パソコン復活! ― 2007年10月03日 22時23分04秒
やっとパソコン環境復帰しました。
iBookの液晶が突然真っ暗になってから約1ヶ月・・・長かった。
結局、ヤフオクで中古の同型機iBook600Mhzを購入しました(進歩ないなぁ)。いまその2号機でブログ書いています。ハードディスク入れ替え済み。
液晶が突然真っ黒になり映らなくなった原因は、マザーボードでした。
マザーボードから電気信号→液晶インバータで高電圧発生→バックライト点灯
と、なるはずのおおもとがだめだったというわけで、いっちばん金のかかるパターンだったわけです。
あ〜あ、思わぬ出費。BMW2002のパーツ買いたいのにな〜〜
今月末にはエグザンティアの車検が迫ってるし・・・
まぁ〜、なんとかなるか!
というわけでまたブログ再開です。ここ1ヶ月でだいぶネタが溜まったぞ〜
iBookの液晶が突然真っ暗になってから約1ヶ月・・・長かった。
結局、ヤフオクで中古の同型機iBook600Mhzを購入しました(進歩ないなぁ)。いまその2号機でブログ書いています。ハードディスク入れ替え済み。
液晶が突然真っ黒になり映らなくなった原因は、マザーボードでした。
マザーボードから電気信号→液晶インバータで高電圧発生→バックライト点灯
と、なるはずのおおもとがだめだったというわけで、いっちばん金のかかるパターンだったわけです。
あ〜あ、思わぬ出費。BMW2002のパーツ買いたいのにな〜〜
今月末にはエグザンティアの車検が迫ってるし・・・
まぁ〜、なんとかなるか!
というわけでまたブログ再開です。ここ1ヶ月でだいぶネタが溜まったぞ〜
ブレーキマスターシリンダーのOH ― 2007年10月04日 20時31分12秒
ブレーキ関係にかかります。
車が止まらないと命に関わる一大事ですから、最も気合いの入れなくちゃならん所です。
まずはマスターシリンダーからオーバーホール。
外面はけっこう錆びていますが、はたして中身は・・・?
1974年式BMW2002のマスターシリンダはタンデムタイプということで、プライマリーピストンとセカンダリーピストンが入っています。2系統に油圧を分ける事で安全を確保するタイプのようです。
今回は油圧の要であるゴム製のシールカップを交換し、シリンダー内に傷や錆が無いかをしっかりチェックします。
スナップリングを外し、ピストンを抜いたらカップの向きや組み込まれているワッシャー類は順番通りに並べてデジカメに記録。エアで圧力を加えて奥のプライマリーピストンを押し出す。これで中身は全部出た。
シリンダーの内壁を指で触って、眺めて、チェック。幸い錆や傷はなし。錆びた外面をブラスト&塗装で再利用することにしました。
組み込みではシリンダー内面やゴム部品にラバーグリスをうっすらと塗って、ピストンに新しいゴム製カップを組み込む・・・傷をつけないように慎重に・・・(このカップ類は灯油で洗浄しない方がいいとオールドタイマー誌に書いてありました。灯油を吸ってやがてぶよぶよに膨らむとか?)
カップを傷つけないように組み込む円錐型のカップツールなるものがあるようですが、使い捨てニトリル手袋を使い、工夫して組み込む。
下の画像はWalloth&Neschで買ったマスターシリンダーリペアキットです。1セット3000円ほどでした。30年前もの車のゴム部品が容易に手に入るのはさすが欧州車。旧車の中でもマルニは人気車だからでしょうか。
ところで1個だけ余分なゴムパーツがありましたがこれはどこに使うんだろうか???
新しいブレーキフルードをシリンダー内に満たして組み込み終了。
次はフロントブレーキキャリパーです。
車が止まらないと命に関わる一大事ですから、最も気合いの入れなくちゃならん所です。
まずはマスターシリンダーからオーバーホール。
外面はけっこう錆びていますが、はたして中身は・・・?
