クーラーガスの補充2013 ― 2013年05月25日 21時21分40秒
愛車BMW2002のクーラーガスが１年で抜けてしまい、クーラーは稼働するも、全く冷えなくなってしまいました。今年もか・・・どこかから少しづつモレている。
で、今年もT師のご指導のもとクーラーガスの充填を行いました。
根本的な対策を打つヒマがないので、ガスの充填です。
以下、記録。
【用意するもの】
真空ポンプ、システムアナライザー、秤（Ｔ師からお借りしました）
Ｒ－１２旧冷媒ガス250ｇ×２缶（ヤフオクでゲットしておいたストック品）
バケツ、バケツいっぱいの40～50度のぬるま湯、バケツに渡る棒1本
作業開始です。
（最初のエアパージのときの状態）
開始前状態
エンジン切る。
１【ホース接続】
システムアナライザーのバルブはすべて閉じ状態、前回のR-12冷媒ガス缶はつけたまま。
コンプレッサーのＳバルブ（＝低圧バルブ）にシステムアナライザーのＬ（低）ホース（黄色），
コンプのＤバルブ（＝高圧バルブ）にＨ（高）ホース（赤色）を接続。
■緑色のホースはガス缶につながっています。右から2番目の空きバルブから空気を追い出してエアパージします。
右から2番目の空きバルブは後に真空ポンプにつなぎます。■
２【ホース内のエアパージ】
冷媒ガス缶内に残留したガスを使い、ホース内の空気をガス圧で追い出し（エアパージ）ます。
やり方はアナライザ低圧バルブを開いたうえで緑バルブ（何も接続してない）を1秒ほど開くとシュー！とエアが押し出される。緑バルブはすぐに締め。これと同時にコンプ内部の圧力が低圧ゲージに現れる。低い。システム内にガスがほとんどない証拠。
同じく、高圧バルブを開き、緑バルブを１秒開いてエアパージ。
全部のバルブを締めて完了。
３【システム内の真空引き】
（※真空引きは完全に冷媒ガスが抜けた時のみ行う。ガスがいくらか残っていてガス補充のみの場合は真空引きはしない）
アナライザの右から2番目のバルブに真空ポンプのホースを繋ぎます。
高圧、低圧側の両サービスバルブを開く。
真空ポンプを30分稼動させ、システム内の空気を抜くとともに、水分を除去する（真空引き。冷媒のなかに水分湿気が入っているとシステムを錆びさせ、冷却能力が落ちる）。
タイマー付きの専用真空ポンプ。
真空引きをすると、ゲージの針が0より下を示す。負圧だから。
３０分後、真空ポンプを止める。このまま5分間、負圧を示したゲージに変化が無いことを確認。（もしここで針が上がってくるようでしたら、システム内の機密が保たれておらずどこかに穴があいているということで、漏れ箇所を特定せねばならず、ガス充填はできない。）
高圧、低圧側の両サービスバルブを閉じてから、真空ポンプの緑ホースを外しポンプは片付ける。
４【ガス缶を新しいものに付け替える】
アナライザの低圧高圧のバルブは閉じた状態。
缶バルブの封切りネジは全戻しにしてから、新しい缶に付け換える。
ロックリングをかける。2本ともしっかりロックしたら、封切りネジを締め込んでガス管の封を切る。
■その後、サービスバルブを一瞬開いてエアパージ。（右から2番目の空きバルブから空気を追い出す）■
秤に乗せて、重さを測る（後で何ｇが充填されたかをみるため）。
ちょうど1.0kg。
重さを測ったあと、ガス管は４０-５０度のぬるま湯につけておく。（棒をわたす）
缶を温めて、完全に気化させてシステム内部に送り込むため。
５【ガス充填】
低圧高圧のサービスバルブを開く。すると、ガス缶圧力によってガスがシステム内に入り、ゲージの針が上がってくる。
このまま1分ほどし、針が落ち着いたところで、高圧低圧の両サービスバルブを閉める。
次に、エンジン始動、エンジン回転数を1500～1800rpmにする。
クーラースイッチオン、風量最大、冷え度max cool、窓は全開。
外気温24度、日陰にて作業。
