BMW2002A ステアリングギアボックスのギアオイル交換 ― 2022年08月23日 15時23分16秒
ステアリングギアボックスの中に入っているオイルを交換します。
ここはめったに交換しないと思うから、かなり汚れているだろうと予想。
赤いキャップを外し、上抜きします。
６ミリ以下のチューブでないと ギアの間をぬって 底にまで吸い口の先が達しません。
私は経年劣化でやや硬化したウオッシャー液のチューブを使いました。
底に達すると手ごたえでわかりますが２０ｃｍほどは入ります。
手指消毒用アルコール手押しポンプで 吸いあげてます。
出てきた・・・おお！
く、黒ずんでる！これは半世紀交換していないのではないか？？？
これぐらい抜けました。
粘度は９０必要
デフにも入れた同じ カストロールのギアオイルを入れます。
新油は 綺麗ですね～
これぐらいでＯＫ
キャップを締めて終わりです。＾＾
赤いキャップの横のナットを緩めて マイナスの溝が切ってある調整シャフトねじを 締めこむかゆるめるかで ハンドルの「遊びの調整」ができます。
中央付近でどうもハンドルの左右の遊びが大きいな～と思ったら、時計回しにシャフトねじ締めこんだら少しタイトになります。
今はこのままで 乗り出してから調整です。
BMW2002A スターター取付 ― 2022年08月23日 18時17分35秒
スターターを取り付けます。
AT側から２本のボルト、そして、エンジンブロックにステーで取り付けます。
スターター後端の取り付けステー。
塗装をはがしてあるボルト穴は、アースポイント。
つまりバッテリのマイナスとつなぐ箇所だ。接点に塗装があってはならない。
スターターへの配線。
茶色の被覆されたコードはスターターの５０番端子へしっかりと差し込む。
ぶっとい赤い端子はバッテリのプラス端子から直接つなぐ。大電流が流れるので。
５０番端子はイグニッションスイッチからの白/黒の配線。
キーをひねるとここに電流が流れ、コイルの力でモーターが起動する。
常時プラス電源が来ているので ここにレンチを握った手を突っ込むとショートしがちなので
しっかり絶縁する
さらにゴムシートをかぶせる。
一方のバッテリーのプラスターミナルの端子。
今後クーラーやら電動シートの電源を取るので 取り出しターミナルを使用
2002AはAT車なので スターターリレーの設定がある。（ＭTのマルニには無い。）
ATのシフトのポジションが パーキングかニュートラルになっていないと
キーをひねってもスターターが回らないようになっている。
このリレーはごく普通の４極リレー（３０Ａ）だ。
経年劣化で調子悪くなるので 新しくした方が良い。
エーモンのリレーに平端子つけてそれを指しても良い、あ、そうしよう。
BMW635CSI（AT）にもこのようにスターターリレーがあって、
最近スターターの調子が悪いので（スターターが途中で止まることがしばしばある）、635のリレーもエーモンに交換しよう。
そのマルニATのスターターリレーの位置は、ステアリングコラムの上、イグニッションスイッチの上あたりにある。
30Aの４極リレーです。
端子構成 (85アース ８６コイル起動用プラス電源 ８７電装品(スタータ）へ 30電装品用プラス電源）
マルニＡＴのエンジンスタートは 黄色で囲った部分がキモだ。
ちなみに６３５ＣＩの場合は ペダルの足元、壁よりにある。
外したものは５極リレーだったが、マルニに使われておいた４極リレーに交換してもちゃんとエンジンがかかった。この6には間違ったリレーがついて居る。（まぁこれでも同じ動作なのですが）
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