BMW2002tii エンジン分解３シリンダーヘッド分離 ― 2025年01月14日 16時40分22秒
シリンダーヘッドをブロックと分離します。
ディストリビューターの刺さるハウジングを外す。
その下にある パイプコネクタを外す。
エンジンからヒーターコアへクーラントの流れていきますが、エンジン側の出口の部分になります。
けっこう錆びてるので新品に交換するつもり。
アッパーカバーを外します。
カムシャフトプロケットと タイミングチェーンがあらわになります。
スプリング式のチェーンテンショナを外します。
カムシャフトスプロケットをカムシャフトから外したら
タイミングチェーンは横に寄せて置いておく
１０本あるシリンダーヘッドボルトを緩めて外します。
この長く太いボルトが ヘッドとブロックをがっちり緊結しています。
このボルトは緊結の時に大トルクで締められてさらに角度締めされてるので塑性域まで伸びきっているので、再利用はできません、新品を買うことになります。
シリンダーヘッドをゴムハンマーで叩きショックをあたえ、取り外したところ。
シリンダーブロックとピストンが見えました。
古いヘッドガスケットをはがします。これまでごくろうさん。
今後、クランクジャーナルの計測等、いろいろ計測を行ってから ピストンを抜くことになります。
赤茶色い不定形の穴がウォータージャケットで、クーラントの通る通路。シリンダーを取り囲んで冷やすわけですね。
手前側の直線的点線的な穴はオイルの通り道。
こちら 取り外したシリンダーヘッド。
ヘッドも冷やすためにウォータージャケットがありますよ。
１番シリンダ燃焼室。
良く焼けてるようみにえるが。
ＴＤＣで取り外してるので吸気/排気バルブは両方とも閉じてます。
大きいバルブが吸気バルブ、小さいのが排気バルブ。
バルブの間にある小さなでっぱりがスパークプラグの先端。２番シリンダ燃焼室 ちょっとすすけてますが 許容範囲かなぁ？でもプラグ先端まですすけてる
３番シリンダ燃焼室
最もカーボンがひどい。排気バルブすら黒いもんね
プラグのギャップがカーボンでつながりそうだよ？燃焼室内にオイル漏れしてたかな？
あるいは混合気が濃いか。
この車、アイドリングで黒くすすけた排ガスが出てたもんね。
ｵｲﾙが燃えてるんなら エンジンＯＨで治るが。
ｵｲﾙが原因でなく混合気が濃すぎるというなら、インジェクションポンプの調整か・・・？
４番シリンダ燃焼室 こちらもカーボン多め
ちなみにこれは キャブ仕様のBMW2002Aのシリンダーヘッドを降ろした時の写真。
まぁ・・・どのマルニもこんな具合に黒くすすけてますわな(笑)
ただしプラグ先端はすすけてないからね。
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