BMW2002tii シリンダーヘッドにカムシャフト取り付け ― 2026年01月22日 12時42分58秒
この居座り大寒波で
まぁ～ それなりに振ったね、雪～
でもまぁこれぐらいなら問題なしです。W203でちょっと買い出し。
雪道でのアクセルワークをラフにすると めっちゃESP（メルセデスの姿勢制御デバイス）介入あります。
ESPがあると安心ですね～
さてBMW2002のシリンダーヘッドへの
カムシャフト組み込みに必要な自作特殊工具、１年ぶりに
引っ張り出しました。
カムシャフトをこの穴に挿入して貫通させるのですが
上部にかぶさっているロッカーアームが邪魔をして
通せないんですよ。（手前のリテーナは取り外してから入れます）
そこで、特殊工具の出番。
ここの爪が ロッカーアームの端を押して、バルブをぐぐっと押し下げます
クランプをたくさん使って 特殊工具を数ミリ押しさげる。
ロッカーアーム８個を同時に押し下げることができます。
ロッカーアームの端を押し下げると、ロッカーアームのもう一方の端が上がるので
カムシャフトを何の抵抗もなしにすっと奥まで貫通させることができるようになりました。
カムシャフトの摺動部にアッセンブリ・ルブを塗布して
ヘッドにも。
カムシャフトの挿入。
もう、ラクラクです。
リテーナー。
リテーナーで
カムシャフトの位置を固定するとともに、ロッカーシャフトの抜け防止。
カムシャフトにタイミングチェーンのスプロケット（チェーンをかける歯車）を装着する
１ミリ鉄板で作ったスプロケ取付ボルトの緩み止め板。
カムシャフトの合いマークをＴＯＰ位置にします。
すると、１番カムがIN 、EXともに下を向きとなります。
１番IN EX ともに、バルブは閉まったまま。
これで基本となる１番圧縮上死点の状態になった。
これでクランプを外して特殊工具を外します
何個かのロッカーアームがカム山に載っています。
カムに乗った部分のバルブは開いています。
とりあえず今日はカムシャフトを入れただけなので
明日は バルブクリアランスの調整やや、その他の取り付け部品などの
仕上げを行います。
あとは灯油ストーブの修理タイムだぁ～
BMW2002tii シリンダーヘッドのロッカーアーム組み込み ― 2026年01月21日 11時54分47秒
今日から エンジン組み立て編のはじまり。
１年前の冬、バルブを組んだところで終わっていた、BMW2002のシリンダーヘッド。
バルブステムシールも８個、新品に交換済みだ。これでオイル下がりの心配はない。
燃焼室側。
バルブの摺り合わせも 終わっています
今日はロッカーアームとシャフトを組み込みます。
周辺の部品もスラッジの洗浄済みで、油を塗って１年保管していました。
ロッカーアームはストーブの上で温めて少し膨張させて
シャフトに通しやすくします。
吸気側のシャフトからヘッドに入れて行きます。
ハンマーでシャフトの端をコンコン叩いて入れていくが、
シャフトが通る穴には赤い色したネバネバ液、アッセンブリ・ルブを筆塗りしておく。
やがてはエンジンオイルに溶けて混ざってしまう潤滑用の液体で、エンジンオーバーホール後の初期潤滑のために塗っておく。シャフトを叩き入れつつ、適当なところでスプリング、ワッシャ、ロッカーアームを通していく
ロッカーアームの次は、リテーナーワッシャを入れ・・・
そのままシャフトを叩き込んで、１番シリンダを通過！
２番のスプリングなどを同様にシャフトに通していく。
このように４番まで慎重に組んでいく。
４番までシャフトを通したらシャフトの先がデスビハウジングまで到達する。
このシャフトの中は空洞になっていて、オイルポンプ→オイルフィルタ→エンジンブロック→シリンダヘッド→ロッカーシャフトへと圧送されてきたエンジンオイルの通り道となっている。サイドにも数個の小さい穴が開いていて、そこから噴き出したエンジンオイルが各部品をスポット的に潤滑している。
