BMW2002tii トランクルームのメタルワーク６ ― 2024年11月07日 17時40分42秒
トランクルームのメタルワークも終盤
８０ｃｍの仕切板をプレス機で折り曲げ
溶接しました。
ジャッキを置いて
パネルをかぶせます。
うん、計測した通り、ばっちりですね。
ジャッキの高さが気になりましたが 上のパネルにも当たらずぴったりです。
ジャッキを固定する治具を溶接
このようにジャッキに穴があるので これで固定します。
Ｍ８の蝶ねじで固定すればいいでしょう。
スペアタイヤと燃料タンクを載せます
スペアタイヤの位置決めをしたら 固定治具を溶接
こちらも溶接で制作しましたタイヤの固定ナット
パネルを上に置いてみます・・・
ありゃ。
１２ミリほどパネルが浮いちゃいました。
どうもこのスペアタイヤの高さがありすぎるようです。
パネルがタイヤに乗っかっちゃってます。
幅１８５ミリのタイヤだし・・・
扁平率７０ということで、サイドの膨らみも大きいですね。
タイヤも５０年前のものであることから、スペアタイヤを組み換えしなきゃならんです。
165/65R13あたりの安い中古タイヤを履かそうと思っています。
もう２，３ トランク周りでやることがありますので次回
BMW2002tii トランクルームのメタルワーク５ ― 2024年11月01日 12時46分13秒
左側の後輪 タイヤハウスで
こまごまと錆穴の補修をします
内側から見た溶接補修跡
タイヤハウス内に錆穴をまた発見
塞ぎます
トランク内側の ここですね
隙間のあったこちらも塞ぐ
燃料フィルターの位置を決め 取付金具を溶接。
燃料ポンプとセパレートして 設置することにしました
ガソリンの流れ。ここからエンジンルームに向かいます。
トランク内に戻り
ここの部分を塞ぎます。
今日はここまで。
BMW2002tii マルニの専用車載ジャッキ ― 2024年10月31日 17時58分14秒
マルニのトランク内には
１３インチのスペアタイヤと車載ジャッキがフロアに固定されている。
この画像は昨年ウチでレストア完了した２００２Ａのトランク内の画像。
路上で万が一タイヤ交換をする場合に備えて いろいろ積んでおいた。
で、車載ジャッキを固定するのがこのねじ山。
これを フロアに溶接する必要がある。
２００２専用の車載ジャッキは このように 固定されるので
まずは、このジャッキを用意しなければならない。
しかしながら、レストア中の２００２tiiには
この車載ジャッキが無かった・・・。
ヤフオク！などでも探しているが これがなかなか出てこない。
で、この安い635CSi用のジャッキを使うことにして 先日、落札した。
上が６３５用、下が２００２用。
問題なのはボディにあてる部分の形状が違うことだ。
２００２のジャッキアップポイントは ４か所あり
このようになっている
専用ジャッキは、しっかりはまり込む形状だ
そこで、６３５用の車載ジャッキを２００２用に改造する。
ボディにあてる部分をカット。
そこに鉄片を溶接。
しっかりと。
ついでに他の部分の補強溶接も。
これで２００２に使えるようになった。
（２００２にしか 使えないともいえるが）
ここにあてて、ハンドルを回すのみ。
６３５用なので対荷重も８００ｋｇと十分な能力。
防錆塗装して 乾燥させる。
２００２オリジナルの車載ジャッキと比較。
よっぽど、しっかりしてるものが出来た＾＾
にしやんは初代ＢＭＷＸ５（もちろん中古だよ）に乗っていた時に
高速道路走行中に後輪がパンクした経験があり、
緊急ダイヤル＃９９１０をコールし車線の安全確保をしていただいたうえで、
路上で自分でタイヤ交換をして難を逃れたことがある。
こういった経験から スペアタイヤ関係はいつも気を使っているのだ。
万が一ということもあるから
しっかりと 万が一に備えておきたい。
特に、スペアタイヤの空気がすっかり抜けてしまっていることがあるから、
ガソリン給油時に ついでに空気圧力を補充するなど なるべくチェックしておいた方がいい。
ガソリン給油時に ついでに空気圧力を補充するなど なるべくチェックしておいた方がいい。
BMW2002tii トランクルームのメタルワーク４ ― 2024年10月29日 12時39分53秒
トランクの右側のほうをやります。
その前に センターマフラーが当たって歪んでしまったボディの箇所を直す
板金ハンマで叩いて とりあえずここまでに修復。
