BMW2002A セミトラ冷却と酷暑走行テスト ― 2023年06月29日 13時20分01秒
白い箱が 点火系を強化するセミトラユニット。
ヤフオク！で個人の方が惜しみなく性能の良いものを製作したというものを１２０００円で買った。
こいつの性能がとんでもなく良くて、マルニの調子も良くなった。
「旧車 ポイント車に タイミングランプ付き 自作セミトラユニット 東芝FET 2SK2967使用 ヨタハチ N360など」
でヤフオク検索してみてください。
湿気を避けるべしという事で、室内のクーラーの横に張り付けている。
このセミトラユニットの中身はトランジスタ（東芝のＭＯＳＦＥＴ 2ＳＫ2967）。
これは発熱がたいへん少ないものいうことで 実際、走行中にアツアツにはならないのだが、
少しでも冷やしたいということで 今回、対策を講じた。
アルミのヒートシンクをアマゾンで買った。パソコンのＣＰＵなどを冷やすパーツだ。
このように付属の両面シールでセミトラユニットに貼り付け
そこにコルゲートチューブとＵ字型ゴムホースで
そばにあるクーラーの冷気を導き、セミトラユニットを冷やす作戦
冷気を効率的にあてたいのでPPシートで整流版追加
設置完了 なんか ものものしいですが
気温３２度の酷暑の中、テスト走行に出ます
おお！セミトラユニット 熱くない！いつもは熱くなりますが。
かなりヒートシンクに熱が逃げてます。
さらにクーラーの冷気があたるもんだから なお放熱されてる
ヒートシンクを指先で触ると 冷たいもん
試乗に出る前 ガレージで測ったセミトラユニットの温度が２５度だったのが
炎天下の走行をしても３０度より上がりません
気温３３度の炎天下でのアイドリング
室内はクーラーのおかげで涼しい！
コンプレッサーはオン/オフを繰り返し、良く冷やしてくれます
とくに 角にある丸型吹き出しがいいですね。左右に冷風を運べますので
室内に「熱い空気のよどみ」がなくなります。
やっぱりクーラーユニットをセンターに設置して正解でした。
冷風吹き出しがドライバーに近いので 快適に涼しく運転できます。
サイトグラスをみても 冷媒はいい感じに泡が混ざってぶくぶくしてます。
Ｒ１３４ａを350ｇ封入し、ワコーズのパワーエアコンプラスも入れました。
気持ち、もう少し冷媒入れてもいいかな？という感じですが、これで十分冷えるからこれで良し。
１時間ほど調子よく梅雨の晴れ間の炎天下（気温３２℃）を走行する。
水温計はこれぐらいになった。
ちなみに２月（気温１０℃ぐらい）では どんだけ走っても 水温はこのあたり。
炎天下での走行水温計レッドゾーンまで１０ミリ。
これで実際 冷却水は 何度ぐらいなのでしょうか。
赤外線温度計で各部を 測ってみました。
ラジエターに行く水温センサーハウジング付近は９１℃
ラジエターのアッパー部分は９８℃
これからラジエターを下へ下へと通って冷やされます
７１度で開くサーモスタットは７５℃。（ノーマルのマルニは８０度で開くサーモスタットですが、この２００２Ａには７１度タイプをつけてます）
ちゃんと冷却水はラジエターで２０℃以上は冷却できてますね。
排気側。
エキマニは最も熱いところ。１番シリンダ付近で２１６℃。ただしアイドリング時。
これが時速１００㎞で連続走行すると 何度℃になるか 今後また測ってみよう
エキマニに今回設置した遮熱板。
その隣にあるクーラーの高圧ホースのキャップ１０１℃。
遮熱板１枚で 熱を半分にしてくれてますね。よかった
ここからは燃料系統。
キャブのフロート室６４℃。
エンジンルームの燃料フィルタあたりは８８℃。
やっぱエンジンルーム熱いな 断熱材を巻くか？
燃料フィルタを熱いエンジンルームに設置するのがいいのかどうかも 検討しなければならん
でもなるべくキャブの手前にフィルタ入れたいんだけど・・
残量７５％のガソリンタンクは４３℃。
ちょっと熱めの風呂のお湯並み。
けっこうガソリンは熱くなるもんですね。
真夏の運転で問題になるのがパーコレーション。
ガソリンがホース屋キャブの中で気化しだして、エンジンの調子が悪くなる症状。
酷暑での運転はこれに注意。
走行中にエンジンのふけが悪くなってエンストしちゃいます。
そうなったらエンジンかからないので、ボンネットをあけて暫くエンジンルームを冷やすしかない。
エンジンルームが９０度近いから、そこにガソリンを通過させれば やっぱガソリンは熱くなるよね～
パーコレーション防止対策としては、夏はなるべくガソリンは満タンにしておく。
暑い時は 長時間アイドリングしない。
できれば キャブ車は炎天下では乗らない。
ソレでも乗る…という場合はオイルクーラーみたいな燃料クーラーをつけると安心でしょうね。
保冷剤なんかをパックしたケースのなかに燃料ホースを通すか？とも思ったり？
ガレージに戻って そのままアイドリングさせて（クーラーつけたまま）
どこまで水温計が上がるかみていましたが
このあたりまででしたね。 レッドゾーンまで１０ミリを切ったってとこ。
このときの周囲の気温は３２度でした。
このあたりで 実際の水温は赤外線温度計でラジエターアッパーを測ってみると
１００度手前ぐらいでした。
このあたりを指していても まだもうすこし大丈夫という事ですね。
この上がった水温計も、走り出すとゆっくりと下がってきます。
とにかく 炎天下での長時間アイドリングはさけたほうがいい。
ちなみに
ガレージ内でこの状態で１５分ほど信号待ちの状態でアイドリングさせてましたが
（Ｄレンジにいれてサイドブレーキをかける 回転数５００ＲＰＭ）、
ときどきアイドルがラフにバラけることはあったものの、エンストするようなことはありませんでした。
こういったテスト走行を何度か繰り返してダメ出しをして
７月中旬にオーナー様に納車いたします。
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