■ここで、低圧側のバルブのみを開く。（高圧側は占めたまま。）すると、ガスがシステム内に吸い込まれていく。■
コンプレッサが稼働すると、冷媒ガスがシステム内に吸い込まれていく。
ガスが入ってくと、サーモが働いてコンプが切れたり、入ったりする。
A【ガス充填量確認】
ガス缶が空になったのをコンコンたたいて確認。秤で重さをはかり、何ｇ入ったかを確認。計量結果、約450ｇの冷媒が入ったことになる。500g用意したから、ほとんど全部十円されたことになる。
B【システムアナライザーのゲージ圧を見る（コンプレッサー稼動時）】
・高圧側実測値１１～１２kg/cm2（実測気温22度なので外気温はプラス２度して24度。約1/2を掛けて１２となるのが正常。適正値であると判断）
・低圧側1.4kg/cm2（高圧の0.09～0.14倍が適正範囲とのこと。高圧の約0.11倍なので、適正範囲内です）
コンプレッサにつないだ高圧低圧ホースを外す。
バルブにシールキャップをかぶせて終了。
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帰りの車中はひえひえでした(^-^)
これでいつ暑くなってきても大丈夫。
T師匠に感謝、ありがとうございます。
季節はいつの間にか麦秋・・・
まもなく蒸し暑くなる季節です。
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ガスが少しづつ漏れるのは、ホースバンドのカシメ部分からかもしれません。
前回はコンプのバルブコアを交換しましたが、それでも１年で漏れました。
バルブコアが原因ではないのでしょう。
うちのマルニの高圧低圧クーラーホースはみんな、普通のホースバンドのダブル締めなので。
高圧側のホースカシメが怪しいです。
コメント
_ Ｔ師匠 ― 2013年05月26日 05時24分38秒
_ にしやん ― 2013年05月26日 09時49分54秒
おかげで夏への備えができました。
ヌケていた手順の確認もしていただき、助かりました。訂正しました。あっていると思いますが・・・
もう、4月から病気的に記憶が悪くて、仕事の入力時でもこんな感じでミスしてばかり・・・
・・ああ、いかん、天気のいい日曜の午前なのに また自己嫌悪感が・・・(;_;)
_ ヘラルド ― 2013年06月01日 11時38分58秒
うちのはCOLD12に変えてみました。
謳い文句ではR12よりもよく冷えるとのことでしたが、確かにその通りのようです。
メンテで分解しなければならなくなった際にもガスを抜く際も回収してもらう必要がないので楽ですよ。
_ にしやん ― 2013年06月01日 18時39分17秒
おなつかしや～どうですか、大変ですか？
うちは４月に部署異動があって、なれない仕事にだいぶマイッテます。
もう最後の手持ちのR12の２缶だったんです。
ペンギンマークのCOLD12、もうヘラルド師匠の実績もありますので
安心して使えます！（笑）
次回はこれにしよう！
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ガスチャージうまく行って、良かったですねぇ！
ところで、記事を読ませていただいたら、若干記述内容に誤りがあるようなので訂正されたし。
一番目の写真の説明で、
１【ホース接続】
コンプのＤバルブ（＝高圧バルブ）にＨ（高）ホース（赤色）を接続し、真空ポンプに緑色ホースをつなぐ。（上記の画像）
とありますが、
この画像の緑色ホースはサービスバルブにつながっています。
真空ポンプの緑色ホースはまだ接続されていません。
この後に右から二番目の空いている接続口に、真空ポンプの緑色ホース接続しました。
４【ガス缶を新しいものに付け替える】
ガス缶を新しいものに付け替えた後の、ホース内のエアパージの記述がありません。
確かしたはず。