BMW2002A バルブボディをAT本体に組付け ― 2026年10月28日 14時09分08秒
オーバーホール済みのバルブボディを AT本体に取り付ける。
いつもこのように ジャッキで少しづつもち上げていって 組付けている
シフトセレクターのピンのかみ合いを忘れずに。
バルブボディを仮止めしたら シフトセレクターを動かしてみて
スムーズにシフト操作できるかを確認する。
ピンにかみ合ったピストンがスライドし、バルブボディの油圧経路を切り換えるのだ。
問題なければ、１２本のボルトを５Ｎｍで締め付け。
ねじ山を切ってある相手が柔らかいアルミのため、
これ以上きついトルクをかけるとマズイ。
オイルパンの合わせ面をきれいにしたら、液体ガスケット「ウルトラカッパー」を盛る。
じわじわと来るＡＴＦ漏れを防ぐためだ。
もちろん紙ガスケットも使用する。
広いガスケット紙から切り出して自作したもの。
オイルパン側にも ウルトラカッパー使用する。
ＡＴＦオイルパン組付けも５Ｎｍで。
ＡＴＦレベルゲージの刺さる部分。
ここからホコリ入ってほしくないから
ちと余ったから ここにも塗ったった。
ＡＴＦパイプのバンジョーボルトに新しい銅ワッシャ。
そしてＡＴＦパンには シールワッシャ。
しっかり締め付け。
これでＡＴ側は終わり。
明日、までおいて 液体ｶﾞｽｹｯﾄが完全に固まったらＡＴＦを入れる。
ここで急いで液体ガスケットが完全硬化しないうちにオイルを入れると、
こんな風に、ぶよぶよになっちゃうのだよ・・・。（うちの原付バイクのキャブです・・・）
アクセルリンケージが摩耗しないようにグリス塗布。
ATFホースに アクセルリンケージが近いのをタイラップで縛るなどして修正。
エンジンをかける前に あとはダウンパイプを取りつけなければならないが
タコ足エキマニへの配管締め付けに M5ボルト&ナットが使ってあった。
これが固着していたりして 外す際に なかなか難儀した。
M5ねじが熱はいって固着しており ねじ切れたりしていたのだ・・・
これ、イタリアのマフラーメーカーの ANSAだった！
ツ―ことは、このタコ足もANSA製ってことだよね！？わお！
ダウンパイプの銀色耐熱塗装は剥げ剥げだが
腐食もなく 状態は申し分なし。
Ｍ５では取り外しの際にホルトがねじ切れたこともあり、
より強いＭ６に仕様を変更するべく ドリルで穴を１ｍｍだけ拡大。
ウン、Ｍ６でばっちりだ。
もちろん 組付けの際には 固着を防ぐために
スレッドコンパウンドを塗ってねじ込もう。
その他 マフラー関係の腐食したボルトも この際 新しいものに交換していく。
こういった 細かな作業とケアが 後で効いてくるのである。＾＾
BMW2002A ３ATのバルブボディ組立 ― 2026年10月27日 13時38分52秒
バルブボディ組立します
子細に点検しながら 慎重に組み立てていきます。
迷路の角などにたまってこびりついているスラッジカスを
取っていく。
プラスチックボール４個と オリフィス
ピストン群の組み込み。
ばねの一つまで子細にチェックして ＡTFをまぶしながら組んでいく
組んだら ピストン群をつついてみて ひっかかりなどなく
スムーズに動くかチェック。
ピストンの動きを制限するクリップ２個と
オリフィス４個
こういう小さなパーツにも 上下の向きがあるから注意だ
ばらした時の写真を見ながら
間違いないように組んでいく
BMW2002オートマっチックのバルブボディ、組みあがりました。
これでAT本体に組み込みます。
バルブボディをATに取り付けて マフラーなど元に戻し組み、エンジンかけてみて
正常にシフトアップするようになっていれば良し。
それでももし まだ不具合があるならば 今度はＡTを降ろして
AT本体側のクラッチピストン群に問題アリと仮定して
さらにディープに オーバーホールするという作戦だ。
BMW2002A バルブボディ洗浄 ― 2026年10月26日 11時10分30秒
まだやっていなかった もう片方の ピストン群を抜きます
以下の７ライン
なくさないように整理
パーツ洗浄液（灯油）を新しいものに交換し 綺麗に洗浄します。
これまでパーツ洗浄に使っていた汚れた灯油は 廃油ストーブ用に
廃オイルを希釈するのに使います＾＾
ガスケットは再利用で問題なし
灯油のしたたりをきった後、
