BMW2002tii 豪雨の中 ドアのガラス取付 ― 2026年08月27日 13時33分08秒
ここ富山では昨晩のでっかい雷から始まって 一晩じゅうの雷雨！
今朝には 氷見のほうがこんなになっていた！
幸い当地はまだそこまでではなかったが、ズビズバと降り続く大雨は「このままじゃヤバイ」と思うほどであった・・・。
西からどんどん雨雲がやってきて線状降水帯に！
一時は床下浸水も覚悟しましたが、なんとか雨は弱くなってきた。
雨の状況に注意しながら ドアの作業を進める。
三角窓の取り付け
窓ガラスのフライド部を取付
ガラスをドア内に入れて 受け部分の組付け
ハンドルで窓ガラスが上下出来るようになりました。
ガラスの閉まり具合を見ます。
サッシュレスにて、ガラスと防水シールがぴったりしている事が肝心です。
隙間が無いか、厚紙を差し込んでチェックしています
すっと厚紙が入るようでは、アカンです。
上の方は隙間なく大丈夫なように調整した。
Ｂピラー部分、防水シールのリップ部分が寝過ぎだったので、リップを立たせてガラスと接するように調整加工。
でもガラスはもうちっと、後ろ側に5～１０ｍｍほど出なきゃならんな・・・。
あちこちを調整して防水シールへ密着させるのがめんどくさい窓ガラスの調整。
明日もこの仕上げを。
雨は今夜いっぱい警戒が必要だが
もう豪雨はやめてくれ！
当地は洪水ハザードマップに寄れば最大３メートルの地域。
最悪、ここに浸水してきても、馬で上げてある分、３０ｃｍほどかは大丈夫かな？？
BMW2002tii 右ドア取付け ― 2026年08月26日 14時40分48秒
塗装も完全硬化したので
いろいろドアに部品を取り付けていきます。
まず ドアミラーの取り付けベース金具
モールの樹脂クリップ打ち込み
トリムラインの樹脂クリップ
トリムラインとモール、取付完了
黒いトリムラインの取り付けで、下半分に鋼板を溶接で継いだ部分が見えなくなりました＾＾
ドアハンドルの取り付け。
ドアとの間の黒いゴムシールは もちろん新品
ドアロック機構
ドアロック機構は洗浄してグリスアップ済みにて
動作もばっちりです。＾＾
ドアストッパーも取付けた
では ボディのヒンジにボルトオンします
６つのボルトで取り付けて チリ合わせ。
上側ヒンジのボルト
ドアストッパーも取り付けて アルミピンを打ち込み。
ドアストッパーも機能しているようだ
とりあえずのチリ合わせ後。
とりあえずモールがリアまで一直線になってみえるしな。
上の部分は仕方ないが、チリはいい感じかな
フェンダーとのつながりも まぁ いいか
フェンダー部分のトリムは、後日、穴をあけて取り付けます。
このあたりのチリは‥・うぐぐ・・・端っこの鋼板折り曲げ時にミスったか。
開けたときにフェンダーに接触こそしないが、まぁこのままにしとこう＾＾：
こんなような「ご愛嬌ポイント」が、このマルニはいくつかあります＾＾(笑)
窓ガラスの組立て開始。ガラス下部のサポート部分の金属パーツをガラスと合体。
これ、取り外した時は錆がかなりひどくて腐りかけていたので今回は
ゴムサポートと共に新品にしました。
取外し時の写真。ガラスを流れる水が最終的にここのサポートに落ちてくるので、常にじくじくしててこの部品腐っていくんやね。
常に濡れてて乾かない部分は、一番早く錆びる。
中古良品のウィンドウレギュレータを組み込んだところで時間切れ。
綺麗になった部品を組んでいくのは やっぱ気分がいいわ＾＾
逆に気分が悪くなるのは 錆取り作業している時やねェ・・・＾＾：
BMW2002tii ヒーターボックス取付（ﾋｰﾀｰｺｱ、ﾋｰﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞ交換） ― 2026年08月25日 13時37分14秒
ドイツから届いたヒーターコアに、防錆のためKUREシールコートをスプレーして乾燥させました。というのも、これまでレストア経験でヒーターボックスから取り出したヒーターコアはどれもサビサビだったので。
組み込みます。勿論サイズも ぴったりです。
ヒーターバルブは、他車のものを流用することにし、ヤフオクでゲットしました。
ホース径もほぼ同径、バルブのコントロールはワイヤで行うタイプ。
VWのゴルフ１用のヒーターバルブが使えます。
ただし、多少、ステーやアームの加工などは必要です。
