ～！
まぁここはクラッチ板のフェースの汚れがつくものですが・・・
まずはクラッチレリーズベアリングを取り外し。
ＢＭＷ２００２tii用のこれはずーっとワロスで欠品中なんだよね。。。。
キャブ仕様の２００２のは常にワロスに在庫あるんだけど・・・サイズが違うんだよね
新品の出ないこれは再利用するしかない。
アメリカのアイルランドエンジニアリングには在庫があるようだが・・・
スライドする箇所の摺動部のグリスは切れていた。
レストア前にクラッチが重かった原因の一つだろう。
クラッチレリーズベアリングを動かすフォークレバーも油でゴテゴテ。
クラッチスレーブシリンダー。
クラッチペダルを踏むと 油圧でここからロッドが数センチ伸び、クラッチを切ることになるのだ。
クラッチスレーブシリンダーの中も 錆でひどい。
これはもちろん、新品に交換です。
プロペラシャフトに接続する、フレックスディスクも取りはずし。
なんか むずむず するとおもったら
机に置いたら、自然崩壊してしまった！
こっりゃひでえ！・・・というか、ご苦労さん。
外に持ち出して汚れ仕事開始！
外装のよごれというか、アルミの錆を取ります。
ワイヤカップブラシでギュンギュンやってると、そのワイヤが抜けて飛んで
身体に突き刺さる事があるんよね。
なんか、足の太腿部分がﾁｸﾁｸするな～と思っていたら、ワイヤの１本がつなぎにブッ刺さっていた。
お～こわ！
こういうことがあるから、防護眼鏡とマスクは必須なんよね。
レストア作業は 常に危険と隣り合わせよ。
まぁ磨けばぴかぴかになっていくが。。。
細かいリブの隅っこも 小さいワイヤブラシで・・・
手間がかかりすぎる！
多分 車に取り付けたら、オーナーがこれを見ることなんぞ
無いんだろうが・・・
ミッションオイルのフィラー（注ぎ口）周辺も油漏れによる汚れでキタナイ。
洗浄油とブラシでごしごし・・・
こんなん、メカニックの見習いのすることだよね～ あ～めんど～
隅に詰まった汚れには
こういう太めの使い古しの油絵用の筆で掻きとるのがベスト。
お尻の油汚れも 時間かけてきれいにします
アウトプットフランジのオイルシールのサイズ、読み取り！
４０ ５５ ８ ということは、内径40，外径55，高さ８ミリのオイルシールということだ！
すぐにモノタロウに注文いれた。
オイルシールはもっと安い１０００円程度のモノもあるが、ここは武蔵オイルシール製のフッ素樹脂で作られた、ハイレベル品を奢る！
以前レストアした2002オートマチックにも、武蔵オイルシール製を使ったもんね。
お釜の内側の掃除！
あ～きたな～～い ここは真鍮ブラシでごしごし！
洗浄液は灯油に塗料用シンナーを混ぜたもの。
やればやるだけ きれいになるから やりがいはあるけどね・・・
まぁ気持ちいい仕事ではないね。
でも こういった汚い洗浄仕事も
インマニと、プロペラシャフトの あと２，３個だけ残すのみとなった・・・。
ミッションオイルを抜いておこう。
ドレンプラグ、ご覧のとおり
付属マグネットに大量の鉄粉の吸着が！
こっ・・・こりゃあ芸術品レベル！＾＾：
オイル管理が悪い！の見本だね。
まぁ使っていれば、鉄粉はでてくるものだが、この状態は、
相当長い間、オイルを交換していないことを表しているぞ。
新品から１回もオイル交換していないとは思いたくないが、
少なくとも、相当長い間、油膜がじゅうぶんにきいていない状態で走っていたとなると、ギアの当たり面の荒れ具合というか、損傷が心配になってくる。
しいてはギア鳴りとか おこすから・・
さて出てくるオイルは？
うは～～＾＾：
見たくないモン、見た～～
もう～ きょうはここまでやわ・・・
ダーティーな仕事で疲れた心を
Ｖテックサウンドの疾走でスカーーッ！！と癒したいねェ～～！！
BMW2002tii エンジン搭載 ― 2026年03月07日 20時17分59秒
エンジンクレーンを慎重に近づけていき
フロントを乗り越え
ファンが邪魔っぽいので
いったん ファンブレードはずす
うしろもギリギリだが いける
ゆっくり あちこち見ながら降ろして
サブフレームにタッチ
エンジンマウントを所定の位置に導いて
エンジンマウント固定！
エンジンとボディが一体に。
このままでは マウント２か所だけで固定されているので
エンジンを触れば簡単に揺れる
当初はこれでエンジンの仕上げ（インマニやホースの接続など）
を行う予定だったが、それは後にやることにして
先にミッション、プロペラシャフト、マフラーまで 取り付けてしまおう。
BMW2002tii エキマニ取付 ― 2026年03月04日 13時06分59秒
エンジンの仕上げ。
エキマニのスタッドボルトを下側からねじ込んでいきます。
スタッドボルトの抜き取りとねじ込みには このセットが役立つ