エンジンがかかると、矢印の方向にエンジンオイルが高圧で噴き出してくる
この高圧のエンジンオイルが 各部を潤滑しているので（油ですべらせている）
金属部品が高速でこすれあっていても、間に油の膜があるので焼き付くことがなく、動き続けるのだ。
ロッカーシャフトの穴から吹き出してきた高圧のエンジンオイルは
デスビハウジングにねじ込まれている油圧スイッチの先に流れ、圧力でスイッチを押し込む。
これこまでオイルが上がってくれば、エンジン全体に十分な油圧がかかっていると判断され、メーターの赤い油圧警告灯が消灯するしくみ。
最期に ロッカーアームをずらし、リテーナークリップを指定の位置にはめる。
手を放すと、ばねの力で、ロッカーアームの先が、
ちょうど、バルブの頭を押す位置にピタッと来るんだね。
シャフトの端は、リテーナーの5ｍｍ厚の板が嵌るキリカキというか、「ミゾ」がつくってがあるので
カムシャフトリテーナーがはまるように 美妙に位置調整をする。
カムシャフト・リテーナーとは カムシャフトが抜けてこないように
指定位置に「留めておく」ためのパーツ。
そういったパーツ全般を、一般的に「リテーナー」という。
これで吸気側の完成。
同様に 排気側のロッカーアームも入れていく。
ロッカーシャフトの叩き込みには抵抗があり、すんなりとは入っていかない。
ハンマで叩くときは、カムシャフトリテーナーの嵌る「ミゾ」をつぶさないように注意しながら
叩く場所を考えて慎重に叩く。これが難しい。
この作業をする前に、一晩ほど、シリンダヘッドをコタツなどに入れて３０度ほどにあたためておくと、若干穴が熱で膨張して シャフトが叩き込みやすくなるだろうな～。
シャフトの叩き込みが終わったので
カムシャフト・リテーナーのはまりを確認。OK.
嵌りミゾ、潰れなくてよかった。（見てわかるが、上半分を叩いているのでそこが叩き込みでつぶれている。）
ロッカーアーム８個、入りました。
吸気側４個、排気側４個。SOHCエンジン。
ばらし工程での写真と比較。 ちょうど１年前か～。
ここ数年 真冬は いつもエンジンOHしているな～
このころはエンジン内部、スラッジで真っ黒でしたね～
次回は中央にカムシャフトを入れたいと思います。
BMW2002tii サイドブレーキ取付４ 完了 ― 2026年01月17日 13時52分11秒
気温も０度近く低いながら ウレタン塗装も２４時間で乾燥した。
硬化剤を入れる２液型塗料なので、化学反応で硬化するのである。
レバーの部品を組み込み、取り付ける。
（あ～。。。ニラレバ定食食べたい）
長期在庫の２００２用サイドブレーキケーブルを使用する。
溶接したケーブルは断線がこわいので 使わないことにした。
いったんリアブレーキをばらし、ケーブル組み込み。
このあとリアブレーキ組み立て。
ケーブルの先端が出てきた。
お、今度はいい感じ！輪っか位置をずらした甲斐があった。
これならナットも楽に掛けられるな！
M6ナットをかけてねじ込んでいく。
手ごたえでドラムにシューが当たり始めるまでねじ込んでケーブルを張っていく。
そこからレバーを７～８ノッチ引いたところで サイドブレーキがガッチリと効くようにした。
実際は３ノッチあたりからサイドブレーキがじわじわ効き始める。
これならどんな急な坂道に駐車しても
クルマが ずり下がっていくなんてことはないだろう。
最期にＭ６のダブルナットでゆるみどめをする。
ダブルでゆるみどめをしないで１つのままだと 知らず知らずのうちに、ゆるんできてしまい、サイドブレーキの利きがおかしくなってしまう。
昨日から ダブルナットにこだわった理由はそのためだ。
これでばっちり。（レバーを７ノッチ引いた状態）
走り込んでいけば、シューはすり減って、ドラムの内側も摩耗してくるので だんだんシューとブレーキドラムのスキマが広がっていく。
車検のたびに、シューのスキマ調整をする必要がある。
通常はバックプレート裏の２個の１７ミリ偏心コマを回してフットブレーキの調整をするが、
