BMW2002tii トランスミッションの掃除 ― 2026年03月08日 10時24分28秒
BMW2002tiiの４速マニュアルトランスミッション
ゲトラグ社製のトランスミッションで、GETRAG２４２と呼ばれる。
オーバーホールはしないで まずは取り付けてみる。
シンクロギアが摩耗していてシフトチェンジのたびにかじるとか、
ギア鳴りがするとか、ベアリングが鳴るとか・・・
そういったこと全くわからん状態なので、
トラブル対処は、テストランを終えてからだ。
トランスミッションのオーバーホールは 無いことを祈るが・・・
こちらをエンジンと合体させるべく まずは
汚れきったボディをお掃除します。
おしりが汚いねぇ～
ミッションオイルが漏れていますね
シフトのシャフト、またはアウトプットフランジのオイルシールが劣化してるんやろな
クラッチの操作部
お釜と呼ばれるベルハウジングの中も きったねぇ～！
まぁここはクラッチ板のフェースの汚れがつくものですが・・・
まずはクラッチレリーズベアリングを取り外し。
ＢＭＷ２００２tii用のこれはずーっとワロスで欠品中なんだよね。。。。
キャブ仕様の２００２のは常にワロスに在庫あるんだけど・・・サイズが違うんだよね
新品の出ないこれは再利用するしかない。
アメリカのアイルランドエンジニアリングには在庫があるようだが・・・
スライドする箇所の摺動部のグリスは切れていた。
レストア前にクラッチが重かった原因の一つだろう。
クラッチレリーズベアリングを動かすフォークレバーも油でゴテゴテ。
クラッチスレーブシリンダー。
クラッチペダルを踏むと 油圧でここからロッドが数センチ伸び、クラッチを切ることになるのだ。
クラッチスレーブシリンダーの中も 錆でひどい。
これはもちろん、新品に交換です。
プロペラシャフトに接続する、フレックスディスクも取りはずし。
なんか むずむず するとおもったら
机に置いたら、自然崩壊してしまった！
こっりゃひでえ！・・・というか、ご苦労さん。
外に持ち出して汚れ仕事開始！
外装のよごれというか、アルミの錆を取ります。
ワイヤカップブラシでギュンギュンやってると、そのワイヤが抜けて飛んで
身体に突き刺さる事があるんよね。
なんか、足の太腿部分がﾁｸﾁｸするな～と思っていたら、ワイヤの１本がつなぎにブッ刺さっていた。
お～こわ！
こういうことがあるから、防護眼鏡とマスクは必須なんよね。
レストア作業は 常に危険と隣り合わせよ。
まぁ磨けばぴかぴかになっていくが。。。
細かいリブの隅っこも 小さいワイヤブラシで・・・
手間がかかりすぎる！
多分 車に取り付けたら、オーナーがこれを見ることなんぞ
無いんだろうが・・・
ミッションオイルのフィラー（注ぎ口）周辺も油漏れによる汚れでキタナイ。
洗浄油とブラシでごしごし・・・
こんなん、メカニックの見習いのすることだよね～ あ～めんど～
隅に詰まった汚れには
こういう太めの使い古しの油絵用の筆で掻きとるのがベスト。
お尻の油汚れも 時間かけてきれいにします
アウトプットフランジのオイルシールのサイズ、読み取り！
４０ ５５ ８ ということは、内径40，外径55，高さ８ミリのオイルシールということだ！
すぐにモノタロウに注文いれた。
オイルシールはもっと安い１０００円程度のモノもあるが、ここは武蔵オイルシール製のフッ素樹脂で作られた、ハイレベル品を奢る！
以前レストアした2002オートマチックにも、武蔵オイルシール製を使ったもんね。
お釜の内側の掃除！
あ～きたな～～い ここは真鍮ブラシでごしごし！
洗浄液は灯油に塗料用シンナーを混ぜたもの。
やればやるだけ きれいになるから やりがいはあるけどね・・・
まぁ気持ちいい仕事ではないね。
でも こういった汚い洗浄仕事も
インマニと、プロペラシャフトの あと２，３個だけ残すのみとなった・・・。
ミッションオイルを抜いておこう。
ドレンプラグ、ご覧のとおり
付属マグネットに大量の鉄粉の吸着が！
こっ・・・こりゃあ芸術品レベル！＾＾：
オイル管理が悪い！の見本だね。
まぁ使っていれば、鉄粉はでてくるものだが、この状態は、
相当長い間、オイルを交換していないことを表しているぞ。
新品から１回もオイル交換していないとは思いたくないが、
少なくとも、相当長い間、油膜がじゅうぶんにきいていない状態で走っていたとなると、ギアの当たり面の荒れ具合というか、損傷が心配になってくる。
しいてはギア鳴りとか おこすから・・
さて出てくるオイルは？
うは～～＾＾：
見たくないモン、見た～～
もう～ きょうはここまでやわ・・・
ダーティーな仕事で疲れた心を
Ｖテックサウンドの疾走でスカーーッ！！と癒したいねェ～～！！
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