こんな風に取付・・・かな～～～試行錯誤タイム
コントロールワイヤーを通して 動作を確認します。
うん、これならいけますね。思い描いていた通りになってうれしい。＾＾
これでバルブが最も開いた状態です。
これで実際、かなり熱い温風が吹き出しましたよ。
ヒーターボックスをくみ上げました。
配線の仕舞い。
安定化電源の12Vを印加し、取りつけ前に動作を確認。
ブロワモーターも元気に回っています。
風量は３段階調整で、弱 中 強。
それぞれ、２A、４A、６Aの電流を消費します。
このブロワモーターも、羽根の付け替えなど、復活させるの、大変だったなぁ・・・・感慨深いわ・・・。
マルニ用の羽根付きブロワファンモーターは、いまやパーツ出ないからね。（モーターは新品あるんだけど）
ではボディに取り付け。
助手席側の足元ダクトは、特別にDIY製作した延長ダクトを取り付けます。
ヒーターボックスの前面にクーラーユニッﾄを設置するので、延長ダクトがないと、助手席足元に温風がまともに出てこないのです。
この部分もまた 自分のレストアのノウハウです。
ダクトや配線つなぎ
空調コントロールパネル左側。
フロントガラスへの吹き出し（OBEN=上）と、足元への吹き出し（UNTEN＝下）
ZUは閉の意味。
同じく右側。
３段階風量コントロールと、KALT冷風⇔温風WARMのコントロール。
ともにコントロール盤にはＬED照明を組み込んであるので、イグニッションオンで昼間でも照明が灯りますので見やすいです。
うちでレストアしたマルニには 必ずこのパネル照明をつけてます＾＾
新ヒーターバルブを取り付けます。
アームレバーの先にワイヤの先を通さねばなりません。
ふう 何とか無事にワイヤーを通し、取りつけました。
レバーでの操作感は、重すぎず軽すぎずで、なかなかいい具合です。
コア出口側から冷却水をめいっぱい中に注ぎ込んでおいてから
ホースを接続しました。こうしておけば 冷却水の通りも早いでしょう。
各部点検のあと、冷却水の補充とラジエターキャップを締め、エンジン始動！
しばしアイドリングさせましてから、３０００回転に回してウォーターポンプの水流を強くして
ヒーターコアの中に冷却水を通してやります。
よし！あっつ～い温風が出てきました。ヒーターコアに冷却水が通ったという事です。
この後、温度調整レバーでＷＡＲＭからＫＡＬＴ位置にして、温風から冷風（常温ね）に変化していくことを確認しました。（＝ヒーターバルブが正常に作動しているという事です。）
ただし、現代車とは違い、マルニは温風から冷風への替後にすぐには冷風に変化しません。熱くなったコアがブロアの送風で徐々に冷えていくという仕組みなので、夏の気温の高い時期なら、２分ぐらいかけて冷風に切り替わっていきます。＾＾： まぁ～これも旧車の味わいか・・・。
風量コントロールも３段階で調整できた。
フロントガラス吹き出し、足元吹き出しのフラップも開/閉ちゃんと稼働します。
オール正常です！
もう、冷却水も漏れはありませんし、ヒーターボックスのフラップ類も全部オーバーホールしてあります。＾＾
壊れるとめんどくさいまるにの空調システム、向こう１０年、触ることはないでしょう！
↓足もと吹き出し口から中のヒーターコア（下面）をフレキシブルカメラで覗いてみたところ。
何といっても、新品のヒーターコアなので
めっちゃ、熱交換効率がいい！HOTでの吹き出しは、まさに熱風でしたわ！
めっちゃ、熱交換効率がいい！HOTでの吹き出しは、まさに熱風でしたわ！
こりゃ、外がどんなに寒くても、すぐに室内がぽっかぽかに暖まって良いだろうなぁ～～～
なんか自分のマルニも、新品のヒーターコアに交換したくなってきた(笑)
１３万か～～～・・・でもまぁ、今後も長くマルニに乗るつもりの人は
交換しといて損はないパーツだね。やがて、冷却水は腐食で漏れてくるので！
旧車のパーツはあるうちにゲット、ってことだね。
まぁ、今回は納車前に ヒーターコアとヒーターバルブが交換できてよかったよ。
これから、気温低くなって秋、冬に向けて寒くなっていくからね。
クーラーの壊れた車はなんとか乗れるが、ヒーターの壊れた寒い車には乗れたもんじゃない！といいますから。
エンジンを切ってダッシュ下にクーラーユニットのセンター位置への取り付け。
あとはコツコツと 配線の確認、タグ付けやを配線まとめ整理をしながら