ここのケーブル調整ではサイドブレーキの利き具合（７ノッチ分）を調整することになる。
同時に、サイドブレーキを引いたときに点灯するライトのスイッチを取り付け。
矢印の先のスキマを調整してやる。
上の写真は、レバーをリリースしてるときの状態。
ブレーキレバーを引くと 接点が接触し、メーターパネルの赤いランプが点灯するしくみ。
右端に半分見えているプラスねじで スイッチの位置をずらしながら
いいところを探る。
レバーを２ノッチ引いたところで 点灯するようにして調整しておいた。
最後に根元ゴムカバーをかぶせる。
これは傷んでいなかったので 再利用したパーツ。
レバーを握る部分には 後日 新品の樹脂カバーをはめる。たぶん、納車の前日(笑)
それまでは 何度も油っぽい手で触ることになるので 汚したくないのだ。
最期に、サイドブレーキケーブルの仕舞い。
ケーブルのしなり具合を固定するパーツのM5ネジ穴がばかになってしまっていた。
M6タップで穴を拡大。
M6ボルトで固定。ＯＫ
ケーブルの差し込んである箇所も点検 これでOk
ふぅ～～
ようやく サイドケーブル、終わりました。
ひととおり 前後ブレーキは９割終わった。
あとはフルード入れとエア抜きが残るのみ。それは訳あって 春になってからにする。
さて次はエンジン組み立てのつづき。
昨年４月に、シリンダーヘッドのバルブを組んだところまでで止まっているので
カムシャフトを入れてヘッドを仕上げてしまうところからだな。
まだ雪の降る１～２月のうちにエンジンをコツコツと組み上げ
３月頃にはエンジン搭載、そして火入れ（エンジン始動のこと）と進めたい。
４月の桜の咲くころには この２００２tiiのエンジンも息を吹き返しているかもしれない。＾＾
BMW2002tii サイドブレーキ取付３ ― 2026年01月16日 13時56分35秒
今回取り付けたブレーキシューと
過去に取り付けたものと写真で比較。
すると、今回の取り付け方が違っていることに気づいた！
サイドブレーキケーブルを引っかけるアームのついた側のシュー、
右のものと左のものを逆に取り付けていたのだ。
正しくは 写真の通り、アームがシューの向こう側に隠れるように
とりつけるべきだった！
これが正しい取付。
下から見たところ。
これで良し。
これでケーブルをめいっぱい引っ張っってハンドルに取り付けてみる
本来ここに、Ｍ６なっとを２個取り付けてダブルナットで緩み止めをしなければならないが
１個しか取り付ける余裕がない・・・。
まだ みじかいなぁ・・・
ドラムは何とかはまるが、これでぎりぎりだ。
若干、シューとドラムが当たって入れにくい。。。。
シューも新品で厚みも最大、ドラムも新品で内径は最小。。。
ケーブル長さが足りなくなる条件はそろっているが・・・これではとうていダブルナットはできない。
そこで ケーブルのネジ部を延長することに。
２５ｍｍぐらいの鉄棒を追加して延長
矢印の部分を溶接でつける
完成。３０ミリほど長くなった。
これなら大丈夫だろう
しか～し！
ケーブルの通るパイプの曲がり部分 長いネジ部がでひっかかってしまい
ケーブルが通せなくなったではないか！
う～ん・・まいった・・・
そもそも このケーブルが短いのでは？
と ワロスのページで調べるも ２００２用も２００２tii用も一緒のものだ。
２００２tiiのブレーキドラムは直径で２００２用よりも30ｍｍ大きいため
そのぶん、ケーブルの長さが足りないのか？
まぁ そうだとしても この長さのケーブルしか供給されないのだから
なんとかケーブル以外で調整するしかない。
そこで ケーブルのネジ部を通す輪っかを下にずらす案。
１０～２０ｍｍもずらせば ナット２個掛けられるだろうな。
さっそくそのケーブルネジ部を通す輪っかを切り取り。この位置ぐらいか。。。
溶接しました。ここに通常のケーブルを通せば大丈夫だろう。