防錆の為 ATFいったんつけて 組立時まで整理して保管します
BMW2002A ３ATのバルブボディ分解１ ― 2026年10月23日 11時52分59秒
７０年代のBMW２００２オートマチック車
機械式の３速AT
電気仕掛けなどいっさいなし。
ではバルブボディを落とします
１２本のネジを外せば 取れます
AT本体側を見る
スラッジ痕跡
バルブボディ側のスラッジ堆積
分解していきます
金属メッシュのストレーナ
ショックダンパーとよ呼ばれる 入れ子状になってる２本のスプリングは
金属疲労で折れてることが多いが これは問題なしであった
これは他のマルニＡＴですが
こういう風に スプリングが金属疲労で 折れてることがあるんです！
ＢＭＷからパーツは出ないので 国内のスプリング屋さんに
同等品を作ってもらうことになります。
バルブボディを割ります
紙製のガスケットはパリパリ。
だが 再利用できる。
こういった 細かいもの 紛失せずに
上下の向きもある。
プラスチックボール４個あり
こういったやつは 良かれと思って洗浄して乾燥させたりすると
自然に自己崩壊してしまうことがあるから このまま古いATＦに漬け込んでおくこと。
発見。
通路に派手なスラッジ堆積あり
ここにも。
こういった細かいパーツ 紛失せずに。
全部 穴の大きさ違います
バルブピストン系統をチェック開始
動きはスムーズで ひっかかりないか
ピストンの動きを制限するクリップ外し
このあたりのピストンﾊﾞﾙﾌﾞには 問題なしかな
パーツに破損もないし。
今日はここまでとする。
BMW2002A AT修理開始 ― 2026年10月21日 11時18分40秒
本日から新たなBMW2002の修理開始です。（レストアではない）
秋田県からやってきたマルニの３速オートマチック車。
１速固定となってしまい上のギアにシフトアップしないということで
修理依頼がありました。
まずはジャッキアップです。
後ろから見たZFの３AT
ATF漏れてきてますね～
１７ミリドレンボルトを外し ATFの排出。
次にATオイルパンを外したいが、
下をかすめて通るじゃまっけな タコ足用のダウンパイプを外さないといけない。
オイルパンを斜めにすれば外れそうに見えるが まず無理と判断。
なんとか 面倒な ダウンパイプ 外しました
締め付けボルトナットは腐食の為 交換しなければならんです。
エンジン側のタコ足を見る。ほほ～、等長か。
外したATオイルパン内部を見る
金属粉を吸いつける磁石が１個。
そんなに スラッジついていないね
底のスラッジ堆積もたいしたことなし
パンを見る限り スラッジは大したことない。
問題の中身は全くわからんが。
油圧による変速をつかさどるこのバルブボディを外して
分解し、オーバーホールしていくことになる。
今日はここまで～。
今日は暑かった。
BMW2002tii 引き渡し ― 2026年09月27日 18時02分49秒
にしやんガレージに来てから３９か月かかったBMW2002tii
今週末、無事、オーナーのもとに渡りました。
この車のフルレストアの章は、これにて終了です。
BMW2002tii テストラン後にプラグ焼け具合を確認 ― 2026年09月24日 14時52分53秒
またまた 夜も明けきらぬうちからテストラン。
でも、もう最終的なテストに入ってる。
今日はエンジン一発始動だった＾＾
WURのハットワッシャーのねじ込み具合が、冷間始動に大きくかかわる。
エンジンが冷たい時に限り、燃料噴射を増量してくれる装置だ。
キャブ車のチョーク機構みたいなもんか。
帽子形をした通称「ハットワッシャー」を回して噴射増加量を調節する。
ねじ込めばワッシャ下のレバーが押し下げられて、インジェクションポンプで燃料増加される。
増量を多すぎず少なすぎずで いいところを探ってほしい。
いいところのゾーンに入れば、始動後のエンジンは調子良く回っているはずだ。
ぐずっていれば、多すぎるか、少なすぎるかだ。
これから気温が下がってくるから、スムーズな冷間始動のためにこれの重要性は増すだろう。
エンジンが温まれば、自動で燃料噴射の増量は解除されるしくみとなっている。
自動車専用道路や国道を走る ほとんど走ってる車はいない。
電動クーラーも良好。
気温２０度以下やけど＾＾
高速道などでアクセルぺダルを踏む右足が疲れたときは