センターコンソールをくみ上げていきましょう。
空調システムの修理がスッキリ終わったので
今日はうまいビールが飲めそう🍺🍺🍺
BMW2002tii 右ドア上塗り ― 2026年08月24日 14時48分22秒
上塗り準備として まずは プラサフの表面を研ぎます。
空研ぎペーパー３２０番→４００番
ドアミラー周辺の研ぎ。
ミラー取付ネジ穴をマスキングテープでふさぎます。
ロックペイントの２液アクリルウレタン塗料。
ぺいんとわーくすで購入。
カラーは日産ＫＪ７ マーブルホワイト（アイボリーホワイトS）。ぺいんとわーくすさんにて調合してもらったものを購入。
BMW2002の純正色ではありませんが、マルニに似合う色です。
主剤450ｇ＋10％硬化剤＋標準型ｼﾝﾅｰ５０％で調合。
ドア１枚には ちょっと多めですが。
スプレーガンはIWATAの名機WIDER88
コンプレッサーのエア圧2.5あたりで。
３Mタッククロスで表面の埃を拭ったあと、
１回目の塗装。
フラシュオフタイムの３分後、２コート目を吹いた。
これぐらいから 「ポテッと感」がでてくる＾＾
う～んどうだろ？気温が３０度近く高いせいか、
今日は塗装面がゆず肌になりやすいな～～シンナーが揮発しやすいんだな。
気温が３０度を超えて高いと、夏用のシンナーを使った方がいいですねやっぱ。（今回は標準型シンナーだったので実感しました）
ところで 一時は手に入らなくなったシンナーですが、
最近はようや通販でも手に入るようになってきました。
てなことで ３コート目終了
３回吹いたのでここで終わってもいいのだが もう１回分塗料があるので
４コート目塗って、完了とした。
少し垂れ始めだが(笑) まぁいいだろう＾＾
にしやんはパテや塗装の仕事はあまり上手ではないのだ。
下部の錆対策バッチリなマルニのドア、できました＾＾
室内で二日間硬化させてから ボディにとりつけてドア内部を組みます。
そしてドイツのワロスから新品のヒーターコアが届きました。
輸送費やら消費税やら関税やら含めて、これ、１３万円だよ～～～
今後はもっと 高くなっていくだろうな～～
これでもう冷却水が漏れることはないはずだ。＾＾
（ちゃんと冷却水を２年ごとに交換すればの話ですよ。）
BMW2002tii 右ドアプラサフ塗り ― 2026年08月23日 12時48分10秒
パテ研磨とともに塗装面の足付け作業
ミラクルプラサフの調合。
主剤450グラムで、やや濃いめのスプレーパテ仕様。
塗装面を３Mタッククロスで埃取りをし、ミッチャクロンを吹いてから
１回目のパラ吹き。
２回目終了
３回目、４回目を吹いて終了。
主剤450ｇあったから、けっこう厚め。
継いだ下部の鋼板は、全く見えなくなりました＾＾
一晩 硬化させ、翌日に研磨します。
BMW2002tii ヒーターバルブ破損、ドア板金 ― 2026年08月22日 11時53分44秒
さてヒーターバルブだが。
樹脂の黒い軸が 妙にぐらぐらする。
分解するとなんと！
ヒーターバルブの中で 黒い回転する樹脂パーツが崩壊していた！
これが割れてしまったら 万事休す。あちゃ～
どうしてお前らは、納車前に壊れてしまうんだ？？？
使用限界以上に使おうとするからですよ！！！
偉い人にはそれがわからんのですよ！（パーツの叫び）
さてどうしたものか。
・・・・ヒーターバルブはワロスに在庫ないのだよ・・・。
ヒーターバルブのオーバーホールキットがアメリカのショップ「BluntTech Industries」で売られているのだが
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/148467-how-to-rebuild-a-heater-valve/
アメリカとカナダにしか売らない方針のようだ。
３Ｄプリンターがあれば こういう樹脂パーツも作れるのかもしれないが・・・。
それとも、耐熱性のある樹脂板からこのパーツを削りだすか？
あるいは 他車のヒーターバルブを流用するかだ。
ここは考えどころ。
ヒーターボックスの分解
ここから 漏れていたね…補修したけど だめやった・・・
新品の到着を待つ。
もうすぐ、来る。
ドアの作業
ドアミラー付近のメタルワーク
錆穴をふさぐ
パテ盛りまでやって きょうはここまで。
お盆も過ぎたというのに
また暑くなってきた～～泣
