ラジエターのオーバーホール ― 2012年07月03日 20時44分33秒
まずは、ラジエターからのクーラント漏れ修理にかかります。
ごらんのように、だらだらと漏れた跡がみっともない。
クーラントの減りはわずかですが。
ここは確か２年前にラジエター屋さんで表面的に補修をお願いしたところ。
２年が限界か・・・
ということで、２年ぶりに富山市田中町の岩田ラヂエター商会さんへ持ち込みです。
アポなしで伺っても即、対応が嬉しいです。さっそくあぶっていただきます。
ブラシでコンコン叩きながらやっているのは液化したハンダを落としているのかな。
浴槽みたいなのは、完成後にエア圧力をかけて漏れがないか確認試験をするところかな。
足元ではマルニのラジエター内部洗浄。
このあとブラシでひとつひとつの穴を洗浄していただきました。
長時間しゃがんでの作業は足が痛くならないでしょうか・・・
私は３０分ほど、邪魔にならない位置から作業を見学さしてもらいました。
なるほど～こうやんのか～～
ここで正午になりましたので、作業はお任せし、私はいったん自宅へ帰ることに。ランチは近くの餃子の王将にて餃子２人前４２０円でした。（笑）
さっそく軽トラで取りに伺いました。
結果、ごらんのとおりに綺麗に。透明チューブは硬化したオーバーフローホースの代わりにと、サービス品。
ばらしてみてわかったことだそうですが、コアの部分は国産のものに換えられているラジエターだそうです。
もう数年使ってまた漏れてくるようなら、熱的に厳しい状態なのかもしれないとのこと。
お年もかなりめしていることなので、金属疲労が始まっているのかも。
フネの金属板もやや薄いとのことです。
ま～、最近はアルミのコアと樹脂のフネの組み合わせラジエターがほとんどだから、真鍮製のラジエターをあぶって修理することもめったにないなぁ、とおっしゃっておられました。
これはシロウトが自宅で半田ゴテではできんわ～～。
これで漏れナシですね。
で、ラジエターのＯＨ費用は１万２６００円〔税込〕でした。現金払い。
新品買うよりははるかに安いもんだ。ナハハ。
英に戻ったら夕方５時だったんでラジエター取り付け作業は次の週末に持ち越し。
クーラント抜いたついでにやりたい作業もいくつかあるし。
みなさん岩田ラヂエターさんをごひいきによろしう！
ヒーターコアやエバポレーターもやるそうです。
エアコンの高圧配管（アルミ管）の継ぎ補修もやっておられました。
ラジエター装着・冷却水の交換 ― 2012年07月07日 21時32分02秒
写真は装着終わっています。
アルミの筒みたいなのが、サーモスタット・ハウジング。
冷却水が８０度になると徐々に開きだし、下側のラジエターのロワーホースから冷却された水を熱いヘッドやシリンダに送り出します。
冷却水を抜いたついでに水温センサーなどもチェック。
センサーといっても、水温系に信号を送るだけのものなので「センダー」とも呼ばれる。
エンジン制御のためのセンサーではありません。
希釈を30％としました。-20度まで凍らない。
量はラジエターのフネに半分ほど入っていれば良い。
エンジンをかけてアイドリング。
充分に温まったら先ほどの水温センダーをゆるめて、管内のエア抜きをしておわり。
しかしヒーターをＨＯＴにしても冷風しか出てこない。
ヒーターコアに空気だまりができたと思い
車体の前だけをジャッキアップして傾けると、ヒータコアに冷却水が入ったのか
HOTとＣＯＬＤが調整効くようになりました。
自作のヒーターコアなので、パイプ経路にエアがたまりやすくなっちゃってるのかも。
ここんところ、毎回要注意ですね。
明日また、冷却水の量を確認します。
マニュアルでは７リットル入ると書いてあるが、実際６リットルしか入れてない。
ブレーキフルｰﾄﾞ交換 ― 2012年07月08日 20時34分14秒
パッドの残量はOK。続いてブレーキフルｰドの交換。
ブレーキブリード用の簡単な自作専用チューブをはめ、
ブリードスクリューの７ミリスクリューを緩め
ゆっくりとレーキペダルを踏んでいく・・・ブレーキペダルが軽い。
右の薄いのが新しく入れたブルｰド。
３年たつとこんなもんか。
最後にクラッチマスターシリンダーのブリードも行ってブレーキフルｰドは１L消費。
フロントの４ポッドキャリパー（！）は３つのブリードスクリューがあるので、
①外側の上、②内側、③外側の下、の順にブリーディング。
左右のブリードスクリュー６本を新品に交換しておきました。
画像ははずしたもの。
別に漏れていたわけではないのですが、
ねじ部分がさびてるのがいやだったので。
先っちょのコーンの当たりでブレーキ液が漏れるのを防いでいます。
クーラーのフロンガス充填補充 ― 2012年07月15日 20時20分13秒
コンプレッサーはレシプロ式で70年代の様式そのままです。
今回、クーラーのガスがどこからか漏れてしまいましたので、漏れ箇所を直してガスを充填します。
