にしやんのBMW2002といろいろな車たち

友人のＴ師匠からお借りしていたポルシェ924Ｓ。
２週間たったのでこの週末、お返しした。

３ＡＴのＦＲでもあり　概して、とても乗りやすい車であった。
乗り味はとても気持ちよい。
エキゾーストも控えめでありながら、心地よい野太い系サウンドで独特である。
撮った写真で振り返ってみる。



内装も革の黒基調で質素なもの。
ＡＴレバー周辺はいかにも７０～８０年代なデザイン。

程度はとてもよい。

ファブリックとのコンビシートで、座るとたいへんしっくりくるホールド感で優秀である。
「PORSHE」のロゴがちりばめられているところもニンマリ。

2+2を名乗るだけあって、いちおうリアシートはある。
座ってみようとトライしたが、大人はまず座れないほどの窮屈さであった。コドモなら座れるだろう。
そのリアシートの背もたれを倒すと、リアラゲッジルームがこれだけ大きくなる。

外装。
なんといっても目立つのはこのアルミホイールのデザインだ。
ここ微妙なえぐり感、たまらねー！

ハイオク仕様の燃料補給口。
ゴムシートのカバーをめくると、鍵つきのキャップがある。
このあたりは７０年代だなあと思う。

エンジンルーム。
直列４気筒。2500ｃｃなのでトルクがあり、１．２トンの車体をぐいぐい加速させる。
この踏んだときの加速とトルク感覚はどこか記憶があると思っていたら、以前運転させてもらった友達のＥ３０/Ｍ３のそれであった。Ｍ３も2.5ＬのＦＲである。
このくらいのボディに2.5Ｌの車って気持ちいいゾーンなんだなと思った次第。

レイアウトはきわめて普通だが。

リトラクタブル・ヘッドライトの機構をまじまじと見る。
なるほどね～こうなってるのか。

下回り。
ミッションはリアにおいてあるという変わったもの。

中央の黒い管はトルクチューブと呼ばれる、エンジンとミッションをつなぐポルシェ独特のもの。感動。

ポルシェ924系統のボディについて語られているページがあった。
読んで納得、である。このボディ剛性はたいしたものである。

オーナーズマニュアル。　とても読み応えがあった。
基本メンテは事細かに解説してあったところが凄い。

貴重な車をお借りし、どうもありがとうございました。

ところで愛車のＢＭＷ2002ですが、2016/9/21で車検切れでありました。
２００６年にヤフオクで２０万で購入、２年間でレストアし、２００８年から乗ってきました。
今回は継続車検をせず、一時抹消としました。（一時使用中止の状態であり　ナンバーが無い）

10年目の節目です。
より高みを目指し、またしばらくここで　分解整備することになります。
今回は、ボディ補強をしたいと思っています。ここんところ、ボディ剛性の高い車ばかり乗っていたので、マルニのユルさ　（まぁ、それが持ち味でもあるのですが...）に我慢ならなくなった、というのが正直なところです。（笑）