BMW2002A フロントサスペンション整備その１ ― 2022年03月07日 13時00分50秒
まず、このマルニはブレーキキャリパーとブレーキホースをあらかじめ外してあります。
ストラットケースにボルトで止めてある箇所を外してください。
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この車はすでにブレーキキャリパとブレーキホースは外してあります。
なお、この作業の詳細な写真は こちらの方で ご覧ください。
ではいこう
まずスプリングコンプレッサーでちぢめます
ジャッキでストラットを持ち上げ、この部分、３本の１４ミリボルトを外します。
ストラットもち上げないと、このレンチをかけるスペースができない。
ワいやを通す穴が開いてます。
絶対緩んでほしくないボルトってことです。
このボルトは１本８００円の新品に交換します。左右で６本。
３本目を外すと ストラットケース(上の部分） ステアリングのリンク(下の方）から分離できます。
アッパーマウント（アリャー 切れてる・・・要交換ね）のボルト３つを外します。
新品を５０００円でワロスに左右で２個注文済み。
ストラットが外れました
右が現在ついて居た車高を下げるスプリングで5.5回巻き。全長270ｍｍ
右がノーマルのもので、7.5回巻き。違いはあきらか。
足回りのボールジョイントブーツが経年劣化でヒビが入っており、これでは車検とおらないです
ボールジョイントを外すため ここのナットを外します。結構さびてるな～～
回り止めのピンを抜きます
ナットを外した後、嵌合を外すために プーラーを使ってみたが外れない。
当然、ボールジョイントセパレータは こんなところでは使えない（はまらない）。
結局、ここでカット。
どうせボールジョイントは使わんから
メルセデスのボールジョイント交換に使用したSSTを使う。こいつで打ち抜く作戦
バーナーであぶったりもしながら やっとこさ 嵌合、抜けました。
こんど、ガレージ用にプレス買うかな～
スタビリンクも外す。ここのゴムブッシュも左右で８個 購入済み。
アームのかたいナットをガレージジャッキパワーで外す。
いろいろ外した足回り部品。
アームのブッシュも打ち換えて交換しなければ。もちろん、錆取りと塗装も。
一番でかいアームも新品電出るんだけどね、３万で。今回は再使用。
スタビライザーのブッシュ（スタビライザーバー直径15ｍｍ用）も硬化していたので交換予定。
マウントを外します。
エアーインパクトで１９ミリトップナットは一発で緩みました。
ナットやワッシャーの順番。
スプリングとスプリング受けの傘を外し、
ストラットケースからショックを出してみる。
いつものチェーンバイスとパイプレンチのコンビで ケースのねじ込み蓋を外す。
ショックは手でめいっぱい引っ張れちゃうし、引っ張っても自ら縮んでいかない・・・。
もう完全に抜けています。
交換です。フロントショックは油圧式を１本１万でワロスに注文済。
ストラットを引っ張り出すと、おお、マルニオリジナルの赤ショックじゃん！
半世紀もの間 ご苦労様～～
今後はストラットケース、アーム類の錆取り塗装やブッシュ交換など。
やることいっぱい～～～
本当はここで ホイールベアリングとブレーキディスクも交換したらいいんだけどね。
予算もあるし、まだ使えそうなので 今回はパス。
どちらも あとでストラットを分解しないでも 簡単に交換できる部分だしね。BMW2002A リアブレーキシュー取付 ― 2022年03月07日 20時22分11秒
新品のリアブレーキシューが届きました
上と下のスプリングは再使用です。
銀色のアームはサイドブレーキワイヤをひっかける
可動部のワッシャもちゃんと入っています。
シュー戻り用のスプリングも錆とりして、ブレーキグリスで動きをよくします。
左右の動き⇔がスムーズになるように。
右用と左用があるので 間違えないように。
右側はこのように組むことになります。
ところでリアブレーキのバックプレートに このようなでっぱりが左右に２つ あります。
裏の１７ミリボルトで、偏心したピンが動きます。
これはブレーキシューとブレーキドラムの隙間を調整するためのピンです。
ブレーキを踏むたびにシューはすり減っていくものです。ということは、ドラムとの隙間が広がっていく訳です。隙間が広がれば広がるほど、ブレーキは効きが弱くなっていきます。
だからここで偏心ピンをすこし回して、シューがすり減った分だけ ドラム側にシューを押し広げて近づけてやる必要があるのです。
今ほとんどの車は、隙間を自動で調整する機構がリアブレーキについていますが
半世紀も昔の車のマルニにはそれがなく、シューの隙間調整を 時々手でやらねばなりません。
最低でも車検ごとにはチェックしなければならないでしょう（２４か月点検整備項目です）。走行状態によっては、車検を待たずに。
以前、知人の1502で車検が通らなかったことあがりました。
原因は、リアブレーキの制動力不足、つまり、ここのすきま調整をしていなかったために、最大にリアブレーキの制動力が発揮できなかったのです。
うちで調整後は、ちゃんと制動力が出て、車検をパスしました。
マルニオーナーの方は、リアブレーキのスキマ調整ピンのことは知っておかねばなりません。
いまは新品のシューを組み込むので、
調整ピンは とりあえず内側（中心寄り）にしておきます。（あとで調整します）
ではシューを組み込みます。
矢印の６か所 バックプレートにでっぱりがあるので ブレーキ専用グリスをチョンと筆で付けます
この６か所は シューを組み込んだときに、金属と金属がこすれ合う部分なのです。（→専用グリス必要）
こういうところが こすれます
これはリアの右側です。画面の右側がフロント側。
まず片側のシューを組みました。
サイドブレーキワイヤの先を 前述したシューの可動部にひっかけます。
そして、ハの字型の シュー抑え＆戻りのためのスプリングをシューの穴にはめる。
スプリングの片方は このようにハブに固定しておくと らくです。
このスプリングを左右間違えずにはめます。
右半分のシューを装着。上の３つのやじるしの部分、ちゃんとはまったか 確認。
戻りスプリングの片側のフックを、左側のシューにひっかけます。
先に下のスプリングを穴にはめます。
プライやなどでつかんで、スプリングの力に抗いながら・・・バチン！とはめる。
最後に、上の戻りスプリングを 特殊工具（J型フック）で引っ張って シューの穴に引っ掛けます。
左右 ちゃんと確認
組付けは 以上。
最後にブレーキドラム（内径230ｍｍ）をかぶせるだけですが
内径の確認。規定値が刻印されています。
内径が２３１ミリを超えるまですり減ったら もう使えませんよということ。
計測してみたところ ２３１ミリ未満でしたので このドラムはもう少し使います。
とりあえず組みつけはここまで。
あとは
フロントのストラットを整備し、フロントのブレーキラインとキャリパを装着し、
ブレーキフルードを入れ、マスタシリンダまでエア抜き・
そして前後ホイールをはめたうえで、サイドブレーキワイヤとシューの隙間調整をします。
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