6月です! ― 2009年06月01日 08時23分11秒
高遠オフ2009 ― 2009年06月09日 21時01分42秒
ツバメ、14日目 ― 2009年06月10日 20時02分05秒
ツバメ6兄弟 ― 2009年06月11日 19時51分09秒
キャブとエアクリのチェック ― 2009年06月12日 21時02分40秒
高山クラシックカーの集い ― 2009年06月16日 07時38分52秒
6月14日(日)
第一回 飛騨高山クラシックカーの集い
高山市ピュア高山の第二駐車場にて50台集結。
新潟〜愛知県まで、幅広い車種が展示された。
最初という事でしたが、盛況で高山クラシックカークラブの主催者側も最後の挨拶でまたやると仰っていました。
高山は気持ちよく晴れて、ナイスな集い。
富山組からは何台かツーリングで高山に向かう。
にしやんはT氏とふたりで参加。
展示時間の10時〜3時の間は展示で車は動かせない。
じっくりと車を見る事が出来ました・・・といいたいところですが
前夜の仕事疲れと腰痛で パラソルのしたで椅子に座って
だべってるのが多かったです。
昼飯の後はお昼寝もし、まぁ〜ゆっくりできました・・。
富山から近いし 来年もやるそうなので 参加したいですね。
第一回 飛騨高山クラシックカーの集い
高山市ピュア高山の第二駐車場にて50台集結。
新潟〜愛知県まで、幅広い車種が展示された。
最初という事でしたが、盛況で高山クラシックカークラブの主催者側も最後の挨拶でまたやると仰っていました。
高山は気持ちよく晴れて、ナイスな集い。
富山組からは何台かツーリングで高山に向かう。
にしやんはT氏とふたりで参加。
展示時間の10時〜3時の間は展示で車は動かせない。
じっくりと車を見る事が出来ました・・・といいたいところですが
前夜の仕事疲れと腰痛で パラソルのしたで椅子に座って
だべってるのが多かったです。
昼飯の後はお昼寝もし、まぁ〜ゆっくりできました・・。
富山から近いし 来年もやるそうなので 参加したいですね。
つばめ、巣立ち ― 2009年06月17日 21時11分08秒
ジャイロのメンテ ― 2009年06月22日 08時53分47秒
普段通勤やちょいのりに使ってるホンダのジャイロアップ(三輪スクーター)。
3年前にヤフオクで5万で買って、これまたレストアしたもの。
今日は久々にメンテです。
・フロントブレーキケーブルの交換。
ケーブルの動きが渋くなってほとんど使えない状態になってしまっていたので交換。交換後はスッキリとブレーキングできるようになった。
・リアタイヤの交換。
もともとついていたタイヤもしょぼかったのですが、いよいよヒビワレも激しく溝もなくなりツルツルになっちゃったので、ヤフオクで400円中古タイヤを購入し交換。
ホイールが2分割できるので、タイヤのはめかえも自分でできます。ちなみに中には自転車のようにチューブが入ってます。
空気圧は1.2kg/cm2と自動車よりも低めの設定になってます。
ジャイロは車体が重くタイヤ直径普通のスクーターよりも小さいせいで、50ccバイクながら、燃費はどんなにエコランしても25km/L程度。カブとかはこの倍近く走るのにね・・
5Lタンクなので125kmは走れます。
でもご覧のように、後ろにでっかいストッカーを取り付けて
手軽な大容量トランスポーターとして、かなり重宝しとります。
マルニのメンテ中にちょっとネジや消耗部材の買い足しの必要がある場合等、こいつでちょこっと近くのカーマ(ホームセンター)に向かう。
この夏はこれにキャンプ道具積んで能登半島方面に旅に出ようかなぁ・・・
3年前にヤフオクで5万で買って、これまたレストアしたもの。
今日は久々にメンテです。
・フロントブレーキケーブルの交換。
ケーブルの動きが渋くなってほとんど使えない状態になってしまっていたので交換。交換後はスッキリとブレーキングできるようになった。
・リアタイヤの交換。
もともとついていたタイヤもしょぼかったのですが、いよいよヒビワレも激しく溝もなくなりツルツルになっちゃったので、ヤフオクで400円中古タイヤを購入し交換。
ホイールが2分割できるので、タイヤのはめかえも自分でできます。ちなみに中には自転車のようにチューブが入ってます。
空気圧は1.2kg/cm2と自動車よりも低めの設定になってます。