スタッドボルト リムーバー＆インストーラー
インストーラー工具にスタッドをセットして ねじ込んだら
頭に仕込まれた六角ナットをクッと緩めれば すっと工具が抜きとれます。
以前やっていたダブルナットよりもはるかに作業しやすい！
上側は シリンダーヘッド内に貫通しているので
オイルがねじ山つたってにじみ出てこないように
ウルトラカッパーを先に盛ります。
スタッド８本、ねじ込み完了。
エキマニのガスケット&ヒートシールド
錆取りをして耐熱塗装済みのエキマニ
スタッドに通します
セルフロックナット８個でしめつけ
完了！
ここに、さらに自作ヒートシールドを取付。
ステンレス製だ！
これでクーラーのホースや、ブレーキパイプが
エキマニから発せられる強烈な輻射熱にさらされ続けることもない＾＾
次に エンジン吊りあげ準備。
シャックルを取り付けて ワイヤースリングを通す
これで エンジンクレーンで持ち上げる
エンジンスタンドの支持具もいっしょについてくる。
マルニ程度の４気筒エンジンなら らくらく持ち上がるね。
重さ120ｋｇぐらいか？
いったん 吊ったエンジンを 廃タイヤを載せた机の上に着地させ
エンジンスタンドの支持具を外します。
そして錆取りと防錆処理したフライホイール（はずみ車）の用意
次回、フライホイールと クラッチを組みます。
これこそエンジン最後の仕上げ。
BMW2002tii ステアリングリンク取付 ― 2026年03月03日 11時58分50秒
やり残していた ステアリングリンクの右側を 取り付けます
ブッシュをまず入れる
ソケットで打ち込み
下からもブッシュを入れる。
ステアリングアーム
グリスを打って
アームを下から挿入
上にかぶせるキャップに モリブデングリスを盛る。
キャップをかぶせ、クラウンナットでいい具合のトルクで締め付け、
ステンレスの割ピンを入れて固定。
アームを動かしてみて、ガタツキが無く、かう、動きも硬くないようになっている。
ＯＫ！
不足してたパーツが届いたので
次は エンジンの仕上げにとりかかる。
そしてエンジン搭載だ。
BMW2002tii ワロスからパーツ届く ― 2026年03月01日 10時01分10秒
レストアの仕上げために
ドイツのWalloth&Neschからマルニのパーツを個人輸入。
内容は主にオーナーさん指定のパーツ（主に外装系）
フロントバンパー（センターのみ）、オーバーライダーのゴム、左右のガードゴム、
リアバンパーのガードゴム用クリップ類
フロント及びリアのウィンドウ枠に入っている、シルバーのモール。
現状品は茶色く錆色なので どうするか聞いたところ交換したいとのこと。
これ、ゴム枠にはめこむ作業 なかなか大変だった記憶が・・・
はめ込み用の専用道具もあるのでセットで買いました
Aピラーからルーフにかけての長～いモール。古いものはかなり劣化していた。
リアのテールライト間のモール。
クラックのあったテールライトレンズも
このさいセットで交換したいとの事で注文した。
クローム仕上げのホイールナット１６個新品と
ハブキャップのエンブレム（貼り付け式）の注文。
クラッチ板とプレッシャープレート。
これは2002tii用の２２８ｍｍタイプ。キャブ仕様の２００２よりも 若干でかいのだ。
残念なのは、tii用のクラッチ・リリース・ベアリングがいつまでたっても欠品なこと。
クラッチ関係では 一緒に交換したい部品なのだが・・・。
仕方ない、今あるものを再利用するしかない。
必要なエンジン部品の追加。
これでエンジンが100％完成するね。
予備のオイルフィルタ２個と
インジェクションポンプのガソリン圧送ホース（新タイプ）を購入。
旧いタイプの樹脂製のガソリン圧送ラインは、本来は透明なものが黄色して熱でかなり硬化している。一部に欠けや傷も見られ、程度は良くない。
再利用では今後さらに経年劣化がすすみやがてクラックが入り割れてしまい、ガソリンがエンジンルーム内に派手に吹き出してしまうかもしれない。
最悪、車両火災に発展してしまう可能性があるから、この際、安全のためにも、交換してしまうのだ。
インジェクションのtiiオーナーさんは、５０年経って劣化の進んだこの圧送ラインは
新パーツが購入できるうちに早めに交換してしまうことを強くお勧めする。
送料や消費税が乗っかって５万ちょいになる。
ウへ、高い！やめとこ・・・と思ったあなたには、マルニに乗る資格はない。
あとは、やはりすぐ劣化して車検ごとに交換が必要になるマフラーのハンガーゴムをいくつか購入。
その他、ワイパーアームのセットも購入。
パーツ代、関税、消費税を含め、約６０万円の立替。
この２００２tiiのレストアに関しては、
ワロスに注文するのは今回の注文で最後になるだろう。