ところでクーラー関係、これまでの履歴。
2008年夏
レストア時にコンプレッサーのシャフトシールと電磁クラッチのベアリングを交換。Ｒ－１２用専用オイルを入れた。
レシーバードライヤーを交換し、Ｒ－１２ガスを400ｇ充填。ガンガンに冷える。
2011年夏
ガスがほとんど漏れてしまいクーラーが効かない。Ｒ－１２を250ｇ補充（少な目に補充）。
ひと夏はのりきった。
2012年夏
ガスがほとんど漏れてしまいクーラーが効かない。
高圧低圧のサービスバルブのあたりが油でよごれまくっていたので、バルブのムシの劣化によりそこから漏れたかと思い、両方のムシを新品に交換（Ｔ師より提供）。
自転車タイヤ用ムシ回しにて交換。ムシを外した時、ほとんどガスの噴出が無い。システム内に冷媒がからっぽだ。
ついでに漏れたコンプレッサー用オイルも50ｃｃ程度を補充。
レシプロ式コンプレッサーなので、そうたいしてオイルは漏れていないと思われますが・・・
そして今回、クーラーガスの充填。カラッポなので真空引きから行います。
【用意するもの】
真空ポンプ、システムアナライザー（これら専用の道具はＴ師からお借りしました）
Ｒ－１２旧冷媒ガス400ｇひと缶（ヤフオクでゲットしておいたストック品）
キッチンスケール、バケツに40～50度のお湯タップリ（ガスの重さ計量と霜付き対策）
気温計、温度計
【冷媒ガス充填手順】
コンプレッサーのＳバルブ（＝低圧バルブ）、Ｄバルブ（＝高圧バルブ）にシステムアナライザーのＬ（低），Ｈ（高）ホースを接続し、サービスバルブを開く。
システムアナライザーに真空ポンプを接続、サービスバルブを開きポンプ30分稼動してシステム内の空気を抜く（真空引き。冷媒のなかに空気が入っていると冷却能力が落ちる）。
３０分後、真空ポンプを止め、ポンプ用のサービスバルブを閉める。5分間、負圧を示したゲージに変化が無いことを確認。（ここで針が上がってくるようでしたら、システム内の機密が保たれていないということで、漏れ箇所を特定せねばならず、ガス充填はできない。）
（真空引きの後のゲージ圧は負圧を示す）
真空は保たれていたので、ほんの少し（４０ｇほど？）残っていた冷媒ガスの缶をシステムアナライザーに接続し、エアパージ用のバルブを2秒だけ開いて（シュッーとガスが噴き出ます）、配管内の空気を追い冷媒ガスによって追い出す。（ガスによるエアパージ）
Ｌ，Ｈのサービスバルブを開き、ガスをシステム内に吸い込ませる。
次いで新品４００ｇ入りのガス缶の封を破って、ガスをシステム内に吸い込ませる。
針が落ち着いたところで、高圧側のサービスバルブを閉める。（低圧側はオープンのまま）
ここでエンジン始動、エンジン回転数1500～1800rpmにする。
クーラースイッチオン、風量最大、冷え度max cool、窓全開。外気温28度、日陰にて作業。
エンジン始動とともに冷媒ガスが吸い込まれていく。ガス缶を４０～５０度のお湯につけて、最後まで気化を促す。
ガス缶が空になったのをコンコンたたいて確認。秤で重さをはかり、何ｇ入ったかを確認。
計量結果、440ｇの冷媒が入ったあとのシステムアナライザーのゲージ圧を見る（コンプレッサー稼動時）。
・高圧１４kg/cm2（実測気温28度なので外気温はプラス２度で30度。約1/2を掛けて１５、ほんの少し少ないが正常範囲内と判断）
・低圧1.6kg/cm2（高圧の0.09～0.14倍が適正範囲とのこと。約0.11倍にて適正範囲であると判断した。）
※高圧・低圧ともにバランス良し。高圧は１５/cm2あたりが適正値でもう少し冷媒を入れてもいいような気がしますが、冷媒の入れすぎは禁物なので、これでよしとしました。うちのマルニのＲ１２クーラーガスは４００ｇ～５００ｇぐらいが適正量か。コンデンサーの大きさによります）
サイトグラスの観察。
液体の中に、気泡が踊っているのが見えます。やや気泡が多いようですが、冷媒少な目だからこんなものです。
室内の様子。
クーラー噴き出し口からは冷え冷えな風が吹き出しています。噴出し口につっこんだ温度計は３度を示す。（エバポにくっつけていたからかもしれません）十分な冷えです。
Ｌバルブ、冷媒ガスのバルブを閉め、エンジン停止。あとはコンプレッサにつないだシステムアナライザーを外し、バルブにシールキャップをかぶせて終了。
・・・・・・・・・・・
問題なくクーラーガスの充填が終わりました。
Ｔ師お手伝いありがとうございました！
さて陽もさしてきて気温も30度以上の蒸し暑さ。さっそく試走に出かけます。
しかーーーーし！
・・・あれ？クーラーから冷えた空気が出てこない！！
エンジンをかけたままエンジンルームを見てみると、コンプレッサーの電磁クラッチが入っていない。
クーラーのヒューズは切れていないので、コンプをオン／オフする役目のサーモスイッチに問題があるに違いない。サーモスイッチとは室内のエバポレータの温度を感知してコンプを動かす電源をオン／オフする役目の温度感応型のスイッチです。