このように通し、ワッシャ１個とナット２個をかければ 完了だ
ウレタン塗装して 明日乾燥していたら 取りつける。
サイドケーブルごときで 思わぬ苦労してます・・・。
BMW2002tii リアドラムブレーキ組み ― 2026年01月13日 14時09分06秒
後輪のドラムブレーキを組み上げます。
昨年、新品のリアホイールシリンダーを取り付け、
ブレーキパイプを接続したところで終わっていました。
サイドブレーキワイヤも新品を組み込み済みでした。
今回の組付けにあたり、サイドブレーキワイヤを少し引っ張っておきます。
新品のブレーキシューです
そしてその他のパーツはさび落としずみ
ブレーキ専用のグリスと筆
まず バックプレートの６か所の塗装をはがし、そこにブレーキグリスを塗布。
この箇所はシュー側面の当たる箇所で、シューがこすれる（摺動する）箇所だからです。
グリスを切らすと、シューの動きがスムーズになりませんので。
車検整備でも 個々のグリス打ちは要点検の箇所ですね。
アームのついた側のシューを仮組付け。
４か所の要点。それぞれにグリス塗布。
いったん外しまして・・・
シュー戻り用のスプリングをこのように ひっかけます
ここにあてる
もう片方のシューも組み込み、戻り用のスプリングを専用工具で引っ張り。。。
この穴にはめたらOK！
これで左右のシューがばらけることはありません。
下側の シュー押さえスプリング。
黄色矢印の端を 水色矢印の穴にはめたい。
プライヤでつかんで はめこみました。結構力が要ります。
このパーツが、左右のシューをガタツキ無いように押さえています。
これでよし。
上からも見る。戻りスプリングのあたり、再度チェック。OK
始めてやる人は どうやってシューを組むのか、複雑でわからないでしょうね。
DIYする人は 参考にしてください。
シューとドラムのスキマを調整するための 偏心コマ。
コマがシューに当たって、シューを外側に押し広げることができます。
バックプレートの裏に１７ミリボルトがあるのでオープンエンドレンチで回して調整します。
とりあえず今は、シューの直径が一番小さくなるように 偏心コマをまわしておく。
本当のシュー隙間調整はあとで行うことになります。
ハブ面の余計な塗装をはがします。
これで完成
新品のブレーキドラム ２００２tii用。
ワロスで買いました。
ドラム内側。これも徐々にシューとの摩耗ですり減っていきます。
内径が231ｍｍまで大きくなったら 限界値です。
（ＤＩＡ ＭＡＸ 231ｍｍ）
ドラムをはめ込みます。
すんなりはまったのは、先ほど、偏心コマでシューの直径を一番小さくしてあるからです。
どうしてもドラムがはまんない！というときは、シューの直径がドラムの内径よりも大きいのです。
そんなときは偏心コマをい回してシューの直径を小さくしてやりましょう。
左側も組んでドラムを仮に固定しておきました。
リアスプリングとしショックアブソーバーを組むのは、
車体をジャッキから降ろす前日に行うつもりです。
レストア前の リアブレーキの写真を載せておきます。
次は 室内のサイドブレーキ・ハンドルを組みます。
BMW2002tii ブレーキキャリパーのオーバーホール２ ― 2026年01月12日 12時41分06秒
どうしても１個抜けなかったピストン・・
工具が届きましたので 抜きます。
バイスプライヤのようになっていて、がっちりとピストンを掴みます。
細かくゆすっていたら 次第に抜けてきました
抜いたピストンの内側は錆多め。
耐水ペーパー１５００番で しっかり研磨します。
ピストンも耐水ペーパーで表面を研磨し、錆びている箇所は錆転換処理
ここから折り返し地点。
ピストンやらシールやらを組み込んでいきます
ピストンシールにラバーグリースをぬり
キャリパーの溝にはめ込む
ピストンシールがぱちっと収まった。
シリンダー内側にも防錆と潤滑の為 指先で薄くラバーグリス塗り。
では ピストンにもラバーグリースをうすく均一に塗ってから 指で押し込む。
