にしやんのBMW2002といろいろな車たち

さて次に手に入れたスズキジムニーのもの。
JA71（８０年代後半車）と、JA11のブレーキブースター。
観察して、JA71のを使う事にした。
理由は・・・
直径：ほぼ１９０ミリ、マルニの純正ATEのものより数ミリ小さい。
厚み：９０ミリで５ミリ薄い。
プッシュロッドはブースターにはめ込んであるだけで簡単に取り外せるので、長さ調節は自在にできる。なんといっても、マスターシリンダーの差込の懐が深く同方式、これならマスターシリンダーがつけられる。穴直径も約４２ミリで同径！（これが一番うれしい）
後方のリンクロッドの接続レバーへの通しピン穴が１０ミリで同じ。ロッドの長さは２ｃｍ長い。
マスターシリンダー取り付け穴の幅は８０ミリで２０ミリ大きい。
外装は多少錆がでているが、その中身はきれいなもの。錆落としと塗装ですな。

で、取り付けのために　加工すべき箇所。
・ A　後側、4つのボルト位置にあわせたステー作り
・ B　後側、ブレーキリンクとのロッド長さ調整
・ C　前側、マスターシリンダーとの接続箇所
・ D　マスターシリンダーとのプッシュロッド突き出し量調整

Aではブースターを取り付ける面を、鉄工所で貰ってきた3.2mm鉄板で新たに作りステーに溶接加工。ロッドのセンター出しに注意して。
Bも溶接加工でロッド長を純正と同じにすべく、いったん仮組みしブレーキスイッチとの接触クリアランスを確認の上、少し長い分１５ミリほど切りとり、ロッドを再溶接。

C。ジムニーのマスターシリンダー取り付けボルトの幅は80ミリなのにマルニの幅は60ミリで短い。中間ジョイントをつくる。５ｍｍ厚板（ホムセンの単管コーナーで見つけた足場部材）から作ってブースターを90度回転させて取り付ける方法。ブースターには上下ないもんね。
マスターシリンダーを通す直径42ミリの円を開けるのに苦労する。
ジョイントの厚み５ミリ分、マスターシリンダーが前に出ることになるが、これはジムニーのブースター厚が純正より５ミリほど薄い分で相殺される。これならマスターシリンダーを取り付けても純正とほぼ同じ位置に来るのでブレーキパイプの再曲げ加工もしなくて済む。

前回合わなかったDについて。プッシュロッドは長さ調整がネジ式であるが、Ｃの中間ジョイントでマスターシリンダーが前に出た５ミリ分だけ長さが足りなくなってしまった。少し長くすべく、プッシュロッドの後方に厚ワッシャーを３枚溶接して８ミリほど長くする（画像で矢印の部分）。
JA７１はプッシュロッドが簡単に取り外せるのでとても加工が楽だ。これでプッシュロッドの先端はマルニ純正と同じの、ブースター前面にほぼツライチの位置に調整できるようになった。正しくは、マスターシリンダーとのクリアランスを０．５ミリに詰めます。でないと、ブレーキペダルのアソビに影響しますので。

この作業のべ３日がかり・・・。溶接機、電動ドリル、ディスクグラインダー、ボール盤、ジグソー、リューター、ヤスリをフル活用。
最後にサンブラ、ウレタンのブラックをハケ塗りして近未来のマシンガンみたいなブレーキ倍力装置が出来上がった・・・！