ヒーターボックス取り外し、ドア裏塗装 ― 2026年08月21日 12時33分42秒
夏休みは終わりました。
作業再開です。
漏れたヒーターコアを交換すべく内装をばらしていく・・・
センターコンソール外し
クーラーの室内ユニットを取り外し、グローブボックスを外したら
ようやくヒーターボックスが見えた。ダクトホースを外します。
ヒーターバルブ取り外し
ヒーターライン切り離し
配線を外したら ボックスを外していく 配線の取り回し・・
ヒーターボックスを取り外した
外したヒーターボックス
ヒーターバルブに問題あり！
ん～～ ちょっと どうかな～～修理できるかなぁ～～？？？
ドア内部に防振シート、レジェットレックスを貼り、
裏側の上塗り。２液ウレタン塗料はけぬり。
きょうはここまで
BMW2002tii ヒーターコアから水漏れ発生 ― 2026年08月15日 10時08分55秒
盆休みに入っているにしやんです。
さて ３年間余りレストアしてきたこのBMW2002tiiも来月納車ということで
ドアなどを直しつつ、連日エンジンをかけて調子を見ている。
で、昨日アイドリング中に ふと足元を見てみると・・・
あっ！！
ヒーターボックスから緑色の液体のしたたりが！
よく見ると、ボックスの合わせ目からしずくが！
ああっ、くそっ、これはもしかして！？と
フレキシブルカメラをヒーターボックスの吹き出し口に突っ込んで中を見てみた。
ああ、やっぱり！
ヒーターコアからの水漏れ・・・だ。ガックシ・・・
エンジンはアイドリング中であり、冷却水は加圧状態である。
５秒に１滴という感じで冷却水が滴下している。
エンジンをかけて加圧状態の時だけ 漏れてくる程度の小さな漏れだ。（エンジンが冷えれば漏れは止まった）
ここの部分はねぇ・・・コアからの漏れを修理した箇所だったのよ。
ダメだったか・・・
このヒーターコア、漏れのあった中古品を修理して組み込んだものであった。
下の画像の矢印のあたりから漏れていたので、そこの部分を切り取り、ハンダで埋めようと修理を試みたが、手持ちのハンダがどうにもうまく乗らなかったので、しかたなくPOR15パッチパテを通路に打ち、通路をまげてつぶしておいた箇所であった。
十分な期間の硬化後に水の中に沈めて加圧試験をして空気が出てこなかったので完治したものとしてヒーターボックスに組み込んだのたったが・・・素人修理では ダメだったということ。
熱い冷却水の通路であり、何回かエンジンをかけているうちに
膨張と収縮を繰り返し、傷口が開いたかなんかして漏れ発生。
結局 修理は失敗に終わったということです。
やっぱ、プロに修理に出すべきやったな。
また一つ 学んだ。
しかしま～ 一番めんどくさいところから漏れちまったな・・・。
この状態からヒータコアを交換するには、
オーディオ外し
センターコンソール外し
クーラー室内機外し（もうガス入れ済みなんで配管取らずに、横にずらすのみ）
ここでヒーターボックスがようやく見えるようになるので
・室内でエアダクト外し、ブロワの配線外し、コントロールレバーワイヤ左右外し
・室外で冷却水抜き、ヒーターバルブのコントロールワイヤ外し、冷却水ホース外し
これでヒーターボックスを取り外し、
ヒーターボックスをばらしでようやく、ヒーターコアとご対面となる・・・。
めんどくさ！！
めんどくさ！！
水漏れのことをオーナーさんに報告して すぐにワロスに新品をオーダーしました。
届くまで１０日待ち。（まぁ ドイツにはお盆休みなんて無いから）
５０年前の旧車の場合、新品パーツが出るだけ、ありがたいと思わねばならん。
でも昔から見たら 高くなったよね～～数年前はこの６～７割ぐらいだったよ確か。
まぁ 納車後にオーナーさんのところで漏れてくるよりは うちにいるうちに漏れてくれてよかったよ。
納車前の一か月は、こんな感じで、「慣らし」をして ダメなところを直し切ってしまわねばならん。
車検とって テストランに走り出してからも なんかいろいろまた あるんだろうなぁ・・・
「慣らし」終えれば 当面は問題なく乗れるはず。
・・・とはいえだ。
オーナーさんはしばらくは五感を総動員して 常に点検しながら乗ってほしいと思う。
今回も、たまたま足元を見たから、緑色の冷却水漏れを目視発見できた。
こういった早期の気づきができるかどうか？が大きなトラブル防止の肝である。