レストア後は純正マフラーに戻すから 右側の切り欠きのある部分からマフラー出します
燃料タンクをボルトで仮付けします。
（タンクも中の錆止めコーティングしなきゃ～）
真ん中に隙間があるので ここに鋼板をつけます。
かつては こんな風に錆びてたため 切り取ったわけ
錆で切り取ったコーナーの箇所、パーツつくらなきゃ
１ミリ鋼板切り出し
位置合わせして突き合わせ溶接します
溶接。
タンク取付の穴（M８）も開けました
その取付ナットを溶接。これをボディに溶接してつけておけば
トランク内からボルトを締めこむのみ。
おおまかですが トランク内部 できました。
あともう少し こまごましたところを取り付けて
トランク部分を仕上げたいと思います。
BMW2002tii トランクルームのメタルワーク３ ― 2024年10月28日 11時41分41秒
後輪フェンダーアーチの下部に錆穴。
さきにここをやる。
錆取りをしていたら お約束で
また錆穴がみつかり、切除していったら 穴が二つに増えた(笑)
穴ふさぎ溶接。
表からはパテで補修します。
防錆処理。乾いたら防水シーラー塗りこめる
パネル溶接前のスポットシーラー塗り
２つのパイプがつきだしてるのは
燃料ホースを通す穴です。
このあたりも今後 、メタルワークしなきゃならないところ
ではでは～
スペアタイヤのフロアパネルを位置合わせ。
溶接開始！
点付けしながら 注意深く。
点付け固定が終わったら
裏から補強溶接入れて
時間切れになりましたが
新しいパネルがつきました。
明日はさらに溶接個所を増やしていき
タイヤやジャッキを固定するパーツや
その他いくつかの付属部品も溶接しなきゃなんない。
今日はこんなとこでしょう。
あとは 右側のガソリンタンクの周囲づくりをやんなきゃですね。
このあたりが終わったら、ボディ側のメタルワークはほぼ終わり。
あとは左右フェンダーの腐った部分のメタルワークが残ってますが。
BMW2002tii トランクルームのメタルワーク２ ― 2024年10月27日 14時07分25秒
預かっているBMW2002tii
トランク内部の スペアタイヤのパネルを取り付けるための準備にかかる。
もとはこんな風に腐っていた
カーベキューを組んだあと
ズバッと 切り取ったのでした。
そのフロアを切り取った跡を グラインダで削り 綺麗にする。
錆も落とす。
新しくワロスで買ったスペアタイヤを入れるフロア。
３２７ユーロであった
不要な部分をカット
位置合わせ 開始
各所を削りながら ぴったりになるように調整していきます。
段つき部分をきれいに付けたいよね
そもそも ここをなんとかして
うまくつくようにしなければ
錆を切り取った部分と（四角囲み）
隙間を充填するやじるし部分も考えなければなならん
もうちょっと 調整に時間がかかりそうです。
BMW2002tii トランクルームのメタルワーク１ ― 2024年10月25日 16時51分14秒
レストア依頼で預かっているBMW2002tii
ボディワークも終盤です。
トランクのフロアを制作します。
新しい鋼板をサイズに合わせてカット。
スポット溶接の穴あけ
接合部分にスポットシーラーを塗って 溶接完了
トランクの内側。
リアシートの下の方に錆があったので 切り取っていました
もとはこんな感じで錆だらけで 腐っていたんですよね、トランクのフロア。
ここに鋼板を溶接しました
トランクの奥の方は完成
防水シーラー打ちが残ってますが。
このフロア部分（車体下）に 燃料ポンプを取り付けることになる。
左は最初からついていたもの。燃料ポンプは問題ないが、フィルターがステーと一体型でこれが欠品しており、アカン。
そこで右の後期型635CSi用のものを取り付ける。これならフィルターだけ交換できるステーだ。(ヤフオクで１０００円で売っていたものをゲット)
ポンプを入れ替え交換し、フロア下にポンプアッシーをあてて位置決め。
燃料タンクから来るホースと、ポンプ→フィルター→エンジンへと向かう。
プロペラシャフトの中央を避けて、ホースの位置などを考えて
このあたりの位置かな？？？？取付ステーのモデルを厚紙で作って試作。
このステーを制作して フロア下にボルトオンするつもりだが・・・
この部分はドライブシャフトやリアのアームも付近にあるので
お互いに干渉しないように取り付けなくてはならない。
ドライブシャフトつけてから ポンプ取り付けたほうが まちがいないかな。
