にしやんのBMW2002といろいろな車たち

オートチョークまわりの調整が続きます。
今回は特に、ハウジングのなかの仕組みについて。

OT誌に載っていたチョークダイアフラム周りの調整方法の図を参考に設定します。
エンジンがかかったとき、ダイアフラムが負圧で引かれますので、そのときチョークバルブの開度が6.5mmになるようにベンドピンをラジオペンチでクイクイッと微妙に曲げて調整します。ちょうどいい太さのドリル歯を噛ませてやりました。

また、ハウジングから外に延びているロッドがありますが、これは低速系統であるプライマリ側のスロットルリンクにつなげます。ネジ部で長さを調節し、チョークバルブが全閉のときにプライマリバルブが0.65mm！開くようにするのだそうです。ここは同じ太さの針金で対応。こんな細い隙間でも、エンジン回転数が変わるんやなぁ〜。ここの調節は、キャブをインマニから外さないと、絶対にできない箇所です。

下の連続図はSOLEX DIDのオートチョーク機構の動きです。
図ではわかりにくいかとは思いますが、極力わかるように解説してみました。GIFアニメーションとか使えばわかりやすいと思いますが・・・
要は、チョークバルブを自動で開いたり閉じたりする機構であるということ、そしてそのコントロールは冷却水の温度、気温をセンシングしての結果、ということなのであります。（ぼくのマルニのセンサーはこのふたつだけ！）付け加えると、オーtとチョーク部分のバイメタル巻きバネのウラ側には、小さい電熱線が隠れており、気温が17℃より低く、かつ、冷却水が４５℃以下という寒い状況だと、リレーが働いて電熱線働かせ、バイメタルの動きを助けます。

さて最後はキャブ全体を合体、取り付けに関わうリンクの調整です。