今回、この漏れに気づかないでいたら。。どうなっていたろうか？
冷却水は乗るたびに漏れていき、カーペットを濡らしながら運転席助手席のフロアで水たまりになるだろうし、冷却水が減っていけばエンジン冷却にも影響がある。オーバーヒート気味になっていたかもしれない。
マルニには冷却水レベルセンサなんてものはないのでドライバーも冷却水が減っていることが分からないだろう。
しかし、ドライバーに日常的にラジエターキャップを開けて冷却水レベルを確認してからエンジンをかけるという習慣があれば、冷却水はなんとなく減っていっていることにも気づいて、どうしてだ・ということで点検もしただろう。
マルニには冷却水レベルセンサなんてものはないのでドライバーも冷却水が減っていることが分からないだろう。
しかし、ドライバーに日常的にラジエターキャップを開けて冷却水レベルを確認してからエンジンをかけるという習慣があれば、冷却水はなんとなく減っていっていることにも気づいて、どうしてだ・ということで点検もしただろう。
やっぱり 乗る前の始業点検って、大事なんだよ。
とくに、いろいろとインフォメーションを教えてくれるデバイスが少ない、旧車の場合は。
良い走りは、十分な点検から！
良い走りは、十分な点検から！
少なくとも、以下には常に注意。
・タイヤ空気圧、走り出す前にフロアを見て液体が漏れてないか？
・エンジンオイルレベルを見る
・冷却水レベルを見る
・ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞレベルを見る
・バッテリーの電圧を見る
・灯火類全部つくか？
・水温計、エンジンの具合、ミッションの具合、サスの具合、ステアリングの具合。いつもと変わりないか？
・エンジンのかかり具合、音、におい、振動。いつもと変わりないか？
大変だよね～～めんどくさいよね～ 旧車に乗るって！！
でもこの大変さを むしろ楽しんでほしいと思うにしやんです。
めんどくささを 楽しもう！
今どきの車には無くなった、機械と人の対話。これ大事。
BMW2002tii ドア裏側の溶接、プラサフ塗装 ― 2026年08月14日 12時38分21秒
ドアの裏側を溶接します
下手に開けられていた穴
溶接で塞いだ
バイスで仮固定
溶接後に
底の部分にプラサフをはけ塗り
全体にプラサフをスプレー
盆休み前に 裏側の下地塗装は終わった。
BMW2002tii 右ドアのメタルワーク 下部の鋼板取付 ― 2026年08月13日 13時38分50秒
今日はドア下部の鋼板を取り付けます
やや曲面に曲げた１ミリ鋼板
フチの折り曲げしろ
縁をカットしたら いったん外して
今回は フチの部分を先に半分だけ折り曲げておきます。
前回、取り付けてから曲げるのに苦労したので。
アングル鋼に固定してハンマで叩いて９０度に曲げました。
そして鋼板のかぶさる部分に
防水材シーカフレックスを塗っておきます
鋼板をかぶせて磁石で固定
鋼板が乗った部分は シーカフレックスがはみ出しています。
これでスキマはばっちり防水できます
慎重に点付け溶接。
熱で鋼板がひずまないように エアブローと濡れ雑巾で溶接周辺を冷やしながら・・・
熱でひずまないで溶接できました＾＾
この溶接部分は上から取り付けるトリムパーツで隠れてしまうのです。
裏返して端を折り曲げましょう
ハンマで叩いていく
1ｍｍ鋼板といえど 結構硬い
バイスグリップでシッカリ折り曲げ。
シーカフレックスがはみ出せばOK
さらに噛みプライヤで仕上げ。
溶接など必要なし＾＾
サイドも折り曲げた。
ドア内部からも シーカフレックスを鋼板合わせ目に塗りつける。
これで 合わせ目の隙間に水が入って錆びることはないだろう。
シーカフレックスが硬化したら さらにウレタン塗料を刷毛塗りする予定。
こんな風に錆びて腐ってくるのは 嫌だからね！
（当時のＢＭＷ工場では ここに防水シーラントを塗っていないのか？）
完成！
前回の 左ドアよりも 手順良く スマートに 綺麗にできた。
しかも防錆性能はオリジナル以上。
何でも経験が大事だナ・・・
明日、溶接痕を削ったり 裏側パネルを溶接して最終仕上げをすれば
右ドアのメタルワークはおしまいになるはず。＾＾
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