BMW2002tii ステアリングギアボックス、ステアリングシャフト取付 ― 2026年02月27日 11時09分47秒
ステアリングギアボックスにアームを取付。
トルクをかけて締め付け。
緩み止めの金具もつけた。
サブフレームの所定の位置に３本のボルトで取付。
錆取りをして 手入れしたステアリングシャフト
ボディに取り付け
ウインカーレバー等のコネクタのホルダーに ボルトオンするんだね
ステアリングシャフト、しっかりつきました。
あとはイグニッションスイッチに配線をつなげて
ステアリングをやウインカー&ワイパーレバー等を取り付けるのみとなった。
ダッシュボード下の配線は この程度のものだから シンプルでしょ＾＾
エンジンルーム内に突き出たステアリングシャフトの先端は
ステアリングギアボックスのフランジとゴムディスクにボルトオン。
ボルトを締めこんで 完成。
もちろん、パワーステアリングなどは ありません。
ノンパワステで重いかなと思いきや
純正の１３インチタイヤでは そんなことはない。
（もちろん 現代車のように片手ではクルクル回せませんが）
どこにも接触・干渉していませんね、OK＾＾
BMW2002tii エンジンクレーン組立 ― 2026年02月26日 08時58分21秒
エンジンクレーン部材
設置ベースを組立て。
Ｍ１６ボルトで組み立てていく。
支柱を組立
アームを取り付け。
アームを最も長くした状態で最大500ｋｇまで吊上げ可能。
油圧シリンダーを組み込めば完成。
シリンダー自体は50ｃｍの伸び量
エンジン、ボディ前面、エンジンルームの深さ、クレーンのふところ長など
各部サイズや寸法を測り
この状態でエンジン搭載できることを確認。
エンジン最下部がマルニのフロントを乗り超えるまで
エンジンを高く吊り上げなくてはならない。
エンジンクレーンの足のつま先が ボディを支えているリジットラック（ウマ）に
当たりそうなので 何か策を考えよう。
BMW2002tii バッテリー注文 ― 2026年02月25日 18時21分07秒
そろそろ、ということで マルニに搭載するバッテリーを密林で注文。
バルタのシルバーダイナミクス １１５D23L。
マルニのバッテリトレイに載る 最大のサイズで大容量のもの。
電気を喰う電動クーラーを装着したので、大容量のものを選んだ。
BMW2002tii サブフレーム取付、ステアリング系統の準備 ― 2026年02月24日 16時09分06秒
サブフレームを取り付ける。
エンジンルーム下に移動し、木片でかさ上げ
木片を重ね ボルト穴に近づけてきます。
両側で６本のボルトで固定！
サブフレーム、取付完了！
まずはここ、左側のところに
ステアリング・ギアボックスやステアリングシャフトを取り付けけなればならない。
ステアリングギアボックスは
もうすでにオーバーホール済みで、
オイルシールも交換済みである。＾＾
２０２４年９月に行った、BMW2002のステアリングギアボックスのオーバーホールの様子。
ブログ記事はこちら
ガスケットも新しくして オイルも交換した。
動きもスムースである＾＾
アーム類やその他部品の確認。
アーム類はさびているので
ワイヤカップブラシで錆取り
そして、サビキラー３回塗り。
ギアボックスのアームと、ドラックリンクのアーム。
ドラックリンクのシャフト用ブッシュも新品を用意した
ステアリングシャフトは
錆びてる個所は錆取りで、サビキラー。
先端のスプラインが錆びてる・・・
丁寧に錆び落とし。
そして スプラインの溝にスレッドコンパウントを擦りこむ。
これで錆びるまい。
ステアリングのシャフト・リンクのゴムディスクと
スプライン用のフランジ。
・・・とまぁ、いろいろ取り付け前の準備で時間がとられて大変なのだ。
こちらはエンジンを吊るすためのエンジンクレーンの構成部品の確認。
何年かぶりに 使うので 点検だ。
暖かくなってきて 納屋ガレージの外で作業できるのが嬉しい＾＾
エンジンをボディに搭載するまで もう少しだ。
BMW2002tii サブフレーム取付準備 ― 2026年02月22日 14時00分08秒
エンジンを載せるための準備
塗装の終わったサブフレーム。
片方の牽引フックがなぜかなくて
鉄棒を曲げて溶接したんだっけな。
取付前に
ステアリングギアボックスの
取り付け穴のネジをさらいます。
エンジンマウントのステーも確認
エンジンルームの下。
ここにサブフレームを取り付ける
取付ボルトの穴を M10タップでさらう。
塗装の際に 塗料が入ってしまったので。
内側もきれいに塗ってあるよ＾＾
この準備をしておけば
取付もスムーズの・・・はず。
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