ダストブーツの用意。
砂ホコリや雨水から ピストンを守ります。
このようにダストブーツをはめて
ピストンを奥まで押し込む
輪っか状のクリップでダストブーツの端をしっかりと固定します。
これでよし！
このピストン２個が ブレーキパッドを押すわけですね。
合計４個のピストンを組み込んだら完成
ブリーダプラグも新品に交換します。
残りのブレーキパイプ４本。
ホイールハウスにキャリパーを吊り下げ、ブレーキホースに接続する。
右側も接続しました。
これでフロントブレーキキャリパーのオーバーホールは完了！
ストラットを組み込むまで キャリパーはこのままぶら下げておきます。
BMW2002tii マスターバッグ回りのホースなど仕上げ ― 2026年01月09日 13時23分23秒
取り付けたマスターバッグ周辺のものを仕上げる。
まずは燃料ホース。
マスターバッグ直下に設置することにした燃料フィルター（No.２）に
内径８ｍｍの耐圧耐ガソリンホースを接続。
エンジン搭載後に インジェクションポンプに接続することになる。
新品で買ったワンウェイバルブ。
空気が一方向にしか流れない空気バルブ。
新品のバキュームホースに組み込み。
これをマスターバッグに接続する。
エンジンのインテークマニホールドに接続する。
インマニの負圧を利用してブレーキを踏む力を増加させる仕組みだ。
最期に、ここにブレーキライトスイッチを組み込む
ブレーキペダルを踏むとマスターバッグのロッドが前側に動く。
これに伴いスイッチ接点がONとなり、リアのブレーキライトが点灯するというしくみ。
次は ブレーキキャリパーをオーバーホールする。
BMW2002tii マスターシリンダー、ブレーキパイプ取付 ― 2026年01月08日 13時56分32秒
2002tii用のマスターシリンダーはキャブ車2002よりも大径となってます。
昨年のうちに、内部シール類も新品びピストンシールに換え、オーバーホール済みのものです。＾＾
錆びの出てる所に サビキラー塗布・・・
ここのオーリングは新品にすること。
マスターバッグの気密を保つのに重要。
マスターシリンダーをマスターバッグに押し当て・・・・
ここのスキマ、オーリングの厚みです。
これがないと、マスターバッグ内の気密を保てません。
M8ナット締めこんで 取付。
ここから 面倒なブレーキパイプの取り付け。
フロントの左側から。
ホイールハウス内。
ブレーキパイプのフレアナットのネジにはスレッドコンパウンドを塗り。
何年後かのメンテの時に ネジが緩まない！ってことにならないよう配慮。
ブレーキホースも新品に。
ねじ込んで締めて リテーナークリップを入れて固定。
新品のブレーキホース。
この先に短い２０ｃｍほどのブレーキパイプがあり、その先にキャリパーがつきます。
フレアナットもマスターシリンダにねじ込みました。
続いて リアブレーキ用のブレーキパイプ。
センタートンネルを通っている。
矢印個所でゴム板を挟みながら固定。
マスターシリンダーに接続。
リア側はこれ１本で終わり。リア側の方でパイプは左右に分岐しています。
あとは、フロント右側のブレーキパイプ２本。
右ホイールハウス内でブレーキホースに接続。
エンジンルームの壁をつたって・・・矢印個所で固定。
ゴム板でパイプをくるんで止めます。
傷つけないようにする配慮。
ここで３本まとめてゴム板を挟んで固定する。
エンジンの振動などで パイプ同士がこすれあわないように。
パイプ同士が接触しないように微妙に曲げ調整しながら
マスターシリンダーに接続。
下に見えるBMWマークのものは、燃料フィルターです。
完了！
この後 付近にステアリングシャフトが通ることも考えて
接触などが無いようになってるか チェック。
今回、ブレーキパイプは損傷なかったから 再利用でした。
ワロスで新品は出るのですが、きれいに曲げるのがめんどいのよね。
