にしやんのBMW2002といろいろな車たち

ヘラルドさんに指摘頂いた、バッテリーが過充電になってるんじゃ？
という件。
過充電→バッテリ液が電気分解すすむ→液がなくなる→今回のセル不動
う〜む・・

過充電という事は、オルタネーターから発電した電気がボルテージレギュレーターで１４Vに調整されずにそのまんま、ど〜んとバッテリーにかかっているという事。

で、エンジンかけて、バッテリにかかる電圧測ってみました。
ちなみにマルニのボルテージレギュレーターはマニュアルに寄れば１４Vに制御するようになってるそうです。

テスター端子をバッテリの端子に繋いで、エンジン始動。
エンジンを高回転に吹かす。
げっ！
最高17.30Vをマーク！高すぎる！
ボルテージレギュレーター、機能してない？？
アイドリング時、15.35V!!　アイドリングでも１４V以上か！高い！
ううむ・・・
アイドリングでクーラー、オン。12.80Vに下がる。やっぱり一番の電気食い装置。
アイドリングでクーラー＋ヘッドライト、オン。12.62V。
アイドリングでクーラー＋ヘッドライト＋ファン、オン。12.23V。
アイドリングでクーラー＋ヘッドライト＋ファン＋ワイパー、オン。12.20V。
と、こんな具合・・・。
アイドリングでこんな具合だから・・・高速道路を長時間走ったら・・・
数時間にわたりバッテリに17Vがかかることになり・・バッテリ水が無くなっていく・・

これは・・・ボルテージレギュレーター、不良としか　おもえないわ。

そう言えば、過充電の思い当たる節がある。

・昨年車検をとったなりのとき、中古バッテリを乗せていたのですが
しばらくで端子に白い粉が吹き、排気ドレンから希硫酸が噴き出して足回りに伝い落ち、下まわりを錆びさせた。
・ETC車載器ONで、２０００回転以上になると「電源を確認して下さい」とアナウンスしてエラーになる。
・ワイパーが高回転になると早く動作する・・・

すべて、走行時に最大１７Vの電圧がバッテリにどーんと
かかっていたからじゃないのか？！

ボルテージレギュレーター、新品に　替えようっと・・・
おっとその前に、明日、予備の中古品に替えてみよう。

参考になる記事（アルファ乗りの方、過充電でこうなる例・・）
http://www.kjps.net/user/fettasedan/fetta/diary/20020915.html