スロットル手動レバーを使い、クルーズコントロールのように使う。＾＾
３０００回転手前までは上げることができる設定にしてある。
上までめいっぱいにあげれば 時速８０ｋｍでクルージングできた。
右足がつってきたり疲れるのであれば
時々 座る位置や 踏み方を変えるといい。
休憩。
トラブルなく平和に走ってくれるので、眠いわ。
後続車からは 夜のマルニはこう見えるんやな。
サイズ的には いまの軽自動車に（よりも小さく？） 見えるだろう。
ガラガラの道を１９０キロ程度を気持ちよく走行。
満タン法で燃費はリッター８．１２キロと出た。
多分これ以上伸びることはあるまい。
ガレージに帰ってからスパークプラグを点検した。
プラグは BOSCH のWR７DC＋
１番。 すすけてはいるが、４本の中では最もからりと焼けている。
碍子の向こう半分はきつね色だし。
１番はインジェクタの噴射パターンが良好なせいかもしれない。
２番 これもわりと、カラリ。
２番もインジェクタの噴射パターンは良好であった。
３番 ススの堆積が多め・・・３番はインジェクタの噴射形状が扇形にならないからかな。
４番 ススの堆積が多め これもインジェクタの噴射パターンが悪いせいかも。
インジェクタの洗浄に出した際に、業者からの報告では、
１，２番は噴射パターンがきれいな扇状。
３，４番は洗浄しても扇形にはならず、悪い噴射パターンであったという・・・。
プラグの焼け具合を観察すればなんとなく、ナットクした。
まぁともかく、tiiのプラグはみんな黒くすすけた感じになっているので
定期的な掃除メンテが必要になるだろう。（キャブ車はキツネ色になるんだが・・・）
１０００ｋｍ走行ごとにやっとけばいいのでは。
これはドライバー自信でやっていただきたいメンテである。
柔らかい真鍮ブラシでススを取る。
そして自身のクルマの燃焼具合を知る…ちゅうわけだ。
現在、プラグ熱価としては冷え型寄りのWR７DC＋だが（ドイツのワロスで買ったもので、向こうはアウトバーンがあるから、高回転重視の冷え型プラグ売りかもしれん）
確かに、WR7DC＋だと、３０００回転以上多用の高速道路では気持ちいいのよ。
もう一段、低熱価（焼け型）番手のプラグ、Ｗ８ＤＣやＷＲ８ＤＣ＋などに替えて、日本の街乗り重視型にすると、2000回転以下の低速で扱いやすくなるかもしれないな・・・。
後、焼け型プラグにすると、カーボンが焼け切るのでススがつきにくくなるだろう。(きつね色にはならないと思いますが）
プラグをオーナーさんで換えて様子を見てください。
プラグ熱価を変えてみるのも 楽しみの一つです。
ボッシュとＮＧＫの番手の比較。
知人の２００２tiiはＮＧＫのＢＰ５ＥＳを使っていたな。
プラグコードの差し間違えはもちろん、変なところを引っ張ってプラグコードを抜かないように！
専用のプラグコードプライヤという道具があるのでそれを使うと良い。
あとは、プラグの締め付け具合に注意だ。
最終的なツナ缶内部の設定。これでアイドリング1000rpm。
触るのは、10ｍｍのアイドリング調整ねじ（ボルト）と
エア吸入量調整ねじ（小さく、先のうすめのマイナスドライバが便利）のみ。
ツナ缶のフタを開けるためのプラスドライバも必要。（Ｍ５の蝶ねじに交換しても良い）
工具はクルマに備え付けて、触ればいろいろ体感で変わるので いいところを探して自分でやってみて欲しい。
BMW2002tii インジェクションのセッティング ― 2026年09月23日 14時26分32秒
インジェクションの設定については 便利なサイトがあり
ネットでセッティングが見れる。
https://www.scribd.com/document/362138455/BMW-2002-Tii-Kugelfischer-Guide-pdf
これに従い、一度この通りにセッティングをしてみたことがあるが、
どうにもうまくいかず、エンジンの調子が悪かった。
しかしもう一度、基本に立ちかえってマニュアルの通りのセッティングやって見た。
ポンプのスロットルがアイドリング設定の穴位置で５ミリピンの差し込み固定…とマニュアルにあるが。
（結局 この位置では、アイドリングに足るガソリン噴射量が少ないことがあとでわかる）
ツナ缶のＤカムは４ｍｍピンにタッチさせ。
この位置でシャフト固定せよとある。
燃圧測定。
ちょっと高めでは？
27psiが基準と思っていたが？？