BMW2002tii サイドシル修理１６ 右側６ 完了 ― 2024年09月27日 11時52分32秒
サイドシル後端部分の仕上げ～
タイヤハウスへのおりしろを作ってあります。
内部に防錆塗装と 水抜き穴もつくりました
溶接完了
折り曲げ
下側の端を折り曲げる
折り返し部分の余分な分を削り取って 完了
継ぎ合わせの部分が はっきりとわかります
塗装をはがしてから 板金パテで滑らかにする予定です
サイドモールの取付用の８ミリ穴を あけておく
サイドシル右側 完了です
水抜き穴も作り 内部防錆処理もばっちり行い、強度も増しました。
もう５０年、乗れるでしょう。
切り取って捨てた部分です
次からは トランク底部のメタルワークになります。
BMW2002tii サイドシル修理１５ 右側５ ― 2024年09月26日 12時58分15秒
預かっている２００２tiiのサイドシル修理再開。
ぴったり！というよりは
１ミリに満たないぐらいのスキマがあるほうが
強度が出て溶接できる。
この隙間に溶接の鉄が溶け入って 左右をがっちりつないでくれる
溶接の前に 裏面にスポットシーラー塗り
溶接完了
ジャッキアップポイントの周りのサイドシルづくり
スポットシーラー塗り
溶接完了
これはサイドシルの水抜き穴とホールプラグ。
こちらの部分も溶接完了
後端部の矢印部分を溶接
今日は 大～小 ５枚を溶接しました
防錆塗装
あとは後端の部分のみとなり
今日はここまで。
BMW2002tii サイドシル修理１４ 右側５ ステアリングギアボックスのオイルシールのサイズ確認 ― 2024年09月20日 13時15分57秒
マルニのレストア再開。
ちょっと溶接関係消耗品を切らしちまったので
今日は防錆塗装と
外板パネルパーツの型紙づくりのみ。
４枚で外板を作ります
ステアリングギアボックスに使われているオイルシールのサイズを
レストア中の２００２tiiのギアボックスで確認します
仕様工具。
32ｍｍのメガネレンチはアームを締め付けているナットを外すため。
24ｍｍのメガネレンチ２本はギアボックス直下にある足回りのアーム片側を外すため。
これは車載状態の写真ですが
ステアリングギアボックス直下には足回りアームがぎりぎりにあって
このアームの締め付けボルト（24ｍｍ）を外さないと
ステアリングアームを締め付けている３２ミリナットにメガネレンチをかけることができません。
（オープンエンドのレンチではナットを確実にナメるので やめましょう）
ステアリングシャフト側は すぐにサイズがわかりました。
オイルシールに１７．６－３０－７ と記載があります。
内径１７．６ミリ 外径３０ミリ 厚み７ミリ と判断
オイルシールに記載あり
モノタロウで注文したのは 内径１７ミリ（17.6というのが無い） 外径３０ミリ 厚み７ミリ
のダブルリップのオイルシール。
内径は0.6ｍｍほどきつめだが 問題ないだろうと予想。シャフト径は実測17.9ｍｍほど。それでオイルシール内径は17.6ｍｍなのか。
注文した内径17ｍｍのオイルシールは... はたしてどうだろう？ややきついかな？
下部のアーム側のオイルシールですが
手持ちのツールではアームが硬くて抜けませんでした。
スプラインにがっちりはまり込んでいるみたいです・・・。
大きな３２ミリナットで締め付けてあるからなぁ・・
しっかりした２本爪のプーラ―が無いとこのアームはどうも抜けそうにありません。
（３本爪プーラーでは うまく爪がかかりませんでした）
なんとか読み取れました。
２８－４２．５－８ と 読み取れました。
内径２８ミリ 外径４２．５ミリ 厚み８ミリ ということか
モノタロウで注文したのは 内径２８ミリ 外径４２ミリ（42.5というのが無い） 厚み８ミリ
ダブルリップのオイルシール。外径が0.5ｍｍ小さいが、さてどうなるか。
置いてみて外径のはまり込みがユルそうに思ったら、シールテープでも巻いて対応しよう。
シャフト径をノギスで計測してみる
アーム側シャフトの直径２８．５ミリ。
なるほど、オイルシール内径は２８ミリでいいという事か。
こびりついた半世紀分のゴッテリ油汚れを
パーツクリーナーと歯ブラシでさっさとふき取りしときました。
ステアリングギアボックスの２つのオイルシール及び２本爪ギアプーラーを
モノタロウで注文ずみです。
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