1974年式BMW2002のマスターシリンダはタンデムタイプということで、プライマリーピストンとセカンダリーピストンが入っています。2系統に油圧を分ける事で安全を確保するタイプのようです。
今回は油圧の要であるゴム製のシールカップを交換し、シリンダー内に傷や錆が無いかをしっかりチェックします。
スナップリングを外し、ピストンを抜いたらカップの向きや組み込まれているワッシャー類は順番通りに並べてデジカメに記録。エアで圧力を加えて奥のプライマリーピストンを押し出す。これで中身は全部出た。
シリンダーの内壁を指で触って、眺めて、チェック。幸い錆や傷はなし。錆びた外面をブラスト&塗装で再利用することにしました。
組み込みではシリンダー内面やゴム部品にラバーグリスをうっすらと塗って、ピストンに新しいゴム製カップを組み込む・・・傷をつけないように慎重に・・・(このカップ類は灯油で洗浄しない方がいいとオールドタイマー誌に書いてありました。灯油を吸ってやがてぶよぶよに膨らむとか?)
カップを傷つけないように組み込む円錐型のカップツールなるものがあるようですが、使い捨てニトリル手袋を使い、工夫して組み込む。
下の画像はWalloth&Neschで買ったマスターシリンダーリペアキットです。1セット3000円ほどでした。30年前もの車のゴム部品が容易に手に入るのはさすが欧州車。旧車の中でもマルニは人気車だからでしょうか。
ところで1個だけ余分なゴムパーツがありましたがこれはどこに使うんだろうか???
新しいブレーキフルードをシリンダー内に満たして組み込み終了。
次はフロントブレーキキャリパーです。
ブレーキキャリパーのOH ― 2007年10月05日 19時57分34秒
BMW2002のフロントブレーキキャリパーです。うっすらと錆が出ています。
2ポッド対向型。昔オーバーホールした3.0CSのも同じでした。
ブレーキパイプも2本、それにともなってエア抜きのブリードスクリューも2個ですね(ブリードスクリューは新品に交換したい)。
4つあるトルクスネジで対向しているキャリパーを堅く結合しているんでしょう、ここはバラさずに、ピストンシールとダストブーツの交換にとどめます。
ブレーキリペアキット2000円を左右で合計2セット購入。
ピストンはコンプレッサーのエアブロワーの口をブレーキパイプにあてがいシュッ!と1発、ポコン!とピストンが飛び出します。そうそう、飛び出した勢いでピストンが傷まないように厚手のゴム板などをキャリパーに挟み、ブレーキフルードの飛沫を顔に浴びないようにウエスで包んでおいてからエアを打ちます。
ピストンから古いシールリングを取り外した後、ピストン自体やシリンダー内に傷やひどい錆がないかをチェック。うっすらとピストンに出ていた錆は細目の耐水ペーパーでシコシコ・・・やりすぎないよう程々に・・・。キャリパーはマスキングの後でブラスト&ペイント。
1日置いてからピストンにゴム製のシールリングとダストブーツをはめ込み、ブレーキグリスを薄く塗ったキャリパーシリンダー内に指で押し込む。堅からず緩からずの手応え。その後にダストブーツをクリップで留めて終了。これを8つ繰り返し。自動車整備の中ではキャリパーのオーバーホールは結構好きな作業です。しっかり止まる車っていいですよね。
2ポッド対向型。昔オーバーホールした3.0CSのも同じでした。
ブレーキパイプも2本、それにともなってエア抜きのブリードスクリューも2個ですね(ブリードスクリューは新品に交換したい)。
4つあるトルクスネジで対向しているキャリパーを堅く結合しているんでしょう、ここはバラさずに、ピストンシールとダストブーツの交換にとどめます。
ブレーキリペアキット2000円を左右で合計2セット購入。
ピストンはコンプレッサーのエアブロワーの口をブレーキパイプにあてがいシュッ!と1発、ポコン!とピストンが飛び出します。そうそう、飛び出した勢いでピストンが傷まないように厚手のゴム板などをキャリパーに挟み、ブレーキフルードの飛沫を顔に浴びないようにウエスで包んでおいてからエアを打ちます。
