BMW2002tii エンジン分解4 ピストン、クランクシャフト2025年01月16日 14時06分37秒

エンジンのブロック側にあるクランクシャフトのあたりを「腰下」と呼びます。
今日は腰下の方を分解します。

オイルパント、外します。
当時は鉄製ですわ。


オイルポンプ外し

フロントカバー外し

タイミングチェーン、チェーンガイド、テンションレール。それにオイルポンプのチェーン。
みんな外します。

外しました


ではピストン&コンロッドを取り出します。
クランクシャフトにつながるエンドキャップを外します。

エンドキャップには「子メタル」と呼ばれる板ベアリングがはまっています。
英語では Connecting Rod bearing
メタルの表面には柔らかい金属がコーティングしてあります。
メタルの上に油膜がうす~く乗るわけですね。
メタルとクランク回転軸の間にこの油膜があることで潤滑され、高回転でエンジン回しても
焼き付かないようになっています。

木の棒でコンロッドを下側にコンコンして押し出す

ピストンが下に抜け落ちますので 手で受けます。

コンロッドに やはり 子メタルの半分がくっついて出てきます。



ピストンの頭には 3段構えでピストンリングが入っています。
上からトップリング、セカンドリング、オイルリング。

ピストンリングは 新品に交換します。ワロスの注文リストに入れます。
1気筒分で5000円。4気筒で2万円になります。



ピストン&コンロッド、4本全部 抜きました。


コンロッドの子メタルには いずれも このような摩耗が見られました。交換します。
そんなにひどいものではないけれども、ここまで分解しておいて交換しない手はないでしょう。


ふ~~
廃油ストーブでしばし暖まって 休憩ですぅ


続いて クランクシャフトを外すために
リアシールのハウジングを取り外し


クランクシャフトをブロックにとめている 5つのエンドキャップを外していきます
こちらにも、板ベアリングがついています。ただしこちらは「親メタル」と呼びます。
英語では Main Bearing

5つのエンドキャップを外したら
手でクランクシャフトを回し、そのスムーズに回る感覚を覚えておきます。
組むときに同じ感覚でスムーズに回れば問題なしということです。


クランクシャフト、外しました。重い!


9つある回転軸(ジャーナルという)には 傷もありません。よかった。
しっかり油膜で保護されてましたね。
(中心に見える筋みたいなのはオイルの通り道であり 傷ではありません)


ブロックには親メタルの半分が居残っています。

1番フロント側
エンドキャップのメタルと並べて見る。
中心にオイルの湧き出てくる穴とオイル通路の溝がみえます。
グレー色したメタルの表面は、すり減りや傷もなく きれいですね。
回転軸とメタルの間のわずかな隙間にオイルを送り込んで油膜を作らせるには
十分な油圧がかかっていないといけません。
油圧とオイルの品質は 大事なんですよ。
オイルはこまめに新しいものに換えましょう。

2番め
キャップ側に一部 摩耗が有るのが見えます(楕円型)


3番めは他と形状の違うスラストベアリングです。
軸方向への動きを制限し ガタツキをなくします。
全体的にきれいですね。
でも ちょっと全体がすり減りはじめているかな・・・


4番め
キャップ側に一部 わずかに摩耗有るのが見えます(楕円型)

5番目(最もリア側)
キャップ側に一部摩耗有るのが見えます(長い楕円型)
キャップ側はピストンの力で押されるので 最初に摩耗してくるのは自然なことです

ということで、親・子メタル、ともに摩耗がありました。
新品に交換するので ワロスの注文リストに加えます。
もちろんスタンダードサイズです。
Main Bearing 親メタルセット 18000円、
Connecting Rod Bearing 子メタルセット 8300円。


メタルセット+トピストンリングセットで5万円近くになりますね。
しかし こういった肝心な部品が いまだに適正価格で出るってのが 素晴らしいところです。

部品があるから古い車でもオーバーホールできるし、維持しやすい。
これがマルニは維持しやすいといわれる所以です。

マルニは 当時それだけ世界中に売れた大ヒット作の名車で
半世紀たった今でも 世界中にマルニファンがいるという事です。

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