まぁこの数値でもちゃんと乗れているマルニ仲間が海外にいるのでよし。
タイミングライトで点火時期調整。
2400ｒｐｍでスチールボールがフライホイールに見える
基準の点火時期にマーク。
そしてエアの調整、アドリングも。。。
まぁ～～ きょうもいろいろやったわ。
いろいろ・・・。
でもマニュアル通りにセットしようとすると、この２００２tiiは、どうもアイドリング時のインジェクションのポンプの燃料排出量が少ないようで、どんなにやっても薄い燃調になってしまい、加速で息つきな感じになってしまう。必要な燃料が足りないようだ・・。
知り合いのマルニtiiのセッティングも見せてもらったが、２台とも、マニュアル通りの設定でいけているようだ。
れもこのtiiは それができない。
結局、インジェクションポンプ自体がお疲れのような感じね・・・インジェクタも半分だめだしね・・・
そんなわけだから結局、
初期状態より５０年以上たって劣化消耗したインジェクションシステムに合わせて
現場合わせで調整するしかないのだった・・・。
マニュアルの設定はあくまで参考程度とし
アイドリング状態で ガソリン噴射量を増すようにポンプスロットルを増量調整し
それに合わせて Ｄカムシャフトの設定、それに伴うエア量の調節。
リンクロッドの調節、点火時期を調整。
燃調 濃いめに寄せる・・・
薄いと、１速発進から息ついて「あ、薄いなこりゃ！」って すぐわかる。
カーブの立ち上がりでの２速での加速で 息つくこともある。
これじゃ 気持ちよく走れない。
濃いめだと、スムーズに加速してくれる。（エア量少な目にしぼる）
エア量の調節1/4回転程度で 結構変わるものだ。
やっぱ、加速の気持ち良さ、イコール、ガソリンの盛大な消費なんだよな！
と 思ってしまう
走った感覚を話すと
３０００回転あたりで タコメーターがいったん停止するみたいな傾向。
3500あたりから「カムに乗る」ような感覚がはっきりとあり、ターボみたいにウオッと思わせる加速を見せつつ４０００ｒｐｍに跳ね上がる。
こここらへんの オッと思わせる加速感はキャブでは味わえないかも・・・
回転を高めに維持しつつ コーナーを曲がる感覚がいい・・・
わりとスポーティーな感覚がちらほらと匂う。
わりとスポーティーな感覚がちらほらと匂う。
フロアまでアクセルべた踏みできる設定（法定速度プラスアルファまで豪快に加速していきます）にしてあるので これはこれで 「ぶっ飛ばす」感覚が味わえて 面白いかも。
一方、２０００回転以下の低速運転は ちょっと苦手な車という感じがする・・・スムーズにゆっくり～走らせるには微妙なアクセルワークが必要だなこりゃ。
これがインジェクションの味なのか？？
tiiはスポーティな車なのか？！
一方、キャブ仕様は、一言で言って マイルド な傾向。
低速運転もすごく運転しやすいが、やんちゃな面は見せることはない日常お実用車かな。
数えきれないほど ２ｋｍ農道周回コースを回り 色々な条件で運転してみる。
１ｍｍ単位で調整しながらの ガソリン盛大消費の 無限テストラン・・・
あ～～時間かかる 金もかかる 手間もかかり 頭脳も使う
インジェクション調整、むずかし～～～！！
でも～ 最後で何とか 具合のいいゾーンを見つけた！
疲れたんで 今日はこれぐらいにして
あすは早朝テストランで具合を最終確認したい。
まさか 気温とか季節で エンジンの具合変わったりして(笑)
引き渡し後 気温が低くなって調子が変わったら オーナーさんの調整にまかせるしかない。まぁいろいろいじってたら それなりにわかってくるかもしれない。
BMW2002tii テストラン調整 ― 2026年09月22日 12時41分24秒
夜も開けぬうちから 布団から起きて テストランに出る。
エンジン一発始動とはいかないが、かなり改善された。
WURのハットワッシャーの調整が 始動性の燃調にかなり影響するようなので
いいところを探りたい。
ロービーム/ハイビーム切り替えての走行、ヘッドライトはこれで十分。
今回リフレクターを再メッキしたので、ちゃんと光量は出ているし、H4ハロゲンバルブでも明るいと思う。光軸もOK。
一般道で多用する、2000ｒｐｍ付近での走行チェック。
ドライブフィールがガクガクしないように、点火時期を調整しながら。
ウインカー、ワイパー、ホーン、灯火類のチェックOK.