ピストンから古いシールリングを取り外した後、ピストン自体やシリンダー内に傷やひどい錆がないかをチェック。うっすらとピストンに出ていた錆は細目の耐水ペーパーでシコシコ・・・やりすぎないよう程々に・・・。キャリパーはマスキングの後でブラスト&ペイント。
1日置いてからピストンにゴム製のシールリングとダストブーツをはめ込み、ブレーキグリスを薄く塗ったキャリパーシリンダー内に指で押し込む。堅からず緩からずの手応え。その後にダストブーツをクリップで留めて終了。これを8つ繰り返し。自動車整備の中ではキャリパーのオーバーホールは結構好きな作業です。しっかり止まる車っていいですよね。
ブレーキキャリパーのOH後 ― 2007年10月06日 20時21分53秒
リアのホイールシリンダー ― 2007年10月07日 20時42分29秒
BMW2002のリアブレーキはドラム式。
よってブレーキはホイールシリンダーのオーバーホールということになります。
フィルムケースほどの大きさのこの部品でブレーキシューを押し広げてるんですか。
分解はダストブーツを外し、シリンダー内にエアを送れば圧でポシュ!とピストンが出てきます。ゴムカップのついたものが2コとスプリング。
当然、ゴム部品は(まだ使えそうでしたが)このさい新品に交換し、シリンダー内も掃除とチェック。少しサンドペーパーで内側の錆を落とした箇所が1カ所あり。ピストンの動きもスムーズになった。
ブレーキシューの厚みも残っているし、ドラムのすり減り限界まではまだ大丈夫。
ところでマルニのリアブレーキドラムにはライニングとドラム隙間の自動調整機構が無いのか。3.0CSにはあったのにな。
よってブレーキはホイールシリンダーのオーバーホールということになります。
フィルムケースほどの大きさのこの部品でブレーキシューを押し広げてるんですか。
分解はダストブーツを外し、シリンダー内にエアを送れば圧でポシュ!とピストンが出てきます。ゴムカップのついたものが2コとスプリング。
当然、ゴム部品は(まだ使えそうでしたが)このさい新品に交換し、シリンダー内も掃除とチェック。少しサンドペーパーで内側の錆を落とした箇所が1カ所あり。ピストンの動きもスムーズになった。
ブレーキシューの厚みも残っているし、ドラムのすり減り限界まではまだ大丈夫。
ところでマルニのリアブレーキドラムにはライニングとドラム隙間の自動調整機構が無いのか。3.0CSにはあったのにな。
フロアカーペット丸洗い ― 2007年10月08日 21時36分12秒
クラッチマスターシリンダー ― 2007年10月09日 20時21分25秒
僕のレストア中の車は4速マニュアルギアボックスの’74BMW2002左ハンドルです。今では軽トラでも5速は当たり前の時代。このマルニが完成して乗り出したら、絶対オーバードライブが欲しいと思うはず。富山のこの近辺は一般道でも流れに乗っていたら70km/hは平気で出ていますんで。
とはいえ、久々のマニュアル車、ブレーキのパーツも整備終わったしクラッチ関係のパーツの手入れに入ります。
まずはクラッチマスタ−シリンダーから。
クラッチペダルを踏むことでこのクラッチマスターシリンダーから油圧が生じます。この油圧がホースを介してクラッチスレーブシリンダー(ギアボックスに取り付いている)に伝わってクラッチを切るような機構になってます。
中身はブレーキのマスターシリンダーに似ており、ゴムのカップによって油圧がシールされているわけなので、シリンダー内壁をチェック、カップのチェックで錆を取り、外装塗装でOK。ただ、ゴムブーツ(上の画像、左側の黒いもの)が破れてしまっており、新品に換えたいが、クラッチマスターごとの部品でパーツリストにはゴムブーツの品番設定無し・・・。(クラッチマスターごとだと1万ぐらい)
国産車ではクラッチマスターインナーキットなんて名前でゴム部品が出てくるのですが・・・。マルニはATEのコンプリート品のようですね。
う〜ん、しょうがないので国産車のもので代用しようかと思い部品を検索中。とりあえずは初代ロードスター用のものでいいかと思っているのですが、この車のがピッタリという情報あれば教えてください!(見つからなくても、ゴム手袋の指部分で代用出来そうですけど)
