BMW1502 クーラーホース接続 ― 2017年09月03日 22時24分01秒
コンプレッサーにつながるクーラーの配管などをとりつけます。
今回ひび割れのはいったホースは交換。（Ｒ１２用ホース）
ちょうどヤフオクで１ｍ売りであったので落札しておいた。
このホースは低圧側。
ごらんのように、ホースと口金はホースバンドで締めてある。
ホースにアルミダクト素材でカバーし、遮熱する。
なぜかというと、近くにエキゾーストマニホールドがあるからだ。
このホースは運転中、ずっと熱い熱にさらされるのでね。
で、ごらんのように、組み付けた。
エキマニの近くはアルミダクトで遮熱カバー。
エバポを通った冷媒ガスはいったんコンプレッサーで圧縮され、電動ファンのついたコンデンサーに送られる。そしてそこで冷やされ液化（コンデンス）する。
なぜかとういうと、
コンプレッサーにはこの後、冷媒ガスを入れなければならない。
コンプにはそのためのバルブが２つ（低圧、高圧）ついており、
ここにそれぞれチャージホースを接続せねばならない。
このため、このあたり、整備しやすいように、「スッキリ」とスペースをあけておく必要があるのだ。
うちのガレージに入ってきたときは、このあたり、ホースの取り回しが雑で
コンプレッサーがホースで見えなかった。（笑）
それに加えて、いやなところにチャコールキャニスターがあって、まったく、手が届かなかったのである。
でも、いまは、ホラ、容易に手が入りますね。
これで 整備性のいい車 となりました。
次に、フロント側。
画像上のほう。ホースを通して、右に移っているコンデンサーに接続。
そして右下の配管から上に上がって、左にまがり、黒い筒「レシーバードライヤー」に接続。
いったんレシーバードライヤーに右から入った液化ガスはそこで除湿され、左のホースに流れていって、その先は、室内のエキスパンションバルブ。そこで噴射され、エバポを通って、ひえひえになる。（気化熱の原理）
これで組みつけＯＫ！
あとは冷媒ガスを入れるだけとなりました。
冷媒ガスは次回に回し、まずはクーラントを入れることに。
６～７リットル必要なので、ホルツの濃度99％クーラントに 水道水をまぜて濃度33％程度にし、マイナス１９度あたりまで凍らないクーラントを作る。 色はきれいなブルーですね（着色してある）。
ラジエターから注入。
ラジエターのトップから１インチ下に水面があることが規定値。
２ヶ月ぶりのプラグコード＆デスビキャップ装着！
バッテリよし、
エンジン始動～！
ガソリンが来るまでしばらくかかったが、無事エンジンはかかった。
ちゃんとオートチョークも動いている。
タコメーターではアイドリングもすこぶる安定。
水温計。
アイドリングだけでは このあたりの針の位置から 上に上がっていかない。
このときクーラントはラジエターのアッパー部で７６度程度。
（サーモスタットがひらくのはおおよそ８０度だ）
これはいいぞ。
この涼しい気温で アイドリング程度で 水温がぐんぐんあがっていってもらっては困るのだ。
これならずーっとアイドリングしてても問題なさそう。
さて
クーラントのエア抜きも終わったようだ。
・・・・・
１０分後、ガレージはもぬけのから。
1502をガレージから出してみた。
久しぶりに陽の目を見た知人の1502。 ウチの一時抹消中の2002も並べて撮影。
こうみると。1502のほうは若干、ローダウンしてあるんですね。
マルニシリーズはこの角度がいい。
あとはクーラーシステムに 冷媒ガスを入れるだけとなった。
納車は うまくいけば 9/10（日）あたりになるかな？
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