ブレーキ出張修理の準備 ― 2025年11月07日 15時34分42秒
来週、知人のBMW2002Aのブレーキ出張修理に行くので
その準備を始めます。
MY２００２のエンジンルーム。
エアクリーナーをずらして、めざすは矢印のマスターバッグ（ブレーキブースター）。
これを ２００２Aに移植することになる。
もうこのさい、マスターシリンダーとﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞ、そしてマウントステーをセットで
まるっと取り外します。
このマスターバッグ、新品では出ないものです。
１９年前 自分の２００２をレストアしたとき、オリジナルのﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞはすでに不良でした。
そこで、ジムニー（JA71）の中古品をマルニへ流用しました。
多少の加工は要しましたが、ブレーキの倍力具合も良く、流用としては正解でしたよ。
知人の２００２Aは どうもこのﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞが不良のようで
急ブレーキ時に強力な制動力が得られないのです。
急ブレーキ時に強力な制動力が得られないのです。
いや、ちゃんと止まるんですよ。止まるんですが、なんというか、脚力だけでブレーキを効かしている、という感じです。
これではガツン！とホイールがロックするまでに強力な制動力が得られません。
これでは事故ってしまう可能性が・・・。
正常なら、ブレーキペダルを踏み込む力（＝マスターシリンダーを押す力）は エンジン負圧を利用した倍力装置（ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞ）により増力され、少ない力でブレーキ制動力が得られるのです。
マスターシリンダーを交換してもだめ、キャリパーでもない、パッドでもない、エア噛みでもない、バキュームホースのワンウェイバルブも正常とすれば、後はﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞ不良しかないではないか。内部のゴム膜が破れたか？
で、にしやんの正常なﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞセットを移植しようということになりました。
２００２キャブのＭＴと、２００２キャブのオートマチックは マスターシリンダーが共通ですので、このまままるっと移植すればよいのです。
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ちなみに２００２キャブは共通のブレーキシステム（タンデムサーキットの２系統路）ですが
２００２tiiや２００２ターボのﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞ、およびマスターシリンダは２００２キャブとはまた違う大径のブレーキ部品なので、移植はできません。
でも、２００２キャブに２００２tiiの大径マスターシリンダーは取り付けることができます。
２００２キャブのブレーキ制動力をアップしたいときなど、有効かなと思います。
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では取り外し。
まずはブレーキフルードをスポイトで吸出し、ブレーキリザーバーホースをマスターシリンダーから外します。
ブレーキのリンクのピンを抜いて外していき、ブレーキライトスイッチの配線を抜きます
抜いたピンや 貫通ボルト、リンクレバー類。
マスターシリンダーから ブレーキパイプのフレアナットを外します。
硬く締まっているので 緩めるとき ゼッタｲ舐めないように慎重に。
外したらブレーキフルード漏れ防止の「栓」をします。
マルニのフレアナットは華奢なんで 扱いは注意です。
１１ｍｍはマルニ整備に必要。ベンツは１０ミリだったりするんですが。
半分に切って 取りまわしを良くしたショート仕様も作ってあります。
外したブレーキパイプ５本。
その下にはステアリングシャフトと、ステアリングギアボックスが見える。
ステアリングのゴムディスクが劣化していて もし交換するなら 今ですね。
ついでにギアボックスのオイルシールも交換すればよい。（すでに昨年やってある）
室内側で ステアリングシャフト根元の この４つの８ミリナットを外します
インマニのバキュームホースを外して
ごそっとブレーキセットが外れました。
左から、マスターシリンダー、マスターバッグ（バキュームホース付き）、四角い取付ステー。
こいつを２００２Ａに移植して、ラインのエア抜きしてやれば
ブレーキの倍力も効いて ブレーキが良く効くようになるのではないか？
ＭＹ２００２ ブレーキシステム はずしたあと
外したあとの空間。
さて ＭＹ２００２のブレーキシステムがなくなったわけですが
またこれをグレードアップすべく、新たなﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞ探しをすすめておりました。
流用品研究のためにヤフオクでゲットした国産車のﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞたち。
ただし直径が大きくては マルニに収まりません。
ＪＡ７１のﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾞは使えるのはわかっているんですが
いかんせん、ヤフオクでなかなか見なくなってきました。
いろいろ探した結果、スズキ エブリィのものが サイズ的にぎりぎり使えるかもしれません。
何といっても 中古品のタマ数が多いし 値段も安い。
まぁ、走らせてブレーキ踏んでみなければ何とも言えないのですが、ともかくこれで新たに作ってみます。
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