ついでにクラッチスレーブシリンダーのゴムブーツもちぎれちゃってます。
とはいえ、久々のマニュアル車、ブレーキのパーツも整備終わったしクラッチ関係のパーツの手入れに入ります。
まずはクラッチマスタ−シリンダーから。
クラッチペダルを踏むことでこのクラッチマスターシリンダーから油圧が生じます。この油圧がホースを介してクラッチスレーブシリンダー(ギアボックスに取り付いている)に伝わってクラッチを切るような機構になってます。
中身はブレーキのマスターシリンダーに似ており、ゴムのカップによって油圧がシールされているわけなので、シリンダー内壁をチェック、カップのチェックで錆を取り、外装塗装でOK。ただ、ゴムブーツ(上の画像、左側の黒いもの)が破れてしまっており、新品に換えたいが、クラッチマスターごとの部品でパーツリストにはゴムブーツの品番設定無し・・・。(クラッチマスターごとだと1万ぐらい)
国産車ではクラッチマスターインナーキットなんて名前でゴム部品が出てくるのですが・・・。マルニはATEのコンプリート品のようですね。
う〜ん、しょうがないので国産車のもので代用しようかと思い部品を検索中。とりあえずは初代ロードスター用のものでいいかと思っているのですが、この車のがピッタリという情報あれば教えてください!(見つからなくても、ゴム手袋の指部分で代用出来そうですけど)
ついでにクラッチスレーブシリンダーのゴムブーツもちぎれちゃってます。
4速ギアボックス ― 2007年10月10日 18時51分18秒
74年式のBMW2002の4速ギアボックス。納屋ガレージの隅から油と埃だらけのを引っ張りだしてきました。ベルハウジングに「76」の刻印があったので、一度ギアボックスを交換しているのかも知れませんね。
今日はこれを奇麗にするぞ。
アルミのケースも白ちゃけていたり油で黒くなっていたのでいつものサンドブラスト。その後、汚れからの保護のためにクレのシールコートを吹いておきましたのでちょっとつやつやになった。
昨年ばらす前のほんのちょっとの試乗ではシフトチェンジの際にシンクロのカジリもなかったようなので、今回は中身のオーバーホールなしで組み込んでみます。いちどGETRAG 260(E30の5速)ミッションをオーバーホールした経験があるので、やがて来るシンクロリングの交換は今後の楽しみに取っておきます。
画像左側のマスキングテープに包まれたのがクラッチスレーブシリンダー。クラッチマスターからの油圧を受けて、クラッチを切るロッドを押し出すものです。サークリップをとっても、これがびくともせず抜けないんだな〜〜〜!たぶん錆でがっちり固着してるんでしょう。ハンマーで当て木をしてコンコンしても動かない・・・。
無理にハンマーでぶっ叩いてアルミのベルハウジングを割ったら悲惨なので、このままにしておきました。
4速マニュアルか〜〜うう〜〜楽しみ!
今日はこれを奇麗にするぞ。
アルミのケースも白ちゃけていたり油で黒くなっていたのでいつものサンドブラスト。その後、汚れからの保護のためにクレのシールコートを吹いておきましたのでちょっとつやつやになった。
昨年ばらす前のほんのちょっとの試乗ではシフトチェンジの際にシンクロのカジリもなかったようなので、今回は中身のオーバーホールなしで組み込んでみます。いちどGETRAG 260(E30の5速)ミッションをオーバーホールした経験があるので、やがて来るシンクロリングの交換は今後の楽しみに取っておきます。
画像左側のマスキングテープに包まれたのがクラッチスレーブシリンダー。クラッチマスターからの油圧を受けて、クラッチを切るロッドを押し出すものです。サークリップをとっても、これがびくともせず抜けないんだな〜〜〜!たぶん錆でがっちり固着してるんでしょう。ハンマーで当て木をしてコンコンしても動かない・・・。
無理にハンマーでぶっ叩いてアルミのベルハウジングを割ったら悲惨なので、このままにしておきました。
4速マニュアルか〜〜うう〜〜楽しみ!
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