ジャイロは車体が重くタイヤ直径普通のスクーターよりも小さいせいで、50ccバイクながら、燃費はどんなにエコランしても25km/L程度。カブとかはこの倍近く走るのにね・・
5Lタンクなので125kmは走れます。
でもご覧のように、後ろにでっかいストッカーを取り付けて
手軽な大容量トランスポーターとして、かなり重宝しとります。
マルニのメンテ中にちょっとネジや消耗部材の買い足しの必要がある場合等、こいつでちょこっと近くのカーマ(ホームセンター)に向かう。
この夏はこれにキャンプ道具積んで能登半島方面に旅に出ようかなぁ・・・
エアインテーク ― 2009年06月24日 21時50分55秒
ブレーキペダル踏みしろ調整 ― 2009年06月29日 20時27分18秒
「ブレーキの遊び」ってものがありますが、うちのマルニはこれが大きいんです。
先日の高遠オフで2台のマルニに試乗させてもらい、自分の車との踏み応えを比較して再確認したところ。
運転していてどうにも違和感があるので、なんとかせば・・・
実際、足で踏んで効き始めまでの2cmほどあそびがあります…。大きすぎる。
(ブレーキ伝達のしくみ)
ブレーキペダル踏む
2つの関節を持つリンクロッドがブレーキブースターを押す
ブレーキブースターで倍力されてプッシュロッドがブレーキマスターシリンダーを押す
ブレーキ圧が発生してブレーキを効かせる
以上のしくみをおさらいして、
ブレーキブースターをはずしてブレーキ機構を調べてみたら、ペダルのリンクロッドの関節部分のガタが直接の原因でした。
直径8ミリほどの差し込みピンによる関節部分なのですが、ピンが長年の磨耗によってやせ細り、結果ガタが発生していました。
本来ならピンを新品に交換ですが、ピンの細り部分に溶接肉盛りをして手ヤスリで削り仕上げ。はまり具合を調整して関節部分をグリスアップしときました。
これでヘンな遊びが無くなりました。
あとは、ブレーキブースターのプッシュロッドの長さをミリ単位で微調整します。
ジムニーのブレーキブースターを流用したので、このあたりは慎重に設定すべきところ。
基本的には、マスターシリンダーを押すか押さないかのぎりぎりまでつめればいい。
マスターシリンダーの深さをノギスで測ることで調整します。
突き出し量は2,3ミリ変わるとだいぶ変化します。
へたをするとブレーキの引きずりになるし、何回か調整をしたいところ。
試走を繰り返していいところを探りましたが、結局、マルニのマスターシリンダーの特性なのか、ブレーキの踏み込み量は、いまどきの車と比べてやや多いように思います。
先日の高遠オフで2台のマルニに試乗させてもらい、自分の車との踏み応えを比較して再確認したところ。
運転していてどうにも違和感があるので、なんとかせば・・・
実際、足で踏んで効き始めまでの2cmほどあそびがあります…。大きすぎる。
(ブレーキ伝達のしくみ)
ブレーキペダル踏む
2つの関節を持つリンクロッドがブレーキブースターを押す
ブレーキブースターで倍力されてプッシュロッドがブレーキマスターシリンダーを押す
ブレーキ圧が発生してブレーキを効かせる
以上のしくみをおさらいして、
ブレーキブースターをはずしてブレーキ機構を調べてみたら、ペダルのリンクロッドの関節部分のガタが直接の原因でした。
直径8ミリほどの差し込みピンによる関節部分なのですが、ピンが長年の磨耗によってやせ細り、結果ガタが発生していました。
本来ならピンを新品に交換ですが、ピンの細り部分に溶接肉盛りをして手ヤスリで削り仕上げ。はまり具合を調整して関節部分をグリスアップしときました。
これでヘンな遊びが無くなりました。
あとは、ブレーキブースターのプッシュロッドの長さをミリ単位で微調整します。
ジムニーのブレーキブースターを流用したので、このあたりは慎重に設定すべきところ。
基本的には、マスターシリンダーを押すか押さないかのぎりぎりまでつめればいい。
マスターシリンダーの深さをノギスで測ることで調整します。
突き出し量は2,3ミリ変わるとだいぶ変化します。
へたをするとブレーキの引きずりになるし、何回か調整をしたいところ。
試走を繰り返していいところを探りましたが、結局、マルニのマスターシリンダーの特性なのか、ブレーキの踏み込み量は、いまどきの車と比べてやや多いように思います。
最近のコメント