（実は前回のガス補充でも、最初の試走では同じことが起こり、サーモスイッチの接点磨きで復活した）
家に戻って吊り下げ式クーラーユニットのサーモスイッチを外して分解すると、サーモスイッチの接点が繋がっていなかった。これでは電磁クラッチが繋がらないはずだ。
でも、なんでオンしなかったのか？？？
機械式サーモスイッチを分解してよく観察すると、どうも温感線につながっている金属ダイヤフラムがおかしいようだ。
エバポに差し込まれている温感線が冷えればダイヤフラムが縮み、あったまればダイヤフラムが膨らむのが正常。このダイヤフラムの動きよってコンプレッサーをオン／オフする仕組み。
そこで、保冷材とぬるま湯を使ってテスト。ダイヤフラムの温感線を冷やしたり暖めたりしてみる。
・・・ダイヤフラムが動かない・・・
どうもダイヤフラムが膨らみきっているらしく、ダイヤフラム先端部を元の位置に組み付けることができない。
こりゃあ・・・サーモスイッチ不良です。
困ったな～～～とネットで調べていると、なんと！
ヤフオクでサーモスイッチで検索すると「サーモスイッチ CP1111A(A10-3137) ゼクセルタイプ」というのを発見。しかも新品2,000円で、オンオフ間隔（＝クーラー冷え具合の強弱調整）を調整できるボリュームダイヤルもついており、形もサイズも仕組みもほとんど一緒。40年前に完成していた代物なのか。
これなら組み込める。
こんな機械式のサーモスイッチが今も新品で入手できるとは思っていなかったので驚きです。現代はほとんど、電子式のものになっていると思っていたので。重機用クーラーとか、そんな用途に生産されているのでしょうか。
とにかくこの自動車部品商さんから落札し、来週には届くよう手配っ！
しかしこの酷暑。
しばらくは、サーモスイッチの替わりに、手元でコンプをオンオフできるようにプッシュパイロットスイッチを取り付けて、カークーラーを稼動させています。
サイドブレーキ修理 ― 2012年07月17日 21時43分52秒
ゴムカバーをはぐってみたら・・・！
（↓画像はすでに溶接の準備として塗装をけずっているところ）
下の部分、スポット溶接がはがれ、曲がりの部分には、なんと亀裂もはいってしまっていました！
どうりで、いままでサイドブレーキを引いたときにシッカリ感がなく、グニッ・・・とした手ごたえだったんだ！
レストアのとき、気づかなかったんかなぁ・・
まぁ、何度もサイドブレーキをひいていくうちに、徐々に亀裂が入っていったんでしょうけど・・・
あぶないあぶない。
車内で溶接は内装が燃えないように気をつけねば。
火花の飛び散り対策でしっかり養生、扇風機の風で臭い溶接ヒュームをとばすようにしてと。
たは。
まぁがっちりついていますけど・・・自慢できる箇所じゃないね・・・
上からズッポリとカバーゴムをかけておしまい。
これで酷暑日の半日がツブれちまったですよ・・・
さて、溶接後。
ブレーキは7～８ノッチぐらいで効くように、ねじでワイヤーの引きを調整。
では、サイドブレーキを引いてみる。
グィイッ！
おお、このしっかりした手ごたえときたら！イイじゃん！
以前のは、
ボキボキッ・・・って感じでシッカリ感もないというお粗末なもの。しかもブレーキのききも甘かった。
グィイッ！
グィイッ！・・・
調子こいて何度も引きました。
コレが本来の手ごたえなのね。（笑）
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追記 2012.8.29
他のマルニオーナーさんからもサイドブレーキの取り付け部の溶接剥がれが報告されています。
普段なかなか見ないところなので、マルニオーナーさんは一度ゴムカバーをはぐってチェックされてはいかがでしょうか。
クーラーのサーモスイッチ交換 ― 2012年07月18日 19時12分48秒
ミツバの製品だったのね。
モノを比較すると、全くといっていいほどそっくり。
中身も同じでした。
不良だったものはダイヤフラムがふくらみきっていた。
今回、コンプが回ったときだけLED点灯するように追加しました。
運転中は、下のLEDがついたり消えたりします。
よかったよかった。
しかし問題はコンプ稼動時の回転の落ち込み。
約300ｒｐｍ持っていかれてます。
現在のところ、コンプが回ってもアイドルが1000回転前後となるように
キャブのアイドル調整ネジを1回転ほど上げました。
コンプがオフになったときのアイドルは1300回転なのでちょっと燃費に悪影響。
コンプの稼動と連動するアイドルアップ装置を組み込みたいです。
現在ヤフオクでアクチュエータ（押しタイプのダイヤフラム）を物色中です・・・
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