途中でウオッシャー水が切れたので、水を少し補給。
高速走行チェックに入る。
ETC車載器も ちゃんと動いてる。
時速100ｋｍでこれぐらいの回転数になる。
スピードメーター表示は、実際の速度よりも時速５ｋｍほど上回っている。
ハンドリングは安定。ダルでもクイックでもなく（ほんの少し、ダル寄りで調整）。
直進性問題なし。ハンドルは真ん中の位置に調整。
サスの具合も程よく、リアが跳ねるようなこともない。（自分のマルニはリアサスがもうだめでよく小刻みに跳ねる）
前後ショックアブソーバーはビルシュタインの再利用だが、当面、問題ないと思う。
時速１００ｋｍも出すと それなりのエンジン音が聞こえてくる。
窓のあたりで 風きり音も同時に起こるのは マルニならではか。
ブレーキングは左右に振られることなくしっとりと効く。
新パッドと新ブレーキディスク、新ブレーキホース。
オーバーホールしたキャリパーとマスターシリンダーで安心。
マスターバッグもちゃんと倍力装置が効いている。
タイヤは１３インチのダンロップ エナセーブＥＣ２０５。
サイズは165/70R13。
走行感覚はコンフォートで、特に不安はない。
低燃費、ロングライフ、ウエット性能をうたう、スタンダードタイヤ。
立山連峰から日の出。
新品のナルディステアリンク（３８．５パイ）の手触りは細身で心地よい。
ピタッ～！と手に吸い付くこのクリア塗装よの～～＾＾。
バックミラーはやや小さめなのは２００２の特徴。
よりよい視界のために カー用品で売っているミラーをかぶせても良い。
新品のサイドミラー問題なし。
エンジン調整タイム。
ノーマルのサスセッティングで 車高も落とさず、ノーマル。
サスのストロークは十分かと。
平地ワインディングの走行。（山道ではない）
ギア高めで走る。
シフトチェンジに問題なく、ギアかじりなどなし。クラッチもＯＫ。
燃費は６～７ｋｍ/Ｌでした。（高速も走って回したし）
でも、もう少し 良くしたいな。
まだ完璧ではないので もう少しインジェクションの調整を煮詰めたい・・・。
BMW2002tii ヘッドライトカバー、バキュームホース、LLCレベルチェッカー ― 2026年09月21日 20時41分52秒
車検の光軸調整が終わったら、水で濡れないように
ヘッドライトカバーを付けます。
純正ヘッドライトカバーがないので、代用品で取り付ける。
１００円ショップで買った透明ボウルです。
深さは内寸で65ｍｍあればよい。
高さは８０ミリぐらいに収めたい
スプリングとコードで作った 固定ひも
ひもを最初 このようにして結び付けておけば
ボウルを取り付けやすいヨ
ひもをひっかけて これで水がかかっても大丈夫
続いて ブレーキブースターのバキュームホースだが
エンジンがかかっていると、負圧でつぶれてしまうのです・・・
ワロスで買ったものだが、どうも弱い。
そこで、ホースの中にびよ～～んとのばしたスプリングを仕込んだ。
これでつぶれなくなるだろう＾＾
さいごに LLCレベルチェッカーを制作。
エンジン始動前の冷間時に ときどきキャップを開けてLLCレベルをチェックしましょう。
ほとんどラジエターキャップを開けない、という人はアカンよ。
チェッカーの先にLLCがつけば 最低レベルはクリアしているというわけ。
マルニの適正なＬLCレベルが いまいちわからない という人も多い。
基本的には、アッパーホースの半分ぐらいの位置がＬLCレベルのMIN位置だと思う。
まぁ、量が多すぎれば、余分な分は、排出されるんですけどね・・・。
磁石で エンジンルーム内にくっつけておくね。
ＬLCレベルをチェックすることは 冷却水漏れの異状を
早期に発見することにもつながるよ。
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