今回ブレーキパイプをマスターシリンダーに取り付けたが
ブレーキフルードを入れる際に取り外して
いったんマスターシリンダー内部のエア抜きをしなければならない。
そのあと再接続し、ブレーキフルードをパイプ内に通すことになる。
だから、ブレーキラインにはキャリパーまで取り付けておかねばならないだろう。
この流れで 次はフロント ブレーキキャリパーのオーバーホールかなぁ？
１月前半は ブレーキ関連ばかりになりそうだ。
あ～ また雪ふってきた・・・ ーー：
これだから北陸はヤダよ～
BMW2002tii ブレーキマスターバッグ取付 ― 2026年01月07日 14時03分34秒
ボディーにマスターバッグを取り付けます。
まずは 支えとなるステーをボディに仮止めして。
取付ベースをのせる。
いろいろ微調整しながら、
ピボット・リンクに貫通する長いM10ボルトを通す。
室内側での固定。
ここの穴には そのうち ステアリングシャフトを通すことになる。
う～ん・・・
支えのステーと 穴位置が合わないな～～～＾＾：
これじゃ マスターバッグが取り付けられないよ。
ステーを外して ２分割カットして、８ｍｍずらして、溶接する。
これで穴位置が合いましたね＾＾
こういう現場合わせ技が大事です(笑)
これでマスターバッグを取り付ることができました
マスターバッグの後端のプッシュロッドと ピボット・リンクをピンで連結。
摺動部なのでグリスもちゃんと塗ること。
ピンのロック、忘れずに。
ピボットリンクとブレーキロッドの連結をする。
このあたりの取り付けにおいて
このあたり、切り欠いておいたので作業しやすくなるのだ。
過去に このあたりの作業で狭くて
苦労したからね～ 自らのつらい経験による モディファイ加工だ。
次にブレーキペダルの遊びの調整。
ペダルボックス内で７ミリのオープンエンドレンチでロッドを回して調整する。
調整のための７ミリレンチ用の切り欠きが２つある。
試運転のときにまた調整することになるが、いまは仮調整でよい。
ブレーキとクラッチのペダルは
だいたいこんな感じで 立ち具合をそろえておく感じで。
ブレーキマスターバッグ 取付完了！
2002tiiのは でかいな～～(笑)
レストア前の状態と比較する画像＾＾ 見違えるね。
マスターバッグがガンメタ色ってのも シブくていいね。
次はマスターシリンダーとブレーキパイプ取付か～。
きょうはここまで。
いよいよ寒の入りに入った２０２６年１月。
まだ大雪もないし、いまのところ、暖冬といえるかもしれないね。
１月下旬～２月上旬頃には また例年通り
大寒波が来るかもしれないけどね・・・ーー：。
BMW2002tii ブレーキマスターバッグに錆止め塗装 ― 2026年01月06日 10時58分08秒
BMW2002tii
取付ベースとブレーキマスターバッグ 仮合わせ
これまでの経験から 今後メンテしやすいように斜線部分をカットする
カット＆補強溶接後。
サビキラーを塗布開始。
３度塗り後。
中のダイアフラム膜が 破けてないことを祈る
プッシュロッドを押し込んでも 違和感ないので
大丈夫じゃないかな。
その他の部品。
支点のパーツにはグリスアップ
全体的に錆止め塗装完了。
このまま ガンメタリック色で取り付けることにした。
フロントのブレーキパイプの汚れ取り
パイプ内につまりが無いように エアを通す。
そのうち、大型コンプレッサーが「ウ～ン」と唸ったきりで
コンプレッサーを駆動する三相２００V モーターが動かなくなってしまい
空気を圧縮しなくなってしまった・・・え～ なんで？？？
う～ん、原因をさぐらねばならん。
それまでは、予備の小型ベビコンで急場をしのごう。
サンドペーパーで汚れを落としたブレーキパイプにサビキラー塗装。
フロントの４本。
次回 ここにブレーキマスターバッグを取付けよう。
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